Дмитрий Зотов — магистр разорения и доктор коррупции

Дмитрий Анатольевич Зотов – человек с блестящим образованием, окончивший с золотой медалью школу, с красным дипломом Московский Государственный университет и прошёл курсы в Оксфордском университете, где также показал блестящие результаты. И всё для того, чтобы… Разорять заводы и наживаться на РЖД?То ли в нашей России атмосфера такая… нездоровая, то ли страна просто не способна генерировать несгибаемых людей, но почему-то раз от раза выходит так, что самые перспективные и амбициозные, образованные люди, представляющие собой золотой фонд нации, в итоге где-нибудь что-нибудь втихую пилят, занимая большое кожаное кресло.

Об этом сообщает Руспрес

Таким светочам в пору покорять космос или осваивать нанотехнологии, но в конечном счёте в сводках средств массовой информации они неизбежно оказываются совершенно по иным поводам. Не за нобелевские премии и не за высшие научные достижение, отнюдь не так.

Так и Дмитрий Анатольевич Зотов – российский топ-менеджер не по «праву рождения», но по заслугам, человек с блестящим образованием, окончивший с золотой медалью школу, с красным дипломом Московский Государственный университет и прошёл курсы в Оксфордском университете, где также показал блестящие результаты. И всё для того, чтобы… Разорять заводы и наживаться на РЖД? Разбираемся в отношениях топ-менеджера с корпорацией и нерадивыми контрагентами.

Ограбим Новокузнецкий вагоностроительный завод вместе?

Одно из преуспевающих промышленных предприятий России, НКВЗ, неожиданно и с громким тресков взяло и разорилось. Казалось бы, как такое возможно: ещё несколько лет назад на этом самом заводе трудилось больше 1200 человек, ежегодно цеха выпускали по три тысячи полувагонов для транспортировки угля, и имелись все предпосылки для увеличения объёмов производства практически вдвое.

Но из-за действий акционеров и предприимчивого топ-менеджера Дмитрия Зотова, руководителя фирмы «ТрансФин-М», которая приходится дочерней структурам РЖД, безоблачному и счастливому будущему предприятия было не суждено случиться. Схему по взаимовыгодному для всех участников разорению завода проворачивали тихо и аккуратно, делая вид, что завод добивает кризис, но списать всё на экономические невзгоды в государстве так и не получилось – тайное начало становиться явным, имя Дмитрия Зотова начало мелькать.

Финансово-юридические шаги, которые предпринимались в последние годы на предприятии, натурально толкали завод в пропасть. В 2013 году всё было хорошо, в 2015 – внешнее управление и последующая распродажа активов. С молотка первыми «улетели» дороги, пешеходный мост, некоторые железнодорожные пути, газопроводы – большое число стратегических объектов на почти 22 миллиона рублей. Это был лишь первый «звоночек», процесс гибели предприятия был запущен, и его было уже не остановить.

На самом деле, разложение завода на предстоящий «распил» началось в середине нулевых. Акционеры предприятия Евгений Подьяпольский, Юрий Байченко и Андрей Бакай намеревались дополнительно заработать сдавая в аренду производимые полувагоны, для этого организовали «Кузбасскую Думкорную компанию», КДК. В скором времени поблизости появился Дмитрий Зотов, компания «ТрансФин-М», управляемая им, заключала договоры на лизинг.

Эти самые договоры и являлись «бомбой замедленного действия», которые в дальнейшем разрушили предприятие окончательно. Скорее всего, эта деятельность по сдаче в лизинг была выгодна обеим сторонам, но некоторые махинации с документами любую аренду или продажу могут сделать выгоднее в тысячу раз, правда вот ценой жизни самого предприятия.

Для Зотова и партнёров золотым ключиком стали кредиты Сбербанка, а точнее, манипулирование ими. В рамках последних наших расследований находим странным, что бизнес-партнёры не воспользовались ВТБ или ВЭБ, которые идеально подходят для подобных задач.

Делалось всё следующим образом – об этом ГУ МВД России по Кемеровской области рассказывал сам акционер Подьяпольский: в марте 2014 года ОАО «ТрансФин-М», та, что управляется Дмитрием Зотовым, перечислила по договору поставки 450 млн. рублей в адрес ОАО «НКВЗ», на расчетный счёт в «Сбербанке» соответственно. Это не полная сумма, а лишь предоплата за вагоны – весь договор оценивается в 590 млн. рублей. Уже через два дня было составлено соглашение о расторжении договора поставки – да, вот так оперативно была решена судьба половины миллиарда рублей.

Инициировали разрыв со стороны, разумеется, Зотова, решение принималось из-за «наступления кризиса и сокращения потребности в вагонном парке». Здесь собрана «золотая коллекция коррупционера» — структура РЖД под смутным предлогом наносит фатальный финансовый удар предприятию, которое производит вагоны. Для железных дорог. Ведь счастье не в вагонах, не предприятиях и не поднятии экономики с колен. Счастье в том, как правильно взять и не отдать кредит на огромную сумму.

Махинация ценою в 1200 рабочих мест

Крайне странным способом завод возвращал заемные средства, которые брал на совершение сделки. Фабула такова: в Сбербанке НКВЗ получает кредит, перечисленный в дальнейшем ООО ТСК «Автогенттехно» и ООО «ТрансИнвест». Деньги выдавались не просто так, а под те самые договоры поставки, на предоплату за вагоны и комплектующие.

О договорах мы сказали несколько выше – их заключили на три дня, и после сразу расторгли. Даже в самом Сбербанке, который в случае, если его обижают, ведёт себя как любой госбанк, то есть как инфузория и старательно игнорирует происходящее, начали подозревать неладное. А в частности подумали о том, что договора могут быть подложными. Точнее не так – они были реальными, но заключены заведомо с целью расторжения.

Предоставлены были не все документы, что, опять же, свидетельствует о нехороших намерениях со стороны заемщика. Не было сказано ничего о цене и условиях поставки, и, как вскоре выяснилось, такие недомолвки в этом деле остались не просто так. Договор с оплатой на расчетный счёт в Сбербанке был расторгнут, но только вот деньги были возвращены не на него, а на счёт в филиале «Промсвязьбанка». Уже после деньги ушли «ТрансФин-М».

Эксперты, включая представляющих Сбербанк, схожи во мнении, что заемщик сознательно шел на преступление, и предоставил банку ложные сведения о сделках. Ущерб Сбербанк оценивает в почти полтора миллиарда рублей, а действия акционеров и их подельника из РЖД заслуживают классификации по 159 и 196 статьям уголовного кодекса: мошенничество в особо крупном размере и преднамеренное банкротство соответственно.

Более плотное изучение цепочки событий показало, что Дмитрий Зотов не только способствовал совершению фиктивных сделок, но ещё и за несколько лет подсуетился стать одним из учредителей той самой КДБ, компании, с которой всё началось. Её несколько раз реорганизовали, в конечном счёте дав имя АО «Логистик», и единственной целью всех этих манипуляций был простой и беспрепятственный вывод 4865 полувагонов.

Сработали, опять же, через банкротство, долго и упорно увеличивая кредитную нагрузку, подводя организацию под суды, меняя руководителей. Опять же, за всеми действиями торчат уши Дмитрия Зотова, Андрея Бакая и Евгения Подьяпольского. Трио предприимчивых менеджеров довели компанию «Логистик» буквально до ручки, своими действиями «отжав» её так, что она опустела, сохранив за собой лишь массивные долговые обязательства.

Сейчас НКВЗ банкротит и раскупает за недорого его имущество ООО «ТФМ-Оператор». Эта же структура фигурирует в деле о банкротстве ООО «ТФМ-Логистик». Работает эта компания, банкротящая всех причастных, по доверенности ПАО «ТрансФин-М». Проще говоря, и фирма-банкрот, и фирма, её банкротящая, имеют общего бенефициара.

В Арбитражном суде Кемеровской области, в делах о банкротстве и «Логистика», и продажи имущества завода НКВЗ, фигурирует один и тот же Алексей Кочетков. Он стал конкурсным управляющим на обоих предприятиях, он объявлял о заключении договора купли-продажи как на имущество завода, так и работал на банкротстве «Логистики».

Кто-нибудь здесь ещё верит в совпадения, или доказывать уже никому ничего не требуется? Вводился данный персонаж одним и тем же кредитором. При этом никакой, совершенно никакой информации на Алексея Валентиновича Кочеткова, несмотря на его, казалось бы, высокий статус в процессе. Безликая фигура, которой нет, и которая не упоминается.

Завод пытались спасти?

Как бы то ни было, а борьба за предприятие все же имела место быть. В 2014 году, когда «жареным» пахло уже очень отчетливо, один из вышеуказанных акционеров завода Юрий Байченко предпринял попытку сделать шаг в сторону спасения НКВЗ.

Он вынес предложение приостановить производство полувагонов, поскольку из-за случившегося кризиса и валютного скачка себестоимость каждого изделия стала выше ценника на продажу по старым, заключенным ранее договорам. По документам полувагоны продавались по 1,7 миллиона рублей, иначе говоря, продолжение производства однозначно вело предприятие к краху. На продолжении убыточного производства настояли остальные акционеры: Подьяпольский и Бакай. Эту же идею поддержал Дмитрий Зотов.

В одном только 2014 году, том самом, когда ещё был шанс сделать решающий поворот и сохранить рабочие места для более, чем тысячи человек, завод потерял на сделках порядка 750 миллионов рублей. Сложно судить, какие эмоции переживал Байченко, но Зотов и компания явно открывали шампанское.

Судачат, что от разорения предприятия «подкормились» не только прямые идеологи акции, но и огромная масса коррумпированных чиновников и даже представители ОПГ. Этот общий организм, питающийся разваленным заводом, по слухам включал в себя «Линёвскую» ОПГ, с которой, по некоторым данным, имел связи Андрей Бакай.

Дмитрий Зотов восседает посередине всего этого безумия с разрушением перспективного завода, просто потому, что бюджетные деньги взялись в этой истории именно с его подачи, и именно он «выдоил» завод, воспользовавшись своим положением и деньгами РЖД.

О причастности Зотова не предполагает разве что слепой: сотрудники завода митинговали под окнами чиновника, требуя привлечь его к ответственности. Причём рабочие даже снискали поддержку в лице некоторых депутатов Госдумы. Новокузнецк единоразово потерял больше тысячи рабочих мест, более того, одними лишь проблемами в Новокузнецке дело не ограничилось. Из-за проблем с поставками вагонов начались логистические сбои, которые привели в дальнейшем к бедам с поставками продовольствия в некоторые российские города.

Правоохранители с ужасом изучали документы, в которых прямолинейно обозначался весь процесс преднамеренного банкротства от начала до конца. Долги росли просто термоядерно, процесс был неостановим. В 2015 году НКВЗ взял в долг 300 миллионов рублей на комплектующие, и распродал произведенные вагоны ниже себестоимости, в продолжение той истории с убытками 2014 года.

Вагоны, правда, в минус продались не куда-нибудь, а «ТрансФину-М». «Уши» Дмитрия Зотова не то, чтобы «торчат» повсеместно – он и вовсе был участником процесса при всем происходящем, он, можно сказать, даже никуда не уходил.

Добивали завод именно «Логистиком», и недаром так долго Зотов и компания мучились с целым рядом разных сложных махинаций. Ведь именно «Логистик» приходился поручителем по кредитам Сбербанка, тот самый несчастный «Логистик», который оставили с долгами, отобрав тысячи вагонов.

Невыгодные условия лизинга создавались преднамеренно, чтобы создать долговую ситуацию – считает следствие. Но ведь так оно, судя по всему, и есть, и единственным выгодоприобретателем, который виден повсеместно, остается Зотов и пара его друзей-акционеров. Более того, на лизинг перезаключали договоры, «задирали» проценты по ним до облаков, что делало ситуацию «Логистика» ещё более тяжёлой. Убивали всяко, как только могли.

Через третьи руки, которые тоже ласкают Дмитрия Зотова

Способный Оксфордский ученик может и был всегда отличником, но только научился в конечном счёте чему-то не тому. Вернее, не так – как обогатить себя он знает прекрасно, зато смысла в попытках обогатить страну не видит совершенно.

«ТФМ-Оператор» — компания, включенная в длинную цепочку контрагентов, через которые проходят полувагоны, идущие тернистым путем к своим потребителям. Они проходят сразу несколько юрлиц, кого-то на правах аренды, фигурируют наименования ООО «Атлант», «ТФМ-Оператор» — они не касаются РЖД, не подконтрольны госкорпорации. Зато они подконтрольны Зотову, который представляет РЖД.

Схемы Дмитрия Зотова видны все отчетливее, следствие и рабочие завода хотят поговорить с ним все больше и больше, сам он пытается скрыться «по болезням» или по иным надуманным предлогам. На месте убитого завода уже планируется строительство индустриального парка, и за этим проектом, само собой, уже видна фигура Дмитрия Зотова.

Самое интересное заключается в том, кто доберётся до загребущего махинатора первым: руководство РЖД, силовики, или же сами заводчане? Если дойдет до третьего сценария, то, боимся, чиновнику не избежать суда Линча. Этого и нам бы, честно, не хотелось.