Почему дороги каждый год сходят со снегом?
10.03.2020 10:51И ни кто не несёт ответственности? От построенных 2 года назад дорог «единой россии» в Великих Луках ни осталось ни одной, абсолютно все в руинах. пр. Гагарина ещё как-то устоял и то проседает.
Об этом сообщает Руспрес
Вопрос конечно наивный и скорее всего риторический, но тем не менее.
Некий деятель в СМИ рассказывал, что дорожные работы — самые трудноконтролируемые и технологический процесс от изготовления асфальта, до укладки позволяет «экономить», отклоняясь от ГОСТов на всём этапе чуть ли не втрое.
А, учитывая масштабы работ — можно представить себе эту «экономию».
Ямочный ремонт нас спасёт! :(
все очень просто:1. не заключать договора с организацией которая сезонная и не может нести гарантийные обязательства
2.проверять качество асфальта и наказывать если ушли от технологии, т. к. у некоторых есть отличное оборудование, но в германии оно «варит» совершенно другой продукт
3. требовать бесплатного устранения дефектов и тогда будут дороги, а не направления!
Думаю, что о дорогах говорить можно бесконечно и столько же их ремонтировать и латать. Термин какой страшный «ямочный ремонт»! Забываем старинные русские пословицы-поговорки: где тонко — там и рвется и заплатку к заплатке не пришьёшь. А рвется (образуются ямы) действительно где тонко. :)) Если же серьёзно обратиться к этой проблеме, и изучить её изначально, т. е. с момента строительства тех самых дорог, можно сделать вывод, что асфальт ломается, крошится не только из-за его плохого качества, а в основном из-за качества подготовительных работ для укладки асфальта — подсыпки и пр. Когда в стародавние ещё времена с целью экономии стали переводить производство дорожных работ на местные стройматериалы и сырьё, в ход на подушку пошли вместо гранитного щебня щебень гелефринтовый, в лучшем случае габбродиабаз. А эти материалы по плотности и прочности граниту уступают и очень сильно, а гелефринт по своей сути вообще известь. Так вот, представим, что мы дома положили хороший-прехроший дорогущий паркет на прогнивший пол… естественно, он будет ломаться. Так и асфальт. Сколько его не клади сверху на старые слои — итог один — ямы, трещины, — ямочный ремонт и затраты. А ямочный ремонт имеет ещё одно рабочее название «Земля в Землю»…
Имел счасье видеть в северных регионах нашей сраны как строят дороги. Действо весьма приятное глазу: убирают подушку, слежалый песок, щебень, вернее его остатки, и по — новой, начиная с нулевого цикла проводят все работы. Да, такой асфальт будет стоять долго… А у нас-то когда? Транзитная ведь область…
Неужели извечное гоголевское так и будет про нас? Тришкин кафтан,да ещё какой выгодный многим,всех не перечислишь кого он кормит,много завязано на дорогах,ой как много. Будет когда-нибудь предел этому,всякая ситуация имеет конец,везде свои законы развития,так же и в этой проблеме.
Обычно государственные и муниципальные контракты на ремонт дорог предусматривают гарантию на верхний слой асфальтобетонного покрытия 4 года. При сдаче объектов в эксплуатацию оформляются гарантийные паспорта, в соответствии с которыми, каждая подрядная организация несёт гарантию за сданный объект. Ежегодно должно проводиться комиссионное обследование гарантийных объектов. Все выявленные дефекты подрядная организация устраняет за свой счёт и сдаёт работы по устранению дефектов заказчику.
По имеющимся у нас сведениям ГП ПО «ДЭУ-3» в рамках обеспечения гарантийных обязательств своевременно выполняет работы по устранению возникающих дефектов на проспекте Гагарина (заделка швов, ямочный ремонт и т.п.).
Что касается «глобальных» проблем дорожной отрасли необходимо отметить, что существующие источники и объёмы финансирования дорожного хозяйства области не позволяют в полном объёме направить средства на выполнение всего комплекса необходимых дорожных работ. В настоящее время нормативная потребность в финансировании региональной сети обеспечивается лишь на 8%. Ежегодная нормативная потребность в средствах на финансирование дорожных работ по области согласно утверждённым Правительством РФ нормативам составляет более 20 млрд. рублей, что сопоставимо с объёмом ВСЕГО областного бюджета.
Таким образом, вести речь о кардинальном улучшении состояния дорог можно только при условии многократного увеличения финансирования дорожного хозяйства.
