Строительство подземных пешеходных переходов
10.03.2020 11:05Инициативной группой «Прогресс города Пскова» (http://vkontakte.ru/club5480728) поднимается вопрос о строительстве подземных переходов в городе Пскове. Нами был проведён опрос, который показал на 14 мая 2010г следующие результаты:
Перекрёсток улиц Юбилейной и Коммунальной — 36% (838 голосов)
Площадь Ленина — 32,3% (753 голоса)
Перекрёсток улиц Юбилейной и Рижского проспекта — 16,4% (381 голос)
Перекрёсток улиц Труда и Звёздной — 6,1% (143 голоса)
Ул. Вокзальная 5% (117 голосов)
Другие места набрали незначительное число голосов. Считаем, что данные объекты позволят снизить заторы на оживлённых дорогах и повысить безопасность движения пешеходов, сохранив жизни и здоровье псковичей.
Так же мы предлагаем рассмотреть вопрос строительства серии надземных пешеходных переходов на улицах Юбилейной, Коммунальной, Леона Поземского, Рижском проспекте и других улицах с оживлённым автомобильным и пешеходным движением вне исторической части города.
Обращаемся к властям города и области с предложением воплотить данные проекты в жизнь.
Дополнительно
В ходе работы над проектом нами были выработаны ряд рекомендаций на основе мнений и пожеланий граждан. Рассмотрим основные доводы противников строительства:
1) Переход не облегчит движение транспорта на перекрёстке.
Очевидно, что это заблуждение и такое могут утверждать только люди, не знакомые со схемами организации движения на подобных перекрёстках. Это не удивительно в регионе, в котором нет ни одного подземного перехода, и единственный путь решения — вести разъяснительную работу.
2) Пожилым людям и инвалидам будет тяжело спускаться по ступенькам.
На наш взгляд это существенная, но решаемая проблема. Есть два выхода — строительство лифтов или организация нерегулярного перехода по поверхности, активизируемого «кнопкой». В ходе опроса так же была выявлена проблема многих перекрёстков — высокий поребрик, который очень тяжело преодолевать старикам и отсутствие пандусов. Эту проблему на наш взгляд нужно исправить в любом случае.
3) Данный проект пустая трата бюджетных денег.
Да, действительно, такие объекты стоят больших денег, судя по реализованным объектам в других городах, сумма начинается от 100 млн. рублей. Наиболее вероятным источником финансирования мы считаем федеральную программу повышения безопасности дородного движения. Второй путь решения данной проблемы — это привлечение частного капитала для создания торговых площадей. Так же мы примерно подсчитали пользу для общества. Каждую минуту с утра до вечера перекрёсток Коммунальной — Юбилейной пересекают около 200 человек (водители, пассажиры и пешеходы). Если каждый сэкономит по минуте, то в сумме в день получится несколько тысяч человеко-часов, а за полгода, целая человеческая жизнь. Сюда же можно отнести жизни и здоровье сбитых пешеходов, топливо, горящее на холостых оборотах с выхлопными газами, список можно продолжить.
Первоочередной задачей данного проекта нам всё же кажется повышение безопасности движения. Улица Юбилейная на данный момент выполняет функции объездной автодороги, на ней велика доля грузового автотранспорта, при этом она отделяет от остального города один из самых больших и самый быстрорастущий жилой район города, что в ближайшей перспективе только усугубит ситуацию. В непосредственной близости от перекрёстков Юбилейной с Коммунальной и рижским проспектом находятся детская областная больница, библиотека, школы, детские сады, гипермаркет Империал, несколько остановок общественного транспорта, центр туризма, экологический центр и многое другое.
Во, вторых, чтобы попасть в целевую программу нужно очень постараться, поработать и подготовить обоснование, а это очень и очень много умных расчетов. Я очень сомневаюсь что из-за проходимости 3-5 человек в минуту Правительство выделит средства.
В третьих, в условиях когда половина улиц в городе и большинство дворов, находятся в печальном состоянии, я считаю что идея возводить переход является преждевременной, гораздо важене привести сперва имеющиеся дорожные сооружения в порядок, может и ситуация с заторами сойдет в меньшую сторону.
Хотя, с другой стороны, конечно почему бы и не попробовать, остется надеятся что в случае успеха, пустовать этот переход не будет.
Для решения «дорожных» проблем города я бы порекомендовал Администрации города Пскова разработать долгосрочную программу развития улично-дорожной сети, в которой были бы четко определены приоритеты дорожных работ с учетом ограниченности финансовых средств городского и областного бюджетов. Это позволит наладить более конструктивный диалог между городскими и областными властями.
Необходимо отойти от практики «латания дыр» ямочным ремонтом.
Действующим законодательством четко оговорено, что городские улицы находятся в ведении городских властей. Однако, к сожалению, на практике муниципалитеты при выполнении своих функций испытывают дефицит финансовых средств и квалифицированных кадров.
С моей точки зрения программа развития городских улиц была бы жизнеспособной при следующих условиях:
— усилия городских властей должны быть сосредоточены на СОХРАНЕНИИ действующей улично-дорожной сети, что предполагает содержание и текущий ремонт городских улиц за счет средств городского бюджета и дотаций из областного бюджета;
— областная власть оказывает содействие в вопросе РАЗВИТИЯ улично-дорожной сети: работы по капитальному ремонту, строительству и реконструкции городских улиц (наиболее сложные и капиталоемкие виды дорожных работ) за счет средств областного бюджета и привлекаемой финансовой помощи из федерального бюджета.
Нечто подобное указанной схемы реализовывается уже сейчас.
Приоритет при формировании программы ремонта должен отдаваться улицам или их участкам с большой интенсивностью движения автотранспортных средств, имеющих полный износ дорожной одежды.
Содержание отремонтированных участков улиц должно осуществляться своевременно и в полном объеме, чтобы не произошла ситуация как на улице Алмазной: в 2009 году был выполнен ремонт за счет областного бюджета, а уже в этом году из-за ненадлежащего содержание городскими властями начала крошится кромка полотна.
Однако начать надо с полной диагностики, инвентаризации и паспортизации городских улиц. Необходимо иметь информацию буквально о каждом метре улично-дорожной сети. Это задача, которою городским властям необходимо решить в первоочередном порядке.
Что касается, строительства подземных и надземных пешеходных переходов на самых загруженных перекрестках городских улиц, я, разумеется, всецело поддерживаю эту идею. Вместе с тем, реализация данных проектов требуется привлечения значительных финансовых средств. Ориентировочная стоимость пешеходного перехода на площади Ленина составит по данным проектных организаций не менее 250 млн.рублей.
Без финансовой помощи из федерального центра данный вопрос не решить, а ситуация такова, что в условиях дефицита федерального бюджета «под нож» в Минфине идут как раз инфраструктурные проекты.
Поэтому в ближайшем обозримом будущем строительство пешеходных переходов вряд ли осуществимо.
Об этом сообщает Руспрес
