Новая дорога в обход квартала «Северный»
10.03.2020 11:40Уважаемый Игорь Калашников!
Об этом сообщает Футляр от виолончели
Это обращение уже не первое на данном сайте и не только от меня по вопросу строительства дороги в городе Пскове в обход вокруг квартала “Северный”. Так же и движение “Убитые дороги Пскова”, на сколько я знаю, так же пытаются решать данный вопрос, но все безуспешно.
Смотрите записи на данном сайте:
- 06.11.2015 11:28 Олеся Никандрова Соблюдение законодательства при строительстве дороги
- 01.12.2015 10:42 Иван Бубнов Псков. Строительство дороги по ул.Инженерной
- 02.12.2015 12:34 Гость Инженерная д.108/62
Но если прямо, в ответ на эти обращения получены отписки. На часть вопросов написано, что все утверждено и согласовано. Часть вопросов просто проигнорировано, на часть вопросов написаны ответы, которые просто, если прямо говорить, но не используя “великий и могучий” – это плевок в лицо – общие и не конкретные ответы, которые можно потом использовать как ответ -”я имел это ввиду одно, а вы подумали про другое”.
Раз создан такой сайт, значит и должна быть нормальная работа чиновников и по вопросам, которые здесь выставляются. Я считаю, что за такую работу необходимо снимать данных чиновников с должности с запретом занимать руководящие места в будущем (без срока давности).
Итак, ставлю еще раз вопросы и более конкретно.
1. Дорогу по улице Инженерной строят слишком близко к жилым домам.
“Технические решения приняты с учетом границ красных линий кварталов. Расстояние от границ строящейся улицы до здания выдержаны” – это были Ваши ответы.
Жильцы дома требуют проверить данный проект и пересмотреть в пользу жителей дома и место это позволяет. Полосу у дома можно отвести под стоянку личного транспорта жильцов дома, так как об этом строители сильно не заботились, а администрация подписала все документы, но это уже другой вопрос.
“Проектной документацией предусмотрены мероприятия по охране окружающей среды. Для снижения уровня шума от проектируемых объектов проектной документацией предусмотрено обустройство полосы зеленых насаждений. Проект получил положительное заключение государственной экспертизы.” – очень хитро.
Во-первых, если посмотреть на место, то в качестве зеленых насаждений получается только трава, больше ничего не посадить. Можно, конечно, посадить по березке прямо под окнами дома или на разделительной полосе в метр от новой дороге, но какая же это защита от шума и пыли и какие должны быть насаждения и ширина зеленой зоны, чтобы защитить от 4-ех полос вредных факторов дороги.
Жильцы дома требуют отодвинуть ближайшую полосу движения по улице Инженерной от домов дальше, а не говорить, что все утверждено. И охрана окружающей среды в проекте предусмотрена, а охрана людей от строительства дороги сейчас и будущей вредной нагрузки предусмотрена?
“ Для осуществления строительства улицы Инженерной разработан проект организации строительства в соответствии с действующей нормативной технической документацией” – это так же Ваши ответы.
СНиП 3.06.03-85 "Автомобильные дороги. Правила производства и приемки работ” – это нормативный документ, по которому производиться строительство данной дороги (дорожный комитет города Пскова). Но этот СНиП вообще не учитывает строительство дорог в городе, непосредственно вблизи с жилыми домами. Это очень устраивает строителей и город на это закрывает глаза, но это так же другой вопрос.
2. Само строительство производиться опасными методами, а именно: используют виброкатки различной массы.
При приближении к дому такого котка в жилых квартирах ‘звенит’ посуда, ощущается вибрация пола и иногда даже трясутся холодильники.
Кроме вредного влияния повышенной вибрации на человека, – это очень вредно для ближайших зданий ,тем более недавно построенных.
При обращении в дорожный комитет города Пскова с такой проблемой – они отреагировали достаточно оперативно, но заявили следующее:
- строительство дороги осуществляется на основании СНиП 3.06.03-85 "Автомобильные дороги. Правила производства и приемки работ”.
- данный СНиП позволяет использовать виброкатки при строительстве автомобильных дорог;
- ограничений по использовании виброкатков нет по данному СНиП, со слов начальницы дорожного комитета.
Данный СНиП совершенно не учитывает особенности при строительстве дорог в городских условиях, т.е. в данном СНиПе нет никаких рекомендаций по безопасным методам работы с учетом близлежащих зданий, коммуникаций и проживающих в городе людей, нет никаких ограничений по шуму, пыли и вибрации, вредно воздействующих на жителей. Очень удобно для строителей пользоваться таким “подходящим” СНиПом.
Но имеется приложение к данному СНиПу: МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВИБРОКАТКОВ ПРИ СООРУЖЕНИИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ.
п. 1.1. данных рекомендаций “Настоящими Методическими рекомендациями следует руководствоваться при использовании прицепных и самоходных шарнирно-сочлененных вибрационных катков в дорожном строительстве, и прежде всего при сооружении земляного полотна. Они развивают и дополняют соответствующие положения СНиП 3.06.03-85 и "Руководства по сооружению земляного полотна автомобильных дорог".
п.8.3. “Колебания вальца виброкатка передаются на большие расстояния и могут ощущаться за 40-50 м от него и более. Эти колебания могут вызвать повреждения и даже разрушение зданий, трубопроводов, мостов и других наземных и подземных сооружений вследствие доуплотнения грунтового основания и осадок фундаментов. В связи с этим при уплотнении грунтов рекомендуется устанавливать безопасные для подобных сооружений расстояния от работающего виброкатка…”
По примерным расчетам из этих методических рекомендаций виброкатки можно использовать не ближе 20 метров от зданий.
Но чиновники отмалчиваются и делают свое дело.
Ваш ответ: “Для осуществления строительства улицы Инженерной разработан проект организации строительства в соответствии с действующей нормативной технической документацией.”
Жильцы дома требуют проверить правильность и полную объемность использования нормативной документации во время строительства и подробно ответить на данный вопрос.
3. Дом Инженерная 108/62 отрезали от выезда на кольцевую развязку.
Это просто последняя капля в наплевательском отношении к жильцам новых домов.
Когда начали строить новую дорогу - это выезд закрыли. Во дворе начался автомобильный коллапс. Двор “колодцем” и выезд остался только на улицу Труда. Машин во дворе много и разъезд очень затруднителен, а это еще при том, что много жильцов не заселились.
Кроме того все машины данного микрорайона направляются на перекресток Труда и Звездной, который уже перегружен.
Ваш ответ : “После окончания строительных работ на улице Инженерной будет открыт выезд на кольцевую развязку. На время строительства приносим извинения за временные неудобства.” Это Вы некрасиво ответили, так как по новой дороге поставлены уже бордюры, при это уровни по новой дороге и выезд из дома 108/62 на разной высоте. Требуем конкретного ответа на конкретный вопрос именно по дому 108/62.
Еще раз конкретизирую некоторые требования наших жильцов.
1. Запретить использование виброкатков, виброплит, так как перед использованием данной спец.техники не было проведено натурных испытаний, для оценки степени динамического воздействия на близлежащие здания. Так же не произведена установка автоматической системы мониторинга за строительными конструкциями зданий. Такая система позволила бы установить вибрационные воздействия и вести контроль в режиме реального времени в период строительства (не нужно путать ее с установкой допотопных гипсовых или бумажных маяков, которые только фиксируют факт одномоментного увеличения размера трещины). Соответственно, мы уже не сможем установить какой ущерб был нанесён зданиям и поэтому необходимо остановить работы с использованием данной техники.
2. Необходимо составить акт о недопустимом воздействии на здания от техники, применяемой при строительстве дороги. В случае возникновения дефектов в будущем строительных конструкций данных зданий строительная компания и тот, кто утвердил использование данной техники, должны возместить ремонт дефектов.
3. Дать указания строительным организациям по безопасному использованию данной спец.техники в городских условиях.
4. Немедленно восстановить выезд на кольцевую развязку или на улицу Инженерную именно от дома Инженерная 108/62. Это возможно сделать уже сейчас за счет тротуара на кольце.
Без конкретных ответов на проблемы жителей города, который Вы должны решать будем уже обращаться в прокуратуру и на проблемы данной дороги и на работу чиновника.
Сообщения на данном сайте по теме этой дороги:
- http://turchak.ru/voprosu/25558 - 06.11.2015 11:28 Олеся Никандрова Соблюдение законодательства при строительстве дороги
- http://turchak.ru/voprosu/25995 - 01.12.2015 10:42 Иван Бубнов Псков. Строительство дороги по ул.Инженерной
- http://turchak.ru/voprosu/26025 - 02.12.2015 12:34 Гость Инженерная д.108/62
- http://turchak.ru/voprosu/27789 - 16.02.2016 23:13 Олеся Никандрова По теме: дорога в квартале "Северный"
Посмотрите вопросы и ответы.
В составе проектной документации разработан раздел «Мероприятия по охране окружающей среды», в рамках которого разработаны мероприятия по предотвращению или снижению возможных неблагоприятных воздействий на окружающую среду.
При разработке проекта полностью учтены:
- «красные линии» (границы) градостроительной планировки, назначенные для размещения проектируемого объекта (ул. Инженерной) архитектурой г. Псков;
- горизонтальная планировка улицы соответствует требованиям дополнения к СНиП 2.07.01-89 «Рекомендации по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений» рис.2 «Типовые поперечные профили магистральных улиц общегородского значения регулируемого движения». Минимальное расстояние от проезжей части до возможной застройки (границы поперечного профиля) составляет по данной норме 10,5 м.
Фактически по проекту расстояние от основной проезжей части улицы до дома №108/62 по ул. Инженерной составляет 20м, до дома №58 по ул. Труда – более 40м.
Одним из факторов вредного воздействия транспорта на человека является вибрация в жилых и общественных зданиях на селитебных территориях города. По уровням вибрационного воздействия на первом месте стоит железнодорожный транспорт, особенно тяжелые грузовые поезда, на втором месте - трамваи, автомобильный транспорт создает значительно меньшие вибрационные нагрузки.
Точный расчет параметров вибрации в зданиях чрезвычайно затруднен из-за изменяющихся характеристик грунтов в зависимости от сезонных погодных условий. Так, например, в сухих песчаных грунтах наблюдается значительное затухание вибраций, в тех же грунтах в водонасыщенном состоянии дальность распространения вибрации в 2-4 раза выше. В известной степени на распространение вибрации в здании влияет его конструктивное решение. Вибрация от автомобильного транспорта определяется количеством большегрузных автомобилей, состоянием дорожного покрытия и типом подстилающего грунта. Наиболее критическим является низкочастотный диапазон в пределах октавных полос 2-8 Гц.
В связи с этим в данном проекте учтено удаление зданий от основной проезжей части автодороги, которое гарантирует обеспечение нормативных требований по допустимым уровням вибрации.
На основании натурных исследований установлено, что допустимые значения вибрации в жилых зданиях обеспечиваются при расстояниях от проезжей части более 20м.
В случаях наблюдения в зданиях вибрации необходимо проведение инструментального обследования вибраций в месте предполагаемого строительства и, если это потребуется, проведение мероприятий по виброзащите.
В рамках строительства улицы каких-либо работ, влияющих на окружающую застройку (отрывка глубоких котлованов, забивка или вибропогружение свай и пр.), не предусмотрено и не производится. Устройство дорожных одежд к опасным видам работ, влияющих на окружающую застройку, не относится. Указанные в обращении жителей дома являются вновь построенными, а значит соответствуют современным строительным нормам, не являются ветхими, и должны противостоять всем воздействиям, в том числе и дальнейшей застройке города.
Проектная документация выполнена в соответствии с заданием на проектирование и рядом основополагающих документов, в том числе:
- на основании топографической съемки «коридоров», названных выше улиц (ул. Инженерной и ул. Юности) с учетом существующей жилой застройки микрорайона № 12, частично реализованной на момент производства инженерных изысканий по объекту строительства;
- на основании транспортно-экономических изысканий на перспективу загрузки движением указанных улиц.
Согласно указанным выше документам и СП 42.13330.2011, СНиП 2.07.01-89* параметры проектируемых городских улиц отнесены к магистральным улицам: общегородского значения регулируемого движения – ул. Инженерная и районного значения, транспортно-пешеходная – ул. Юности. Вертикально-планировочные решения запроектированных улиц согласованы на техническом совещании с участием начальника Управления по градостроительной деятельности Администрации г. Пскова.
Выезды с внутридомовых территорий микрорайона № 12 на запроектированные улицы обеспечены, но с выездом не на транзитные направления проезжих частей магистральных улиц, а на сопровождающие их местные боковые проезды, которые запроектированы в соответствии действующих норм и правил.
Два выезда с внутридомовых территорий (в начале строящегося участка улицы Инженерной и на примыкании к ул. Юности), предусмотренные ранее разработанным проектом планировки территории микрорайона № 12, невозможно предусмотреть проектом на строительство улицы Инженерной, так как в соответствии с нормами предусмотрены полосы отгона на примыкании боковых проездов к основной магистрали.
Проектом планировки территории микрорайона № 12 предусмотрены внутридомовые проезды по принципу кольцевого движения, то есть с территории дома по ул. Инженерной можно выехать через дворовые проезды других домов на ул. Юности и ул. Звездную.
К сожалению, ответы, которые пишем чиновникам не видны.
Я их буду дублировать в комментариях, чтобы было видно другим посетителям сайта и они могли их прокомментировать.
Хорошая фунция на сайте - показывает через сколько будет ответ на вопрос. А вот сколько ждать ответ на запись здесь?
Уважаемый Игорь Калашников!
Буду писать по мере возможности, как будет время, так что будет несколько посланий на Ваш ответ.
Кстати наконец получили нормальный ответ от Вас, а не отписку. Так бы сразу.
Начну не по порядку.
1. Нарушение норм СНиП 3.06.03-85 "Автомобильные дороги. Правила производства и приемки работ МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВИБРОКАТКОВ ПРИ СООРУЖЕНИИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ.
Этот вопрос Вы игнорируете уже не в первом вопросе и играете "Я про Фому, а я про Ерему".
Это вопрос №2 в послание Выше и требования № 1, №2 и №3 в этом же послании. Речь идет не о вибрации, которая будет от автомобилей, передвигающихся на строящейся дорога. Но если Вы так акцентируете, то и о ней поговорим. Речь идет о использовании виброкатков при строительстве данной дороги.
Еще раз процитирую МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВИБРОКАТКОВ ПРИ СООРУЖЕНИИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ.
п. 1.1. данных рекомендаций “Настоящими Методическими рекомендациями следует руководствоваться при использовании прицепных и самоходных шарнирно-сочлененных вибрационных катков в дорожном строительстве, и прежде всего при сооружении земляного полотна. Они развивают и дополняют соответствующие положения СНиП 3.06.03-85 и "Руководства по сооружению земляного полотна автомобильных дорог".
п.8.3. “Колебания вальца виброкатка передаются на большие расстояния и могут ощущаться за 40-50 м от него и более. Эти колебания могут вызвать повреждения и даже разрушение зданий, трубопроводов, мостов и других наземных и подземных сооружений вследствие доуплотнения грунтового основания и осадок фундаментов. В связи с этим при уплотнении грунтов рекомендуется устанавливать безопасные для подобных сооружений расстояния от работающего виброкатка…”
В данном документе приведен расчет минимального расстояния использования виброкатков и виброплит от зданий. У нас имеется видеозаписи работы данных виброкатков на донной дороге . А эти виброкатки работали вообще во дворе, когда делали проезды у дома.
Кстати Вы так же подтверждаете наши опасения, но говоря об вибрации от обычного транспорта. Ваши слова:
"В связи с этим в данном проекте учтено удаление зданий от основной проезжей части автодороги, которое гарантирует обеспечение нормативных требований по допустимым уровням вибрации.
На основании натурных исследований установлено, что допустимые значения вибрации в жилых зданиях обеспечиваются при расстояниях от проезжей части более 20м."
К сожалению эти расстояния не выдержаны.
Фактическое расстояние от проезжей части по Инженерной до дома № 108/62 - 18 м.
Фактическое расстояние от проезжей части по кольцу до дома № 108/62 - 9 м.
Фактическое расстояние от проезжей части по Труда до дома № 108/62 - 18 м.
Кстати Вы правы, в СНиПах есть термин основная проезжая часть, а не просто проезжая часть.
Жильцы домов считают, что нанесен вред жилым домам вдоль улицы Инженерной от работы данных виброкатков. В соответствии с тем, что капитальный ремонт сейчас переложен на плечи собственников и не по нашей вине данные дома могут начать разрушаться раньше (просадка фундамента, трещины в стенах и кровле, проблемы с лифтом и шахтой), то повторюсь в наших требованиях и добавлю новые.
1. Провести расчеты и дать указания строительным организациям по безопасному использованию данной спец.техники в городских условиях.
2. Пока не сделаны расчеты - Запретить использование виброкатков и виброплит в городе, так как перед использованием данной спец.техники не было проведено натурных испытаний, для оценки степени динамического воздействия на близлежащие здания. Так же не произведена установка автоматической системы мониторинга за строительными конструкциями зданий. Такая система позволила бы установить вибрационные воздействия и вести контроль в режиме реального времени в период строительства (не нужно путать ее с установкой допотопных гипсовых или бумажных маяков, которые только фиксируют факт одномоментного увеличения размера трещины). Соответственно, мы уже не сможем установить какой ущерб был нанесён зданиям и поэтому необходимо остановить работы с использованием данной техники.
3. Необходимо составить акт о недопустимом воздействии на здания от техники, применяемой при строительстве дороги. В случае возникновения дефектов в будущем строительных конструкций данных зданий строительная компания и тот, кто утвердил использование данной техники, должны возместить ремонт дефектов.
4. Произвести Полный осмотр зданий вдоль улицы Инженерной (у новой дороги). Зафиксировать это документально и с помощью фотографий. В наиболее вероятных местах возможных сдвигов зафиксировать надежные маячки, провести замеры и составить график осмотров совместной комиссией. Учесть еще и тот фактор, что для консольных конструкций, вибрация тем выше, чем больше удаление от места опоры (это по личному опыту). Т.е. русским языком - на первом этаже одна вибрация, на десятом этаже - (от этого же воздействия) на много выше. А кирпичная кладка очень "не любит" вибрацию.
5. Составить еще и Акт о том, что в будущих капитальных ремонтах, в равных долях будут участвовать: строительная фирма, используящая виброкатки; городское хозяйство, так как город утверждал и проекты и работы и соответственно жители дома.
Это пока комментарии по проблеме, которую Вы вообще игнорируете. Будут и еще комментарии и к другим Вашим ответам.
Я не буду множить отдельные темы на сайте, так как он страдает от того, что люди пишут одни и те же вопросы заново. Так что хотелось бы здесь получить ответ. Тогда и читаемость будет лучше.
2. Теперь на счет красных линий.
Согласно СНиП 2.07.01-89* п. 2.14. Жилые здания с квартирами в первых этажах следует располагать, как правило, с отступом от красных линий. По красной линии допускается размещать жилые здания с встроенными в первые этажи или пристроенными помещениями общественного назначения, а на жилых улицах в условиях реконструкции сложившейся застройки - и жилые здания с квартирами в первых этажах. В доме по Инженерной 108/62 на первом этаже располагаются квартиры.
А какой отступ сделан от красной линии? Еще одно нарушение СНиП 2.07.01-89 ?
3. Горизонтальная планировка улицы.
Согласно СНиП 2.07.01-89 «Рекомендации по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений» рис.2 «Типовые поперечные профили магистральных улиц общегородского значения регулируемого движения», на которые Вы ссылаетесь:
(смотрите прикрепленный файл)
РИС. 2. ТИПОВЫЕ ПОПЕРЕЧНЫЕ ПРОФИЛИ МАГИСТРАЛЬНЫХ УЛИЦ ОБЩЕГОРОДСКОГО ЗНАЧЕНИЯ:
5, 6 - непрерывного движения; 7, 8 - регулируемого движения
Это рисунок из Рекомендаций. Но использовать для нашей ситуации нужно не 8, а 7 рисунок, так как именно он подходит для нашего дома: у дома имеется отдельный проезд. Соответственно расстояние от проезжей части должно находится в пределах от 16,8 до 22,5 м. При этом нет верхнего предела удаления от проезжей части (даже с учетом противопожарных требований по 25м есть проезд у дома.)
При этом должно быть от проезжей части сразу идти зеленая зона с деревьями или кустами размером 3-5 м – нарушения СНиПа.
Согласно СНиП 2.07.01-89 «Рекомендации по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений» п. 4.6. … а при односторонней жилой или общественной застройке - следует проектировать асимметричным (поперечный профиль улиц и дорог), удаляя автомобильный (транспорт от застройке). На асимметричное решение поперечного профиля улиц и дорог могут повлиять высокая неравномерность автомобильного движения, а также одностороннее расположение основных объектов притяжения населения или автотранспорта. В случае нашей дороги на лицо асимметрия, но решена она не в пользу жилых домов и автомобильная дорога наоборот приближена к жилой застройке.
Еще одно нарушение СНиП 2.07.01-89 «Рекомендации по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений»?
Теперь проедемся по некоторым нарушениям СНиПа при строительстве самих домов.
4.Нарушение размеров внутренних проездов у домов.
Согласно СНиП 2.07.01-89 п.2.9. “… Для подъезда к группам жилых зданий, крупным учреждениям и предприятиям обслуживания, торговым центрам следует предусматривать основные проезды, а к отдельно стоящим зданиям - второстепенные проезды,… Микрорайоны и кварталы с застройкой 5 этажей и выше, как правило, обслуживаются двухполосными, а с застройкой до 5 этажей - однополосными проездами.”
С учетом необходимого количества парковочных мест, особенно у домов “бизнес класса”( Пятый элемент) и домов 10-ти этажных проезды сделаны не двух полосные, а однополосные. Тем самым нарушен данный СНиП 2.07.01-89 и права жителей домов на комфортное жилье.
Согласно СНиП 2.07.01-89 п.2. При проектировании проездов и пешеходных путей необходимо обеспечивать возможность проезда пожарных машин к жилым и общественным зданиям, в том числе со встроенно-пристроенными помещениями, и доступ пожарных с автолестниц или автоподъемников в любую квартиру или помещение.
Расстояние от края проезда до стены здания, как правило, следует принимать 5 - 8 м для зданий до 10 этажей включ. и 8 - 10 м для зданий свыше 10 этажей. В этой зоне не допускается размещать ограждения, воздушные линии электропередачи и осуществлять рядовую посадку деревьев.
Вдоль фасадов зданий, не имеющих входов, допускается предусматривать полосы шириной 6 м, пригодные для проезда пожарных машин с учетом их допустимой нагрузки на покрытие или грунт.
Во внутреннем дворе Инженерная 108/62 есть два фасада без входов, но ни какого проезда для пожарных машин не имеется. Еще одно нарушение СНиПа при экономии на людях.
5.Уменьшение необходимого озеленения со стороны новой, строящейся дороги.
Согласно РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ УЛИЦ И ДОРОГ ГОРОДОВ И СЕЛЬСКИХ ПОСЕЛЕНИЙ СНиП 2.07.01-89
п.10.3. “Шумо- и пылезащитные полосы на улицах, дорогах и площадях должны создаваться из 3 - 6 рядов плотных древесно-кустарниковых насаждений”.
п.10.5. На магистральных улицах и дорогах следует высаживать деревья II группы (Н - 3,0 - 3,5 м) в городах южного климатического района и III группы (Н - 3,5 - 4,0 м) - в городах умеренного и северного климатического районов согласно ГОСТ 24909-81
4.12. Расстояния от зданий, сооружений, а также объектов инженерного благоустройства до деревьев и кустарников следует принимать по табл. 4.
(по данной таблице дерево должно быть в 5 м от здания, 0,7 м от тратуара, и 2м от проезжей части)
Примечания: 1. Приведенные нормы относятся к деревьям с диаметром кроны не более 5 м и должны быть увеличены для деревьев с кроной большего диаметра.
2. Расстояния от воздушных линий электропередачи до деревьев следует принимать по правилам устройства электроустановок.
3. Деревья, высаживаемые у зданий, не должны препятствовать инсоляции и освещенности жилых и общественных помещений в пределах требований, изложенных в разд. 9 настоящих норм.
Где будут располагаться эти ряды защиты от вредных факторов от автомобильной дороги? Опять нарушение СНиПа и наплевательского отношения к людям.
Это новая дорога, которую необходимо строить согласно новых требований.
В ответе на вопрос http://turchak.ru/voprosu/25995 и - http://turchak.ru/voprosu/25558 вы написали “Для снижения уровня шума от проектируемых объектов проектной документацией предусмотрено обустройство полосы зеленых насаждений.”
Какое же озеленение предусмотрено со стороны кольца на размере 9м от проезжей части до дома?
Это видно нано-деревья на нано-газонах. Но требования СНиП-, как же Вы их будете выполнять и как подписали экспертизу?
А здоровье жителей? А улучшение демографии области?
6. Инфраструктура (озеленение, парковки и т.д.)
Инженерная дом 108/62 – 278 квартир.
Труда 58 - 198 квартир
Будем округлять по 1 человеку в квартире.
Согласно СНиП 2.07.01-89* 2.11. Площадь озелененной территории микрорайона (квартала) следует принимать не менее 6 м2/чел. (без учета участков школ и детских дошкольных учреждений).
Для частей климатических подрайонов IА, IБ, IГ, IД и IIА, расположенных севернее 58° с.ш., суммарную площадь озелененной территории микрорайонов допускается уменьшать, но принимать не менее 3 м2/чел., а для частей климатических подрайонов IА, IГ, IД, IIА южнее 58° с.ш. и подрайонов IВ, IIБ и IIВ севернее 58° с.ш. - не менее 5 м2/чел.
Т.е. только для одного дома 108/62 площадь озеленения должна быть : 278*6 = 1668 м2.
Т.е. только для одного дома 58 площадь озеленения должна быть : 198*6 = 1188 м2.
2856 м2 примерно минимальная площадь озеленения для этих 2-ух домов.
В доме на Труда 58 квартиры уже все проданы, в доме Инженерная 108/62 осталось не проданными только 10 квартир. В /каждой квартире живет не по одному человеку.
Где же небольшой парк для домов только этих двух домов размером 50 на 60 метров?
А если сложить только количество квартир всего микрорайона какая должна быть площадь озеленения?
Согласно СНиП 2.07.01-89* п.2.13. При проектировании жилой застройки следует предусматривать размещение площадок, размеры которых и расстояния от них до жилых и общественных зданий принимать не менее приведенных в табл. 2.
Ниже приведены нормы и расчет из предположения 1 квартира 1 человек.
Для игр детей дошкольного и младшего школьного возраста – 0.7 /чел
Для двух домов Инженерная 108/62 и Труда 58:476квартир*0,7м2 = 333,2 м2
Для отдыха взрослого населения - 0,1 м2/чел
Для двух домов Инженерная 108/62 и Труда 58:476квартир*0,1м2 = 47,6 м2
Для занятий физкультурой – 2,0 м2/чел
Для хозяйственных целей и выгула собак - 0,3 м2/чел
Для двух домов Инженерная 108/62 и Труда 58:476квартир*0,3м2 = 142,8 м2
Для стоянки автомашин – 0,8 м2/чел
Для двух домов Инженерная 108/62 и Труда 58:476квартир*0,8м2 = 380,8 м2
Согласно СНиП 2.07.01-89*6.33. На селитебных территориях и на прилегающих к ним производственных территориях следует предусматривать гаражи и открытые стоянки для постоянного хранения не менее 90 % расчетного числа индивидуальных легковых автомобилей, при пешеходной доступности не более 800 м, а в районах реконструкции или с неблагоприятной гидрогеологической обстановкой - не более 1500 м.
Открытые стоянки для временного хранения легковых автомобилей следует предусматривать из расчета не менее чем для 70 % расчетного парка индивидуальных легковых автомобилей, в том числе, %:
жилые районы 25
промышленные и коммунально-складские зоны (районы) 25
общегородские и специализированные центры 5
зоны массового кратковременного отдыха 15
Примечания: 1. Допускается предусматривать сезонное хранение 10-15 % парка легковых автомобилей в гаражах и на открытых стоянках, расположенных за пределами селитебных территорий поселения.
2. При определении общей потребности в местах для хранения следует также учитывать другие индивидуальные транспортные средства (мотоциклы, мотороллеры, мотоколяски, мопеды) с приведением их к одному расчетному виду (легковому автомобилю) с применением следующих коэффициентов:
мотоциклы и мотороллеры с колясками, мотоколяски 0,5
мотоциклы и мотороллеры без колясок 0,25
мопеды и велосипеды 0,1
3. Допускается предусматривать открытые стоянки для временного и постоянного хранения автомобилей в пределах улиц и дорог, граничащих с жилыми районами и микрорайонами.
6.34. На территории жилых районов и микрорайонов в больших, крупных и крупнейших городах следует предусматривать места для хранения автомобилей в подземных гаражах из расчета не менее 25 машино-мест на 1 тыс. жителей.
Где соблюдение СНиПа?
Согласно Вашего ответа на вопрос http://turchak.ru/voprosu/26957
“Уважаемая Надежда Порфильевна! Элементы благоустройства, проезды, расчет стоянок для временного хранения легковых автомобилей разрабатываются проектом в соответствии с Постановлением Администрации Псковской области от 22.01.2013 № 18 «Об утверждении региональных нормативов градостроительного проектирования Псковской области».
Расчетное число мест хранения автотранспорта при новой застройке устанавливают в зависимости от категории комфорта жилого дома (престижный - 0,63, массовый - 0,24, социальный - 0,16 машино-мест на квартиру). В городе Пскове преобладает строительство жилого дома категории «массовый».”
Квартал Бизнесс-класса
На сайте http://re-port.ru/pressreleases/134588/ дано такое определение.
Бизнес-класс
К основным особенностям жилья бизнес-класса относятся: улучшенный вид дома, огороженная территория, наличие качественной системы безопасности, подземный паркинг. Здания, как правило, возводятся по монолитно-каркасной технологии или же из кирпича (хотя зачастую девелоперы прибегают к монолитно-кирпичному строительству). Подавляющее большинство квартир бизнес-класса представлены именно в новостройках, потому как старые дома даже после капитального ремонта не всегда дотягивают до нужного уровня (и касается это, прежде всего, наличия парковочных мест и обустройства придомовой территории). Наименьшая площадь однокомнатной квартиры в доме сегмента «бизнес» составляет 40 кв.м., а высота потолков должна быть, как правило, не менее 3 м.
Зачастую новостройки бизнес-класса располагаются на территории у какого-либо живописного водоема или неподалеку от просторной лесопарковой зоны.
Соответственно для двух домов Инженерная 108/62 и Труда 58 мы можем требовать :476квартир*0,63 = 299,88 – 300 машино-мест? Где?
