Может ли у паровоза быть кабина спереди

Cab Forward Locomotives с Тихоокеанского побережья США

Об этом сообщает Футляр от виолончели

Мы все привыкли, что у электровозов и магистральных тепловозов кабина машиниста спереди, так удобнее управлять, лучше видно дорогу. У маневровых тепловозов кабина ближе к середине, это позволяет машинисту ехать и вперед и назад. А вот у подавляющего числа паровозов кабина была сзади. Это было связано с тем, что топливом служил уголь и подавать его в топку надо было из тендера (прицепного вагона с углем). А тендер ехал сзади паровоза, вот и кабина, где помимо машиниста был кочегар, была смещена к тендеру. Управлять из-за этого паровозом машинисту было неудобно, но в этом полбеды.

На южной части Тихоокеанского побережья США использование обычных паровозов столкнулось с ещё одной трудностью — на трассе были туннели и дым из трубы попадал в кабину (а не уходил в небо, как на открытых пространствах), что создавало риск задохнуться для экипажа. Сперва пытались пускать паровозы тендером вперед, но это значительно ухудшало обзор, экипаж не видел железнодорожные сигналы. Пытались оснастить локомотивные бригады дыхательными аппаратами, наподобие тех, что были в те времена у лётчиков, летающих на высоте. Но и это оказалось непросто. Тогда были разработаны специальные паровозы, с кабиной спереди — Cab Forward Locomotives.
Так как с таким положением кабины брать уголь для топки было неоткуда, такие паровозы работали на жидком топливе (но они не были тепловозами, так как в движение их приводила по прежнему паровая машина, а не дизель). Следует отметить, что расположение кабины спереди, спасало от дыма только на ходу, останавливаться в туннеле такому локомотиву было крайне опасно.

Всего для южной части тихоокеанского побережья США было построено 256 Cab Forward Locomotives. Это самый известный и массовый их тип Помимо южной части тихоокеанского побережья США были попытки строить такие локомотивы как на других дорогах США, так и в Европе, но там это носило единичный характер.

Итальянский Cab Forward Locomotives