Нестареющий «Пинцгауэр» — маленькая Татра от Ледвинки младшего

Об этом редком для нашей страны автомобиле я первый раз узнал в начале девяностых из финского автомобильного журнала Tuulilasi. Автомобиль выглядел очень почётно: гранёный, вневременной милитари-дизайн, вагонная компоновка с очень коротким капотом, колёса внушительного диаметра и солидный клиренс.

Об этом сообщает Роспрес

Финский журнал содержал некоторые технические характеристики, но не рассказывал никаких подробностей, за исключением скупой фразы о том, что это — машина для охотников и лесников. Потом я случайно наткнулся на заметку «Пинцгауэры» в мартовском номере «За Рулём» за 1976 год. Приведу небольшую выдержку:

• Сегодня «Штейр» строит малолитражки, грузовики, автобусы и автомобили повышенной проходимости, в частности модели «Пинцгауэр 4х4» и «Пинцгауэр 6х6» со всеми ведущими колёсами.
• «Вездеходы» оснащены четырёхцилиндровыми двигателями (2499 см3, 87 л.с. при 4000 об.мин), десятиступенчатой трансмиссией, механизмами блокировки дифференциалов. Принципиально по компоновочной схеме «пинцгауэры» имеют немало общего с известными машинами «Татра»: хребтовую трубчатую раму, независимую подвеску всех колёс типа «качающиеся полуоси», воздушное охлаждение двигателя.

Оказалось, что аналогии с Татрой приведены неспроста. И не просто так журнал лишь намекает на схожесть, не продолжая вдаваться в подробности.

Немного истории

Автомобильный энтузиаст Адольф Гитлер являлся поклонником таланта главного конструктора Татры — Ганса Ледвинки. Именно его Татру 77 Гитлер представлял идеальным автомобилем для своих автобанов. Известность данного факта, а также и другие события и действия, привели к тому, что после войны Ганс Ледвинка был осуждён за сотрудничество с нацистами и арестован. После отбытия тюремного срока, он покинул Чехословакию и провёл остаток дней в Германии.

Сын Ганса — Эрих Ледвинка, продолжил дело отца. В 1959 году свет увидел лёгкий военный внедорожник Steyr Haflinger, спроектированный группой инженеров под руководством Эриха Ледвинки в Австрийском Граце. В основе конструкции был маленький двигатель в 650 кубиков, хребтовая рама, полный привод и независимая подвеска с приводом колёс качающимися полуосями.

Конструкция получилась удачной, и Ледвинка продолжил работу. В результате, в 1971 году появился «Пинцгауэр». От «Хафлингера» он отличался большими размерами, расположением двигателя (он переехал вперёд), но «краеугольные камни»: хребтовая рама-труба, качающиеся полуоси, остались.

Долгий век

«Пинцгауэр» понравился военным, лесникам, пожарным, охотникам и путешественникам. Отличные внедорожные качества, надёжность, хорошая вместительность обеспечили ему долгую карьеру. На основном заводе Steyr машина выпускалась до 1990 года, но затем права на её производство были переданы английскому концерну BAE, который производил «Пинцгауэры» по крайней мере до 2009 года.

Сегодня «Пинцгауэры» в цене. Например, представленный на фото выше экземпляр конца семидесятых продавался в США за 22000$.

В нашей стране с её бескрайним бездорожьем эти машины тоже хорошо котируются состоятельными охотниками. Тем более, что «Пинцгауэр» — это не какой-то раритет, который нужно хранить в гараже, выгуливая 1 раз в год. При наличии финансов, можно приобрести полностью готовый к эксплуатации (приведённый в состояние нового) вездеход и заказать на него любое мыслимое оснащение. Занимается этим компания EXROAD из Санкт-Петербурга.

Фото компании ExRoad с сайта pinzgauer.spb.ru