«Они сгорели заживо». Как командир Ту-134 убил 70 человек из-за спора

Днём 20-го октября 1986 года из Свердловска вылетел ТУ-134 с 87 пассажирами на борту и 7 членами экипажа. Через час после вылета при заходе на посадку в аэропорту Куйбышева в совершенно ясную погоду самолёт при посадке ударился о землю, перевернулся и загорелся. Погибло 66 пассажиров и 4 члена экипажа. После того как достали чёрные ящики и расшифровали переговоры экипажа стала известна страшная причина гибели людей.

Об этом сообщает Руспрес

ДАВАЙ ПОСПОРИМ?

— Командир, высота в норме. Через 15 минут начинаем снижение. Погода ясная, — второй пилот Евгений Жирнов стандартно отчитался командиру Александру Клюеву. Вместе они налетали сотни часов и понимали друг друга с полуслова.

— Отлично, Жень. К вечеру будем в Грозном, — ответил КВС. Куйбышевский аэропорт «Курумоч» — был лишь промежуточной точкой, после него они должны были доставить пассажиров в аэропорт Чечни.

— Слушай, Жень помнишь ты говорил, что один твой знакомый посадил самолёт «вслепую»? — в голосе Клюева зазвучали интригующие нотки.

— Ну да, было дело. И что? — второго пилота больше заботила будущая посадка и показатели приборов. Он в пол уха слушал командира.

— Спорим что я посажу сейчас также? Ты угощаешь ужином в Грозном если продуешь?

— Да ну тебя. Ты знаешь что за это может быть, — Жирнов подумал что Клюев шутит.

— Он просто платить за ужин не хочет, встрял в разговор бортинженер.

Жирнова это разозлило не на шутку.

— Ну давай. Только проигравший платит за всех.

В этот момент в рации прорезался голос диспетчера аэропорта «Курумоч» — Рейс 62327 — погода ясная, можете заходить на посадку.

— Так Женек по рукам. Закрывай шторки, и расчищай показатели — командир был в приподнятом настроении.

Экипаж закрыл шторка со стороны КВС, который в нарушении всех инструкций начал сажать самолёт при поморщит курса -глиссадной системы без визуального контакта с землей.

— Нормально идём Женек, готовься проставляться, — командир по прежнему шутил.

Неожиданно запищала сигнализация — которая извещала об опасном сближении с землей.

Лишь за секунду до приземления Клюев дал команду открыть шторку. Бортмеханик начал её открывать, и весь экипаж увидел что земля в опасной близости. За 0,8 сек. до приземления второй пилот взял штурвал на себя, но уйти на второй круг они уже не успели.

СМЕРТЕЛЬНАЯ ЛОВУШКА

Самолёт жестко ударился о бетонку. Шасси тут же сломались словно хрупкие веточки. «ТУшка» легла на брюхо, и её по инерции несколько сот метров тащило по полосе. Корпус завалился вправо и его вынесло с бетонки на грунт. Огромная машина перевернулась через правое крыло вверх шасси и остановилась.

При ударе о бетон корпус переломился на две неравные части и загорелся. Раздался похожий на взрыв мощный звук.

Тем пассажирам, кто оказался в непосредственной близости от места разлома повезло больше всех. Одна из спасшихся женщин впоследствии рассказывала, что в момент удара самолёта о бетонную полосу она ничего не почувствовала – только услышала сильный шум и все вокруг неё стало переворачиваться и падать. Она увидев дыру под ногами не мешкая прыгнула. Следом за ней через разлом на землю выбралось ещё несколько человек.

Из самолёта смог выбраться мужчина в наручниках — отбежав немного он остановился. Оказалось, что везли рецидивиста. И, хотя условия для побега были идеальными, он не стал убегать.

Несколько пассажиров покинули горящий самолёт через аварийный люк в хвостовом отсеке.

Однако большинство потерпевших находились слишком далеко от выхода, и потому все они в считанные минуты отравились токсичными продуктами горения. Внутренняя обшивка салона при горении выделяет фосген, синильную кислоту, хлористый водород, соединения мышьяка, диоксины и ещё с десяток смертельно ядовитых для человека веществ. У пассажиров, вынужденных дышать этой смесью, шансов на спасение уже не было.

Девочки-бортпроводницы в момент аварии находились в своей каюте. После того как самолёт перевернулся, дверь в каюте заклинило. Девушки угодили в смертельную ловушку. После пожара на месте каюты нашли только фрагменты костей и черепов.

«НА МЕНЯ НАЧАЛИ ПАДАТЬ МЕРТВЫЕ»

Первыми буквально спустя пару минут после падения прибыли бойцы пожарной и аварийно-спасательной служб аэропорта. В 17-44 все очаги горения на разбившемся самолёте были полностью ликвидированы.

– Не все могли без содрогания созерцать такую жуткую картину, – вспоминал Валерий Фрыгин (инженер УПО) – Многих от вида трупов и тошнотворного запаха горелого мяса сразу выворачивало. При этом в салоне стоял такой удушливый запах от сгоревшей обшивки, что работать можно было только в противогазе. Когда я нырнул в закопченный разлом корпуса, сразу же увидел висящих у меня над головой мертвых людей, пристегнутых ремнями. Ведь самолёт-то во время падения перевернулся, и все кресла с пассажирами оказались вверх ногами, как бы на потолке. Многие трупы были совсем без одежды, другие – только без обуви. Все это с них или сорвало потоком воздуха, или сожгло пламенем, — вспоминал инженер Валерий Фрыгин принимавший участие в ликвидации пожара.

— Запомнилось, что из разлома в корпусе женщина протягивала ребёнка, а из своей кабины выбрался летчик, немного отдышался — и снова полез в самолёт, вытащил кого-то на воздух – и снова внутрь, за пассажирами. Всего он спас несколько человек, — вспоминал Сергей Чурилов — замполит роты полка патрульно-постовой службы УВД Куйбышева.

Летчиком о котором говорил он был второй пилот Евгений Жирнов. Он вытаскивал пассажиров одного за другим пока силы не кончились, потом он потерял сознание. Прибывшие санитары положили летчика на носилки и понесли, а он кричал в бреду, все рвался ещё кого-то спасть. Через три дня Жирнов скончался в больнице.

Большинство пассажиров просто задохнулись парами горения.

— Вижу, на ремнях висит девочка и вроде бы шевелится – значит, она ещё может оказаться живой. Я её взял на руки и стал пробираться обратно к выходу. Тут увидел ещё одного ребёнка в синем комбинезоне, лежащего на полу – то есть на потолке, в тот момент ставшим полом. Там ещё был воздух, и, значит, оставался шанс, что малыш выживет. Я уже нагнулся к ребёнку, когда сверху прямо на меня стали падать мертвые люди. Двое рухнули прямо на малыша – здоровые такие мужики. Видимо, удерживающие их ремни расплавились, и тела один за другим посыпались на спасателей. Детей я все же вытащил, однако спасти их так и не удалось, — вспоминал Фрыгин.

Именно благодаря ему в истории сохранились фотоснимки этой страшной катастрофы. Дело в том, что прибывшие сотрудники КГБ запретили любую съёмку, но Фрыгину удалось не только снять ликвидацию и последствия катастрофы но и незаметно пронести плёнку.

Всего погибло 66 пассажира (из 87) и 4 члена экипажа (из 7). При разборе останков самолёта были целыми и невредимыми найдены «чёрные ящики». Уже примерно через две недели после трагедии Правительственная комиссия получила в свои руки весомое доказательство того, что главным и единственным виновником гибели десятков человек стал командир корабля Александр Клюев.

«Чёрный ящик» зафиксировал разговор первого пилота с другими членами экипажа, из которого следовало, что в момент приближения самолёта к аэропорту Куйбышев Клюев… поспорил с коллегами, что посадит машину на бетонную полосу вслепую, по одним только показаниям приборов. Клюев закрыл обзорные окна кабины металлическими шторками, после чего и повел лайнер к земле…

«Причиной катастрофы явились нарушение экипажем по предварительному преступному сговору правил полетов в части захода на посадку за шторкой слепого полёта до недопустимо малой высоты и непринятие мер по уходу на второй круг, что привело к грубому приземлению самолёта с перегрузкой выше разрушающей, разрушению конструкции и последующему пожару», — такие выводы сделала правительственная комиссия.

Процесс по делу Клюева проходил в Москве и был закрыт от публики. Если сначала на допросе у следователя Клюев, припертый к стенке записями «чёрного ящика», полностью признался в своём споре с другими членами экипажа, то в ходе суда он выдвинул иную версию происшедшего. По его словам перед посадкой в самолёте вдруг обнаружилась утечка топлива, а затем отказ одного из двигателей.

Но в итоге пилота признали виновным в преступлении, предусмотренном частью 1 статьи 85 УК РСФСР (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта) и приговорили к максимальному сроку, предусмотренному этой статьей, – 15 годам лишения свободы. Потом дело было пересмотрено, и срок заключения Клюеву сократили…. до 6 лет. Как сообщали в СМИ после освобождения вплоть до 1994 года он жил в посёлке Мехзавод, а затем уехал в Ульяновскую область.