Сколько стоили советские машины в 1955 году?

Сколько стоили в середине 1950-х автомобили в СССР? Если погуглить на этот счёт, можно легко найти сведения, что прайс на «Москвич» составлял 9 тысяч рублей, «Победа» стоила уже 16 тысяч, а за право обладания элитарным ЗИМом нужно было раскошелиться на 40 тысяч (у простых смертных, разумеется, скопить такую сумму не было никаких шансов). Но это – розница для граждан Советского Союза. Между тем, существовала в стране и ещё одна категория цен – оптовые, по которым отоваривались все предприятия и госучреждения. Забегая вперед, можно сказать, что к 1970-м разбег между оптовыми и розничными ценами стал колоссальным: гражданам легковушки продавали с двойной, а то и тройной наценкой, но это – тема для отдельного разговора. А сейчас канал МАШINA расскажет об оптовых ценах в СССР в 1954-1955 годах. Ну что, угадаете, какая машина тогда была самой дорогой? ))

Об этом сообщает Руспрес

«Москвич» мод. 400-422: цена — 11 000 рублей

Самым дешевым автомобилем, понятное дело, был «Москвич», только не обычный легковой, а коммерческое шасси 400-420К – его поставляли предприятиям, которые монтировали затем на него кузова-фургоны собственной постройки. Стоило такое шасси 7200 рублей. Стандартный пассажирский «Москвич» оценивался в 8600, а его медицинская модификация 400-420М с кожзамовой обивкой салона и дополнительной сигнальной фарой была на 200 рублей дороже. Самым дорогим в семействе был грузовой фургон 400-422 с деревянным кузовом: 11 тысяч рублей. Много это или мало? Очень много! Ведь даже грузовик ГАЗ-51 стоил дешевле – всего 10 700 рублей!

Все дело в том, что объёмы выпуска фургонов «Москвич» были в 60 раз меньше, а технология их производства – слишком трудоемкая. Но 10 700 рублей – это цена «газика» с бортовой платформой. Простое шасси ГАЗ-51 без кузова стоило ещё меньше – 10 200, а автобусное шасси ГАЗ-51И без кузова и без кабины – и вовсе 9000 рублей. И кто говорил, что в СССР не было машин «с опциями»? Они были предусмотрены даже для ГАЗ-51! )) Например, за установку отопителя в 1955 году нужно было доплачивать 150 рублей. А вот – аналоги современных «пакетов опций»: хотите машину со вторым бензобаком, отопителем и двумя «дворниками»? Пожалуйста: это версия ГАЗ-51С, цена – 11 тысяч ровно. А если добавить к .этому перечню грузовую платформу от ГАЗ-63 с высокими бортами и откидными скамейками, то получится вариант ГАЗ-51Н за 11 100. Были в семействе и газомоторные модификации: ГАЗ-51Ж (под пропан) стоил 12 300, а ГАЗ-51Б (под метан) – 12 800 рублей. Ну, а самым дорогим автомобилем в семействе ГАЗ-51 был полноприводный ГАЗ-63А с лебедкой и тентом: он стоил 16 700 (а обычный ГАЗ-63 – на 3100 рублей дешевле).

Что интересно, на Урале в 1955 году все ещё выпускалась «трёхтонка» ЗИС-5, причём стоила она дороже «газика» – 13 400 рублей. Газобаллонной модификации у неё не было, зато была совершенно экзотическая теперь, но привычная тогда газогенераторная версия УралЗИС-352: с двумя здоровенными «печками-буржуйками» позади кабины, в которые необходимо было загружать деревянные брусочки. При неполном сгорании этих брусочков выделялся горючий газ, после охлаждения и очистки поступавший в двигатель. Стоил такой «газген», способный обходиться абсолютно без бензина, ровно 16 тысяч рублей в варианте с бортовой платформой и 16,5 тысяч с безбортовой платформой и поворотным коником (для работы в качестве лесовоза с прицепом-роспуском).

В Москве тем временем уже давным-давно делали более современную модель ЗИС-150, которая стоила совсем чуть-чуть дороже «трёхтонки» – 13 900. У неё также была газомоторная модификация: за метановый ЗИС-156 просили 17 400 рублей. А вот за полноприводную «трёхоску» ЗИС-151 нужно было отдать уже от 21 700 до 24 900 (с опциями – тентом и лебедкой). А один городской автобус ЗИС-155 стоил, как грузовики ЗИС-150 и ЗИС-151 вместе взятые: 39 тысяч рублей!

Очень интересная ситуация сложилась с самосвалами на базе ЗИС-150: такое было возможно только в условиях плановой экономики. Самосвалы делали два завода: в подмосковных Мытищах (ММЗ) и грузинском Кутаиси (КАЗ). На ММЗ получали «голое» шасси из Москвы в специальной комплектации (ЗИС-120Г за 13 250 рублей) и дооборудовали его самосвальной установкой собственного производства. На выходе получался самосвал ЗИС-585 за 15 500 рублей. На КАЗе же самостоятельно делали и шасси, и двигатель, и самосвальную установку. Но рентабельность производства грузинского предприятия была более низкой: объёмы производства – скромные, плюс значительные потери от брака, проблемная логистика с доставкой комплектующих из РСФСР и т.д. В результате грузинский самосвал модели КАЗ-585Б, ничем принципиально не отличающийся от мытищинского ЗИС-585, поступал в реализацию уже за 21 тысячу рублей! А ведь из Грузии машину ещё как-то надо было доставить к месту работы (зачастую – за несколько тысяч километров)…

Понятно, что из желающих получить КАЗ вместо ЗИСа очереди не наблюдалось, но тут и вступала в действие советская система плановой экономики. Пойти и выбрать нужную машину было невозможно: Госплан СССР выделял каждому министерству фонды на возможность приобретения той или иной техники, а министерства, в свою очередь, распределяли эти фонды между своими подведомственными предприятиями. И, получив фонды на самосвалы КАЗ, можно было или приобрести их, или остаться вообще ни с чем.

Ну, а что с прочими легковыми моделями? «Победа» стоила от 12 500 (простая М-20) до 14 500 рублей (такси на базе модернизированной М-20В). Примерно в те же деньги оценивались полноприводные ГАЗ-69 и ГАЗ-69А (13 500 и 13 700 рублей соответственно), а вот полноприводный вариант «Победы» М-72 на тех же агрегатах стоил уже 18 400. За 6-местный ЗИМ с предприятий просили 34 500 рублей, за ЗИМ-такси с радиоприемником назначили уже 35 800 рублей, а за санитарный ЗИМ с носилками – 41 500 рублей.

Ну, а следующий автомобиль в линейке советского грузового автотранспорта – это 7-тонный дизельный МАЗ-200. Сколько же он стоил? 36 тысяч рублей! За эти деньги можно было купить два ЗИСа и ещё «газик» в придачу! Но это ещё цветочки по сравнению с тем, сколько стоил трёхосный ЯАЗ-210 грузоподъемностью 12 тонн. Делайте ставки… 67 тысяч рублей!!! Это, впрочем, тоже не предел: например, его модификация ЯАЗ-210Е с самосвальной платформой стоила 70 500 рублей, а балластный тягач ЯАЗ-210Г с металлической платформой и лебедкой «тянул» аж на 71 тысячу! Не удивительно: по сути мелкосерийное производство, огромная металлоемкость, много прецизионных деталей…

Что же, самый дорогой и есть ЯАЗ? А вот и нет! Правительственный лимузин ЗИС-110 и карета скорой помощи ЗИС-110С стоили ещё больше – по 87 тысяч рублей. Но… и это ещё не предел! На самом деле, самым дорогим советским автомобилем того времени был карьерный самосвал МАЗ-525, который стоил как три правительственных ЗИСа – 262 тысячи рублей! Ну, что: только честно — кто-нибудь смог угадать? ))

МАЗ-525: цена — 262 000 рублей