Транспортировка самолёта Ил-18 в Монинском музее

В начале ноября в Монинском музее ВВС произошло весьма знаковое событие. По инициативе команды, которая занимается восстановлением ИЛ-18 CCCР-75737, передвинули его из самой дальней точки экспозиции поближе к посетителям. И, самое главное, поставили его на бетонные плиты. Все это позволит уделить этому самолёту больше внимания и станет лучше и проще производить восстановительные работы.

Об этом сообщает Роспрес

Напомню, что восстановительные работы на Ил-18 начались в начале 2016 года и примерно год назад я уже делал репортаж. Самолёт сильно пострадал от пожара в начале 2000-х годов и сейчас перед командой реставраторов стоит задача сделать его внутри таким, чтобы его можно было показать посетителям. Но в первую очередь, сохранить этот борт для музея.

Пассажирский самолёт линий средней протяжённости Ил-18В СССР-75737 (заводской № 181002702). Построен в 1961 году на московском заводе «Знамя Труда». Работал в Северном территориальном управлении ГА (Ленинград, а/п Пулково). Совершил 13718 полётов, время налёта 34998 часов.

Когда до окончания летного ресурса осталось буквально несколько часов самолёт перегнали своим ходом в музей ВВС. 12 июля 1977 года экипаж, возглавляемый заслуженным пилотом СССР А. Федотовым, посадил его на грунтовой полосе Монинского аэродрома. Ил-18 занял место на краю экспозиции и на многие годы о нём практически забыли. Именно так. Самолёт простоял на этом месте 40 лет! Он летал и то меньше. На стоянке он, если так можно, сказать, врос в землю по оси тележек.

Самолёт в таком состоянии, что для реставрации надо его разбирать почти полностью до металла. Плюс команде достались панели от тренажера Ил-18, поэтому кабину удаться восстановить полностью.

Мне кажется, что то дренаж из под лотка, куда стекает вода, которая попадает внутрь кабины при открытой форточке. Трубка идёт за борт. Интересно, такое отверстие на режим наддува влияло как-нибудь?

А пока отделка кабины демонтирована почти полностью. Идёт зачистка металла фюзеляжа. Его грунтовка и покраска. Работы очень много.

Оцените размер жгута.

А вот сюда мы поедем.

Первый салон уже более менее привели в порядок. Но ещё предстоит работа с восстановлением кресел. Они сильно пострадали при пожаре.

Второй салон. Тут очистили все от последствий пожара, идут работы по силовому набору. Надо проверить узлы, выявить коррозию и локализировать её очаги.

Демонтированные приборные доски родной кабины.

А снаружи готовимся к переезду.

Летают тут всякие.

Задача проста. Прицепить тросы к основным стоякам и сдвинуть самолёт с места на бетон. При буксировке по грунте самолёт цепляют за основные стойки, иначе передняя можно запросто сломать.

Для этого была проделана большая работа по восстановлению колес, тормозов, пневматиков.

При первой попытке самолёт проехал пару метров и передней стойкой попал в яму. Порвали трос.

Одна бригада чинит трос.

Вторая домкратит самолёт, чтобы заложить яму всем, чего под руку попалось и дать возможность преодолеть это препятствие.

Вторая попытка.

На этот раз самолёт в несколько заходов заполз на бетонные плиты.

Опять летают тут.

Ура! Несмотря на свободно ориентируемую переднюю стойку (гидравлики же нет) все прошло хорошо!

Этот блок кресел уехал реставрироваться в специализированную мастерскую и, если удастся собрать деньги, то весь салон будет сделан такими. Если средства не соберутся, то поставят кресла более позднего типа из третьего салона.

Конечно, это маленький шаг. Ещё многое предстоит сделать. Но я уверен, что самолёт не пропадет.