Clinogyre — как французы из самолёта делали автожир

1923 год. Испания. Известный изобретатель Хуан де ла Сьерва совершает первый успешный полёт на совершенно новом летательном аппарате — автожире. В истории авиации появилась очередная веха, а мир охватил бум строительства автожиров. Его пик пришёлся на 1930-е годы и подарил нам множество интересных машин. И сегодня я хочу рассказать вам о проекте французских инженеров, которые попытались создать свой автожир, основываясь на самолётостроительном опыте.

Об этом сообщает Роспрес

Справка:
Автожи́р (от греч. αύτός — сам и γύρος — круг) — винтокрылый летательный аппарат, использующий для создания подъёмной силы свободновращающийся в режиме авторотации несущий винт.
(Википедия)

В 1930 году два французских инженера Антуан Одье и Густав Бессиеросновали компанию Ecole Spéciale des Travaux Aéronautiques, чтобы заниматься разработкой собственных автожиров. А спустя год они анонсировали проект Clinogyre — летательного аппарата, который по своей конструкции находился где-то посередине между обычным самолётом и автожиром.

Для того, чтобы упростить проект и ускорить разработку, конструкторы решили взять за основу проверенный самолёт подходящей конфигурации. Выбор пал на Caudron C.193 — лёгкий спортивный моноплан, хорошо показавший себя во время авиационных соревнований Challenge International de Tourisme в 1928-29 годах. Одье и Бессиер купили два C.193 с регистрационными номерами F-AJSH и F-AJSJ и приступили к работе.

Исходный самолёт был дополнен двумя двухлопастными соосными винтами диаметром 6 метров. В отличие от автожира де ла Сьервы, лопасти Clinogyre не были оснащены автоматам перекоса, хотя и были отклонены на небольшой угол. Во всём остальном конструкция осталась без особых изменений. Фактически, такая компоновка превращала моноплан в биплан, где роль второго крыла играл несущий винт. Даже название «Clinogyre» было выбрано специально, чтобы подчеркнуть, что аппарат отличается от классических автожиров.

Одье и Бессиер большое внимание уделили предполётным испытаниям. Наземные испытания начались ещё до постройки первых прототипов с масштабных моделей Clinogyre. Для этого была сооружена специальная тележка, которая работала от электричества и могла разогнаться по рельсам до 128 км/ч. На ней было установлено различное измерительное оборудование и имелось место для наблюдателя. Позже на этом испытательном стенде будет «облётан» первый прототип Clinogyre.

К лётным испытаниям перешли в 1932 году. Педантичные наземные эксперименты дали свой результат — новый летательный аппарат не доставил никаких проблем лётчикам-испытателям. Не последнюю роль здесь сыграло и то, что в основе всё же лежал самолёт. Изменения в конструкции не сильно отразились на его хороших лётных способностях. Clinogyre летал более чем успешно — максимальная скорость незначительно уменьшилась по сравнению с 193 км/ч у оригинального Caudron C.193, но при этом значительно уменьшилась скорость минимальная. Это положительно сказалось на взлётно-посадочных характеристиках — теперь летательный аппарат мог садиться/взлетать со скоростью 40 км/ч и под углом в 45°.

Несмотря на очевидный успех проекта, военных Clinogyre не заинтересовал. Ему не хватало возможности вертикального взлёта, которой обладали автожиры с дополнительным приводом несущего винта. Но это привело бы к усложнению конструкции и переутяжелению аппарата. Идея Одье и Бессиера о том, что несущий винт их конструкции может быть установлен на любой моноплан с низкорасположенным крылом, тоже не нашла поддержки. Жаль, ведь фактически Clinogyre был одним из первых летательных аппаратов укороченного взлёта и посадки.