Бывший замминистра Олерский и бонзы «Ростеха»

Скандально известная самарская строительная компания «Больверк», руководство которой обвиняется в хищении 1,6 миллиарда рублей, выделенных на строительство морского терминала в Калининграде, решила в очередной раз напомнить о себе. Речь идет об иске ООО «Больверк» к АО «АльфаСтрахование» и желании взыскать с одной из структур Михаила Фридмана сумму страховых взносов в размере 220 миллионов рублей. Сегодня компания, настоящим владельцем которой называют Сергея Шипицина – сына некогда влиятельного самарского чиновника Анатолия Шипицина, находится в состоянии банкротства, а высокопоставленные покровители, еще недавно заявлявшие о ее полной благонадежности, стараются забыть об имевших место махинациях с бюджетными миллиардами. Между тем, с лоббированием интересов «Больверка» связывают бывшего заместителя министра транспорта Виктора Олерского, действующего калининградского губернатора Антона Алиханова, высокопоставленных сотрудников «Ростеха» и даже самого Сергея Чемезова.

Строительство заморожено: миллиарды украл «Больверк»!

Напомним, что контракт на строительство терминала в калининградском порту Пионерский был заключен ФГУП «Росморпорт» с ООО «Больверк» в ноябре 2017 года. Как отмечали СМИ, компания из Самары стала единственным участником и, как следствие, победителем конкурса. Цена контракта составила 7,313 млрд рублей, мало отличаясь от максимальных 7,388 миллиарда.

Предполагалось, что новый терминал обеспечит ежегодный максимальный пассажиропоток до 305 тыс. человек, грузопоток – до 80 тыс. единиц грузового транспорта. Сам подрядчик взял на себя обязательство вложить 850 млн рублей из собственных или привлеченных средств в строительство здания морского вокзала с инфраструктурой, необходимой для прохождения пограничного и таможенного контроля.

Казалось бы, работа закипела, но в декабре 2019 года стало известно, что гендиректор «Больверка» Сергей Шипицин, его зам Евгения Фрид и экс-руководитель компании Сергей Петрухин задержаны силовиками.

Всех троих обвинили в хищении 1,6 млрд рублей из средств, выделенных на реализацию проекта. Как уточнял «Коммерсант», подрядчиком был получен аванс в размере 3,6 миллиарда, из которых на строительство направили 2 млрд рублей. Остальные финансы, по версии следствия, были выведены через фирмы-однодневки и растворились на счетах аффилированных организаций.

Готовность объекта на момент задержаний составляла всего 27%. Теперь чиновники «Росморречфлота» и «Росморпорта» обеспокоены сохранностью гидротехнический сооружений и скорейшим возобновлением работ. Об обязательствах руководства «Больверка» инвестировать в строительство собственные средства, стыдливо предпочли забыть. Зато возобновилось финансирование: только в минувшем апреле было потрачено 14 млн рублей на оценку безопасности и возможную дальнейшую эксплуатацию строительных конструкций терминала.

А ведь изначально датой сдачи объекта называли октябрь 2019 года. Затем сроки оказались сдвинуты на девять месяцев, а потом и вовсе объявили о «замораживании» строительства, на что было выделено 407,2 млн рублей. Еще 54,6 миллиона в ближайшее время планируется потратить на корректировку проектной документации.

В свое время калининградский губернатор Антон Алиханов призывал оставаться реалистами и обещал закончить скандальную стройку в 2021 году. Но наблюдая за темпами работы, настроение главы региона можно назвать скорее оптимистическим.

Замминистра Олерский – организатор, куратор ... лоббист?

Итак, калининградский долгострой продолжает поглощать бюджетные средства. Не миллиарды, но десятки и сотни миллионов рублей. И это в очередной раз заставляет задаться вопросом: благодаря кому «Больверк» – компания, к моменту раскрытия масштабных хищений находившаяся в состоянии банкротства – получил столь солидный контракт, являясь, к тому же, единственным участником конкурса?

Собственно, организатором и куратором строительства «Коммерсант» называет Виктора Олерского – бывшего заместителя федерального министра транспорта, покинувшего свой пост в июне 2018 года. Комментируя его отставку, Леонид Степанюк (глава комитета по транспорту Калининградской торгово-промышленной палаты) сокрушался, что создаются серьезные риски для дальнейшего строительства порта.

В интересующий нас период незаменимый Олерский руководил Федеральным агентством морского и речного транспорта (Росморречфлот), подведомственная структура которого – ФГУП «Росморпорт» – и заключала надолго запомнившийся ее руководству контракт с «Больверком». Заметим, что это сотрудничество не было единичным: из открытых источников известно, что на счету компании есть один контракт с «Росморпортом» на 30,8 млн рублей и два контракта непосредственно с Минтрансом – на 122,2 миллиона и на 31,5 млн рублей.

Получается, что самарский подрядчик был в министерстве хорошо известен и доверили ему масштабный проект отнюдь не случайно. Сотрудничество продолжалось бы и дальше, но, видимо, когда в перспективе появилась работа над проектом ценой в миллиарды, аппетиты разыгрались и удержаться от хищений стало совсем невмоготу. И вскрылось все это вскоре после того, как было официально заявлено о переносе сроков окончания работ в порту Пионерский.

Несмотря на то, что официальным владельцем «Больверка» является некто Станислав Лобань, есть все основания утверждать, что это всего лишь «свадебный генерал», а сама компания аффилирована с Сергеем Шипицыным (тем самым, который занимал должность генерального директора и был арестован в декабре прошлого года).

В свою очередь, отец топ-менеджера Анатолий Шипицин в 2005-2013 гг. возглавлял Сергиевский муниципальный район Самарской области. «Поэтому не вызывает удивления сообщение о том, что с 2011 года компания семьи активно участвуя в бюджетных строительных тендерах, наиболее часто выигрывая подряды именно в Сергиевском районе», – говорится в публикации издания «Версия».

В 2013 году бывший глава района перебрался в столицу. СМИ сообщили о назначении Шипицина-старшего руководителем ГУП «Московский областной дорожный центр». Само собой, в белокаменной перед «Больверком» открывались совсем другие перспективы.

Как получать миллиарды и утопать в долгах

Вместе с тем, финансовые проблемы компании были очевидны еще до ареста ее руководителей. Так, еще в марте 2019 года на долю официального учредителя Станислава Лобаня было установлено обременение в виде залога, держателем которого выступает ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК); ее единственный акционер – это Минтранс РФ, где ранее трудился господин Олерский. Обременение – бессрочное и будет действовать до полного исполнения обязательств по договору займа, полученного еще в марте 2018 года.

Кроме того, сам Лобань является учредителем нескольких коммерческих структур, успешность работы которых говорит сама за себя. Например, в 2018 году прибыль ООО «Сергиевское карьерное управление» составила «минус» 1,2 млн рублей; Частная охранная организация «Монолит» понесла убытки в размере 2,8 миллиона; ООО «Элегант» принесло прибыль в размере целых 5 тыс. рублей.

Примечательно, что до июля 2018 года учредителем компании «Элегант», специализирующейся на изготовлении пластмассовых изделий, значилась самарская Строительная компания «Стройтэк», собственником и директором которой является арестованный Сергей Шипицин. Дочерняя структура «Стройтека» ООО «Транссервис» – еще одна довольно сомнительная компания из тех, что аффилированы с бизнесом Шипицина: в 2018 году при выручке в 329 млн рулей, ее прибыль составила «минус» 917 миллионов.

Кстати, по информации «Коммерсанта», «Стройтэк» и «Транссервис» могли входить в число компаний, через которые выводились средства, направленные на строительство морского терминала в порту Пионерский.

Не удивительно, что при таком положении вещей «Больверк» в итоге оказался банкротом, который задолжал всем, кому только можно было задолжать. На сегодняшний день сумма исковых требований к компании превышает 128 млн рублей. Причем о долгах предприятия самарские СМИ писали еще в 2016 году, но это не помешало чиновникам закрыть глаза на предоставление «Больверку» многомиллиардного контракта, а также внимать байкам о 850 миллионах, которые подрядчик вложит в строительство морского вокзала.

Команда Чемезова покоряет Калининград

Вряд ли то, что было очевидно журналистам, могло остаться за рамками внимания Виктора Олерского и его коллег из Минтранса, «Росморречфлота» и «Росморпорта». Другой вопрос, что у более чем сомнительного подрядчика имелась надежная «крыша». Сам Олерский, говоря о «Больверке» уверял, что эта компания «действительно построила много объектов» и ему «достаточно хорошо знакома». Сегодня эти заявления наводят на мысли о том, насколько хорошо экс-чиновник был осведомлен о внутренней «кухне» подрядчика.

Но поддержкой одного только замминистра транспорта дело вряд ли ограничивалось. Выше мы уже писали об обосновавшемся в Москве Шипицине-старшем. К этому времени на повышение пошел и его бывший начальник – глава Самарской области Владимир Артяков, руководивший регионом в 2007-2012 гг. В мае 2012 года Артяков был назначен заместителем гендиректора «Ростеха» Сергея Чемезова.

Таким образом, в руководстве госкорпорации вполне могли находиться лоббисты интересов «Больверка». И выбор для него солидного – калининградского – контракта вряд ли можно назвать случайным. Дело в том, что в СМИ неоднократно появлялись публикации, в которых губернатора Антона Алиханова называли «представителем группы «Ростеха».

Авторы издания «Хронограф» отмечают, что интерес Чемезова к Калининградской области был замечен давно. «Однако лишь с избранием в сентябре 2017 г. на пост губернатора Антона Алиханова можно было начать говорить, что этот самый западный регион России перешел под полный контроль «Ростеха», – констатируют они.

Само собой, губернатор также остался доволен выбором подрядчика, подчеркнув: он не сомневается, что «качество работ и скорость будут на должном уровне». Интересно, вспоминают ли чиновники о своей самоуверенной риторике двухлетней давности?

Мошенники из банка предоставляют гарантии

Вообще вся история со строительством калининградского терминала – это один сплошной сюрреализм, от которого изначально за версту веяло «распилом» бюджетных миллиардов. Доходило до настоящего абсурда. Так, гарантом исполнения контракта между «Росморпортом» и подрядчиком выступал опять же самарский (очередное совпадение?) «Актив Капитал Банк» (АКБ), который уже в марте 2018 года лишился лицензии на осуществление банковской деятельности.

В Центробанке принятое решение объяснили тем, что банком «был проведен ряд операций, направленных на вывод значительной части активов, что привело к резкому ухудшению финансового состояния кредитной организации, возникновению острого дефицита ликвидности и неспособности своевременно исполнять обязательства перед клиентами». Как позже сообщал «Коммерсант», сумма требований, включенных в реестр кредиторов составляла 23 млрд рублей.

Итак, мошенник поручился за мошенника. Издание «Версия» описывает хитрую схему, которую провернули бенефициары «Больверка». Оказывается, одним из условий заключения контракта являлось предоставление банковской гарантии на 2,2 миллиарда рублей, которая являлась своеобразной страховкой на случай невыполнения подрядчиком взятых на себя обязательств.

В 2017 году шесть аффилированных с Шипициным компаний получили кредиты в «АКБ», которые были переданы «Больверку» и в последующем сыграли роль гарантии, позволившей заполучить нужный контракт. После лишения банка лицензии, компания-подрядчик передала права требований по депозитному вкладу на сумму порядка 3 млрд рублей ООО «Спец-Альянс» – очередной структуре, которую также связывают с бизнесом Шипицина.

Деньги сначала осели на счетах «Спец-Альянса», а затем, после целого ряда хитроумных комбинаций снова вернулись в «Больверк» и были обналичены. «Примерно через год в Самаре и Москве, возможно, по той же схеме пропали более сотни кредитных гарантий «Актив Капитал Банка». Было возбуждено уголовное дело по статье «мошенничество, совершенной группой в особо крупном размере», – говорится в публикации «Версии».

За хищения ответит только «Больверк»?

Как мы видим, прошло совсем немного времени и руководство «Больверк» пошло по пути своих самарских земляков из более чем дружественного «Актив Капитал Банка». То есть, по пути банкротства и уголовного дела. В конце декабря временный управляющий предприятия Алексей Паньшин потребовал взыскать долги компании с Сергея Шипицина, Станислава Лобаня и Сергея Петрухина, а также бывшего председателя правления «АКБ» Григория Оганесяна.

Помогут ли Шипицину родственные и прочие связи – большой вопрос, ведь если миллиарды «распилены», то надобность в нем банально отпадает. Федеральные и калининградские чиновники уже тратят сотни миллионов рублей на реанимацию строительства, окончившегося хищениями и скандалом. Кстати, кому в итоге удалось остаться в стороне от произошедшего, так это «организатору и куратору» Виктору Олерскому: словно предчувствуя, чем все в итоге закончится, он еще в июне 2018 года отвесил прощальный поклон и расстался с должностью замминистра.

Вопрос о возвращении украденных миллиардов так и завис в воздухе. В самом деле, как вернуть деньги, которые, возможно, давно осели на заграничных счетах?

Что же касается «Больверка», то несмотря на внутреннюю агонию, здесь решили потягаться в суде с компанией «Альфа страхование». Конечно, в случае благоприятного исхода 220 миллионов, в сложившейся патовой ситуации, погоды не сделают, но и лишними явно не будут. Тем более, если «добро» дал кто-то сверху. Из числа прежних доброжелателей.