Почему в ХМАО ежегодно восстанавливают мост?

Почему в ХМАО ежегодно восстанавливают мост?

29 апреля в Ханты-Мансийском Автономном округе, на участке Красноленинскогонефте-газокондетсатного месторождения, которое принадлежит структурному подразделению ПАО НК «Роснефть» АО «РН-Няганьнефтегаз» из-за схода талых вод была размыта дорога, и в очередной раз был смыт мост через протоку Малый Сор. Весной 2019 года уже случалось размытие этого участка дороги.

Над строительством объекта работали две подрядные организации АО «РН-Няганьнефтегаз», а мостик строило предприятие ООО «Регионспецстрой». Организацию признали победителем по результатам закупочной комиссии №ЗК-021-19-09 протокол от 15.02.2019г.

При этом стоить отметить факт, что численность работников в ООО «Регионспецстрой» - 2 человека. Собственно, это никого не смутило. Также по данным Федерального Ресурса АО «РН-Няганьнефтегаз» осуществляли закупку на Выполнение СМР по объекту «Красноленинское НГКМ. Каменный (Западная часть) ЛУ. КНС-3. Нефтегазопровод УДР "Айтор"-КДФТ-УДР "АЙТОР"; Высоконапорный водовод "КНС-3-т вр к 32".

Начальная стоимость составляла 67 855 902,81 рублей, а договор был заключен с компанией ООО «Металснабкомплект» на сумму 165 259 896,13 руб. При этом последние не занимались строительством объекта, а все работы осуществляла фирма ООО «Регионспецстрой».

В итоге видим, что начальная стоимость увеличилась в три раза. Впечатляет, да.

Отсыпка и строительство дороги проводилась подрядчиком ООО «Крокус-ХМ» из Ханты-Мансийска. На сайте самой организации говорится, что главным направлением деятельности является строительство кустовых оснований и подъездных дорог для АО «РН-Няганьнефтегаз» и АО «Конданефть».

Сам же директор ООО «Крокус-ХМ» Ткаченко Александр Константинович, по его словам, имеет покровителей в лице бывшего врио начальника Управления экономической безопасности и противодействия коррупции УМВД РФ по Ханты-Мансийскому автономному округу А.И. Третьякова. Наверное, этим можно объяснить такое явное нарушение закона.

Строительство объекта было закончено зимой 2019 года, а уже весной того же года мост и дорогу смыло в первый раз. После этого те-же подрядчики вновь получают средств для повторного строительства. Объект, построенный заново, смыло уже 29 апреля 2020 года. При этом строительная экспертиза и устранение причин ежегодного «смытия» моста не проводится, а только выделяются средства для устранения последствий.

Не находите аналогий? Буквально на днях в Норильске произошла экологическая катастрофа, когда тысячи тонн дизельного топлива попали в водоемы и почву. Причина – аварийный резервуар, запущенный в эксплуатацию.

СМИ писали о том, что операционный директор компании «Норникель» назвал возможной причиной аварии на ТЭЦ-3 потерю прочности грунта. Он рассказал, что конструкция простояла 35 лет и регулярно проходила экспертизу, при этом в последний раз проверка проводилась в 2018 году и отклонений выявлено не было.

В. В. Путин, в разговоре с руководителем «Норникеля», резонно заметил: ««Если бы своевременно поменяли, и ущерба бы не было экологического, и расходы бы такие не нужно было нести компании. Посмотрите на это самым внимательным образом внутри компании».

В период сложной эпидемиологической обстановки вызванной вспышкой короновирусной инфекции в России, сложно не просто простым гражданам но и президенту В.В. Путину который старается всячески поддержать граждан своей страны с трудом находя финансовые ресурсы. Но ловких ребят в лице работников РН "Няганьнефтегаз" и двух подрядных предприятий ООО «Регионспецстрой» и ООО «Крокус-ХМ» это не беспокоит, они из года в год продолжают изысканно вытаскивать деньги из кармана Главного исполнительного директора ПАО НК "Роснефть" Сечина И.И.

Так что? К счастью, в нашем случае речь идет только о разливе реки, никак не о разливе нефтепродуктов, но ситуации похожи. Если мост смывает каждый год и каждый год его заново отстраивают, значит – это кому-то выгодно. Вопрос: кому?

Истчоник: http://fib.name