Экс-чиновник Олерский заплыл из госслужбы в море денег

Турецкий подрядчик сорвал строительство парома «Генерал Черняховский» без последствий для себя. Экс-чиновник Виктор Олерский в паре с руководителем «Морского инженерного бюро» Геннадием Егоровым продолжают проворачивать «серые» схемы.

Невский строительный завод перенес на 2022 год сроки окончания строительства парома «Генерал Черняховский», связав это с пандемией коронавируса и сложной экономической ситуацией. В качестве субподрядчика в проекте участвует турецкая компания «Kuzey Star», а само строительство ведется на стамбульской верфи Тузла. Уже известно, что субподрядчик за срыв сроков никакой ответственности не понесет. Разработкой проектной документации занималось «Морское инженерное бюро» профессора Геннадия Егорова, известного своими тесными контактами с бывшим замминистра транспорта и экс-главой «Росморречфлота» Виктором Олерским, благодаря которому Бюро получало многомиллионные контракты от бюджетных учреждений, подведомственных министерству. Олерский уже не раз попадал в поле зрения СМИ, наиболее известный эпизод связан со строительством морского терминала в калининградском порту. Им была привлечена в качестве подрядчика самарская компания «Больверк», которая контракт не осилила. Вероятно из-за того, что из 7,4 млрд руб. общего бюджета было похищено по меньшей мере 1,6 млдр. Этим летом компания была признана банкротом, государственные деньги канули в лету. Но Олерского это уже не касается, ещё в 2018 году он сменил курс на бизнес, и сегодня бывший чиновник заинтересован в получении госконтрактов аффилированными с ним компаниями, среди которых могут оказаться фирмы имеющие турецкую «прописку».

Платить мы будем турку? Морское бесславие России

Сроки окончания строительства автомобильно-железнодорожного парома на сжиженном газе «Генерал Черняховский» переносятся с декабря 2021 года на июль 2022-го, на Невском судостроительном заводе (входит в Объединенную судостроительную корпорацию – ОСК) выступающим исполнителем контракта, главной причиной задержки называют пандемию коронавируса и нестабильную экономическую ситуацию.

Кроме того, стало известно об увеличении стоимости контракта на 10% – до 5,6 млрд рублей. Учитывая, что проект реализуется в рамках госпрограммы развития Калининграда, это должно повлечь за собой дополнительные бюджетные расходы. В «Росморпорте» поспешили заявить о намерении соблюсти контрактную цену строительства, вот только хорошо известно, что лишних миллионов не бывает.

Примечательно, что строительством парома для российской линии «Усть-Луга – Балтийск» занимается турецкая верфь «Kuzey Star» в Тузле (Стамбул), выступающая в качестве субподрядчика. Как писали СМИ, строительные работы в Турции обходятся дешевле. Российские предприятия, якобы, отказались работать за такую низкую цену. Кстати, платить неустойку за задержку компания не будет: она предусмотрительно обзавелась сертификатом турецкой торгово-промышленной палаты, подтверждающим факт форс-мажора, связанного с пандемией.

«Генерал Черняховский» – не единственный российский проект, реализуемый «Kuzey Star». 21 августа пресс-служба ФГУП «Росморпорт» сообщила о спуске на воду другого автомобильно-железнодорожного парома – «Маршал Рокоссовский», который строился на собственные средства «Росморпорта». Строительством этого парома также занималась турецкая сторона.

Складывается впечатление, что российские заказчики просто не могут обойтись без восточных деловых партнеров. Видимо, не зря представитель «Kuzey Star» Недим Пинар, в ходе прошлогодней выставки «Нева-2019», на вопрос корреспондента портала «SeaNews» о том, легко ли было пробиться на российский рынок, ответил: «Пробиться несложно, ведь мы всегда находим общий язык друг с другом».

Два товарища: Бельгиец и Профессор

Контракты на строительство паромов для линии «Усть-Луга – Балтийск» с Невским судостроительным заводом были заключены в 2018 году, в бытность Олерского главой «Росморречфлота» . Изначально речь шла о строительстве трех паромов, стоимость которых оценивалась в 14 млрд рублей. Реализация проекта должна была осуществляться в форме концессии, с государственным софинансированием в размере 5,1 миллиарда. Но от концессионной схемы отказались, объявив, что судов будет два, а их заказчиком станет подконтрольное «Росморречфлоту» ФГУП «Росморпорт».

Нельзя исключать, что появление на горизонте турецкого субподрядчика может быть связано именно с Виктором Олерским. Находясь в должности, он активно лоббировал интересы другой иностранной верфи – германской «Nordic Yards Wismar», аффилированной с семейством экс-министра энергетики РФ Игоря Юсуфова. Компания перестала получать подряды Минтранса только после того, как оказалась в центре внимания европейских правоохранительных органов в связи с расследованием отмывания денег «русской мафии».

Впрочем, российские паромы с полным правом можно назвать «интернациональными проектами», ведь в их создании приняла участие компания, связанная с Украиной. Речь идет о «Морском инженерном бюро» (МИБ), где разрабатывались концепт, техпроект и проектная документация будущего судна. Его руководитель профессор Геннадий Егоров – личность уникальная.

На официальном сайте Бюро можно ознакомиться со списком научных регалий господина Егорова. Среди них присутствуют такие, как академик Транспортной Академии Украины, академик Академии Наук Судостроения Украины, член НТС Регистра Судоходства Украины, лауреат государственной премии Украины и т.д. Заметим, что перечень украинских и западных структур, к которым имеет непосредственное отношение профессор, заметно превышает количество российских.

Вялотекущий конфликт, но бойкий бизнес

Удивляться здесь не чему: Бюро было зарегистрировано на территории «незалежной» – в Одессе, в 1995 году, где и работало в течение нескольких лет. В России его структуры появились в начале 2000-х, после создания в Санкт-Петербурге двух коммерческих фирм – «МИБ-СПб» и «МИБ-дизайн-СПб».

Регулярные подряды от российских госучреждений, аффилированных с федеральным Минтрансом, Егоров стал получать к 2015 году. Видимо, тогда он решил «осесть» в РФ, чтобы «переждать» здесь очередные политические потрясения, происходившие на родине.

Егоров быстро нашел общий язык с замминистра транспорта Олерским, который занимал свой пост при руководивших министерством Игоре Левитине и Максиме Соколове. Кстати, Левитин сам является одесским уроженцем и волне мог рекомендовать для сотрудничества структуры своего земляка.

Как бы то ни было, но дела у украинского профессора очень быстро пошли в гору. Так, согласно данным открытых источников, в 2019 году при выручке 208 млн рублей, ООО «МИБ-дизайн-СПб» принесло прибыль в размере 29 миллионов. Общая сумма госконтрактов предприятия составила более 129,8 млн рублей.

Прибыль ООО «МИБ-СПб» в 2019 году при выручке в 93 миллиона, составила 28 млн рублей. Объем контрактов, правда, выглядит более скромно – немногим менее 1,4 миллиона. Зато единственными заказчиками значатся связанные с Минтрансом федеральные учреждения «Российский морской регистр судоходства» и «Морспасслужба».

Все контракты заключались в бытность Виктора Олерского заместителем министра, что автоматически наводит на мысли о его возможной личной заинтересованности. А то обстоятельство, что Геннадий Егоров состоит в Президиуме Научно-технического совета «Российского морского регистра судоходства», видимо определенным образом способствовало заключению этим ведомством контракта с «МИБ-СПб» стоимостью 1,2 млн рублей. Интересно, какая часть полученных средств могла осесть на счетах находящегося на Украине головного офиса Бюро?

Что касается «Морспасслужбы», то руководящий этим ведомством с 2014 года Андрей Хаустов в настоящее время является одним из фигурантов уголовного дела о мошенничестве в особо крупном размере. Речь идет о заключении фиктивного договора на аренду грузовых контейнеров, в результате чего имело место хищение 30 млн рублей.

Несмотря на то, что Хаустову уже предъявлено обвинение, в минувшем июле Приморский районный суд Санкт-Петербурга отказал в удовлетворении ходатайства Следственного комитета о временном отстранении главы «Морспасслужбы» от должности.

В отрасли кризис? Уходим в бизнес

Одной из причин ухода Виктора Олерского в бизнес является его бельгийское гражданство, предусмотрительно купленное ещё в нулевых, когда он боялся уголовного преследования за связь с главой кингисеппской ОПГ Игорем Изместьевым. Однако, всё это не мешало ему возглавлять в 2016-2018 годах федеральное агентство речного и морского транспорта в ранге заместителя министра транспорта России — должность, если кто не знает, подразумевающая высшую «нулевую» форму допуска к государственным секретам. Контрразведчики опомнились и, как говорят, не очень вежливо попросили гражданина Бельгии покинуть высший эшелон власти.

Впрочем, хорошо известно, что высокопоставленные чиновники не уходят «в никуда». Вот и экс-замминистра очень скоро обозначился в качестве учредителя ряда коммерческих структур, в том числе ООО «Водоход Трэвел Сервисез», а также председателя Совета директоров судоходной компании «Водоходъ», официальным собственником которой является кипрский офшор «VOLGA-BALTIC CRUISE LINES LIMITED».

Точно неизвестно, кто стоит за офшорной фирмой-учредителем, но бенефициарами «Водохода» СМИ называют бизнесменов Ришата Багаутдинова и Владимира Касьяненко, которым принадлежит ряд судоходных и судостроительных активов. В том числе, они стали компаньонами Олерского и соучредителями ООО «Водоход Трэвел Сервисез».

Не исключено, что сам Олерский вошел в число совладельцев офшорного собственника ООО «Водоходъ». Кстати, в июне прошлого года СМИ сообщили о приобретении бенефициарами «Водохода» финской верфи «Arctech Helsinki Shipyard Oy», портфель заказов которой, на момент закрытия сделки, составлял порядка 1,5 млрд евро.

Получается, что интересы бывшего чиновника Виктора Олерского могут не ограничиваться Россией. Так почему бы ему не обратить взор на турецкие верфи? Может быть, это его структуры сегодня зарабатывают миллиарды на строительстве российских судов, одновременно затягивая сроки спуска на воду парома «Генерал Черняховский» и объясняя это «форс-мажором»?

В этом случае складывается интересный пазл, в котором центральное место занимают сам Олерский и его давний приятель – украинский профессор Егоров, чье Бюро закономерно оказалось задействованным в очередном миллиардном проекте.

Нет сомнений в том, что инструментарий силовиков превосходит возможности журналистов, и если бы они захотели, то без труда бы раскрыли эту плохо скрывающуюся группу коррупционеров и воров. Но пока им интересней выделять по 15 следователей на Алексея Навального по какой-то высосанной из пальца «клевете» и «мочить» народных губернаторов, так и останется — немытая Россия, отмытые деньги.