На Нака "накопали немало"

От удачливого московского бизнесмена Игоря Нака, похоже, совсем отвернулась фортуна. А ведь еще недавно, казалось, будущее было таким безоблачным и светлым. У сына известного «БАМовского» строителя (Владимир Нак – бывший авторитетный руководитель целого объединения Минтранса СССР) с началом перестройки а затем и приватизации были все основания думать, что он родился под счастливой звездой. Игорь Нак практически унаследовал от отца не только должность руководителя единственной крупной строительной компании Ямала – «Ямалтрансстроя». С началом приватизации ему досталась и сама компания, и наполовину недостроенная (так и не сданная государству) стратегически важная железная дорога в тундре, и ежегодные миллиардные транши «Газпрома» на продолжение этого выгодного долгостроя по маршруту «Обская-Бованенково». Ситуация уникальная. Наки сделали, казалось, невозможное. Пока на большой земле шла большая битва за фабрики и заводы, на полярном Урале отец, сын и внук Наки тихо «подобрали» в собственность государственное монопольное предприятие, ведущее стратегические для страны убыточные работы по транспортному освоению газоносного полуострова. Учитывая, что при советской власти уже построили больше сотни километров, можно быть уверенным, что государство будет финансировать строительство и дальше. Никаких конкурентов в округе на ближайшую тысячу километров нет просто физически. То есть для того чтобы получить заказ, достаточно просто предложить хорошие комиссионные нужному «газпромовскому» чиновнику. А если дать ему еще и небольшую долю в самой компании, можно вообще не заботиться о будущем! В такой ситуации долгострой становится выгоден всем – и Заказчику, и Исполнителю, деньги-то государственные! И в таком ракурсе вполне естественно, что строительство знаменитой дороги за двадцать лет (!) продвинулось всего на 268 километров (например, за прошлый год построили аж целый километр). Тем более, что под гигантские траты и списания средств государства под рукой всегда почти научный аргумент – «дескать, тут все стандартные расчеты не подходят, это же полярная тундра, а в тундру все время засасывает». А «засасывает» и впрямь немало. Только на строительстве самой дороги уже освоено почти $ 730 млн. государственных средств из кажущегося с каждым годом все более «бездонного» бюджета «Газпрома». Учитывая длину построенного участка, большая часть которого спустя прошедшие десятилетия уже снова нуждается в восстановлении, в каждый метр (!) освоенной по направлению к Бованенковскому месторождению тундры уже «засосало» не меньше, чем по три тысячи «зеленых». При этом (если кто-то еще не уловил сути) дорога действительно предназначена для движения только в одну сторону, и насыпь под ней настолько «усохла» от «документированного» отчетами директора Нака уровня, что из соображений безопасности строительным локомотивам запрещено развивать здесь скорость более 10 километров в час. Впрочем, как быстро и какие грузы здесь возят на самом деле, никто не скажет, это тоже «частный бизнес» «Ямалтрансстроя» -- недостроенная дорога, естественно, не передана на баланс МПС и обслуживается строителями.

Такое завидное «семейное счастье» Наков длилось больше десяти лет. Дело в том, что убыточность долгостроя и ветшание построенных километров бованенковской односторонней «железки» никак не ухудшает материальное положение частных владельцев бывшего объединения Минтранса СССР. Игорь Нак слывет весьма и весьма небедным человеком. Например, регулярно участвует в дорогостоящих избирательных кампаниях, содержит шикарный офис в Москве, часто бывает за границей, где, по слухам, имеет то ли небольшой заводик в Германии, то ли сеть ресторанов в Австрии. Во всяком случае, большинство из тех более-менее осведомленных по Ямалу источников в «Газпроме», с кем удалось пообщаться автору этих строк, сходятся во мнении, что у Наков была почти легальная возможность «наоткусывать» от «бованенковского бюджета» за все это время не менее $120-200 млн. Не случайно, Наку в газпромовских кругах с чьего-то острого языка прилепили прозвище – «Пэ-Вэ-эМ» -- «Продавец Вечной Мерзлоты».

Однако, как говорится, любой частнособственнической халяве, выросшей на государственной шее, особенно в России, и особенно при нынешнем президенте, как показывает практика, наступает конец. Однажды кто-то умный и с полномочиями все-таки заметил, что продаваемая Наком Мерзлота все-таки принадлежит Родине. В ЯНАО чиновники и другие заинтересованные деятели, впрочем, как и в полпредстве президента по УрФО сегодня гадают – что стало реальной причиной внезапного, почти сокрушительного решения президента РФ провести на Ямале показательный процесс по национализации ямальской строительной монополии? Однако наиболее вероятной выглядит версия о том, что пристрастный интерес «федералов» неожиданно спровоцировал сам уральский полпред Латышев, навязывая в Кремле всем, кому надо и не надо идею пресловутого строительства транспортного коридора вдоль Уральских гор. Летом нынешнего года идея настолько захватила президента, что проект был подвергнут тщательному исследованию, как в части инвестиционных, так и в части сугубо экономических возможностей. Изучив расширенную аналитичку по «Ямалтрансстрою», которому не искушенный в северной экономике генерал Латышев, не мудрствуя лукаво, обозначил роль перспективного исполнителя стройки, в окружении президента просто глазам не поверили. Бизнес на государственных заказах по такой «кривой» схеме во всем мире уже давно получил соответствующую оценку, и в наше время он процветает еще, пожалуй, только в африканских странах. Как затесался такой делец с замашками «африканского диктатора» на полярные просторы Ямала, было поручено выяснить сразу нескольким соответствующим структурам. Как рассказывает Сергей Черкасов, участник аналитической группы по проекту «Урал промышленный – Урал полярный», среди экспертов даже родилась такая шутка: «Доказать разумную необходимость приватизации «Ямалтрансстроя» так же сложно, как сложно доказать, что Игорь Нак – прирожденный негр». Шутки шутками, но, похоже, что Игорю Наку в ближайшее время придется доказывать именно это. В начале декабря, как говорят, буквально в международном аэропорту перед вылетом на заслуженный зимний отдых в Европу, высокопоставленные друзья сообщили Наку пренеприятнейшую весть: Генеральная прокуратура РФ подготовила ответ на депутатский запрос одного из депутатов Государственной Думы по вопросу эффективности расходования государственных средств на строительстве дороги «Обская-Бованенково» и правомерности приватизации монопольного предприятия «Ямалтрансстрой». Выводы прокуратуры по депутатскому запросу уже в ближайшее время могут стать скандалом на весь Уральский округ. Наши источники в прокуратуре сообщили коротко: «Все материалы идут под грифом секретно, но накопали немало». Папку с ответом на запрос, якобы передал председателю Госдумы Борису Грызлову лично прокурор Владимир Устинов. Игорь Нак является помимо прочего еще и секретарем регионального отделения «Единой России» на Ямале, и если говорить по существу, именно от Грызлова зависело, будет ли «дело партийного оборотня Нака» разворачиваться в публичную плоскость. Стоит отметить, что конфиденциальная информация о проблемах известного депутата ямальской Думы достаточно быстро разнеслась по властным коридорам администрации и парламента ЯНАО, и вызвало настоящую панику в рядах заместителей губернатора округа. О том, что «странный бизнес» семьи Наков не мог состояться без надежного прикрытия сверху, можно не упоминать. Впрочем, как и о том, что у силовиков-федералов в данной истории рано или поздно обязательно возникнут вопросы, почему «странность» указанного бизнеса практически никого из местных контролирующих чиновников за все эти годы просто напросто не интересовала. Словом, на праздничные каникулы северные чиновники ушли с весьма тревожным настроением.

Впрочем, как выясняется, новый 2006 год принес уже несколько дней печально пьющему в Европе Игорю Наку еще более неутешительные вести. Надежды на заступничество Бориса Грызлова оказались тщетными. Перед праздниками глава российских «единороссов», как обычно, на все партийно-лоббистские усилия Нака ничего не обещал и был традиционно спокоен. Теперь же стало известно, что Грызлов откровенно махнул на «ямальского пройдоху» рукой, заявив: «пусть расхлебывает сам -- либо продает компанию государству, либо разбирается с прокуратурой». Добрые люди тут же не преминули связаться с Наком и донести до него всю серьезность положения – утверждают, что «прокурорские» уже согласовали с администрацией президента свой план «переговоров». Пойдет он якобы по следующей схеме. По фактам, изложенным в депутатском запросе возбуждается уголовное дело. По информации источника в прокуратуре, формальным основанием могут стать некие приватизационные документы по «Ямалтрансстрою», якобы составленные и подписанные Наком в нарушение законодательства несколько лет назад. В силу стратегической важности для государства вопроса строительства и объема используемых средств суд может рекомендовать избрать Наку меру пресечения «под стражу», и уже с этой позиции будет рассматриваться «совместно приемлемая» схема возможной национализации «Ямалтрансстроя».

Положение, надо сказать, не из удобных. Игорь Нак сегодня стоит перед, возможно, важнейшим выбором в своей жизни. Но для того чтобы сделать этот выбор у него явно не хватает информации. С одной стороны, друзья отчаянно советуют бизнесмену повременить с возвращением на Родину: по старым чекистским традициям арест может состояться прямо в аэропорту. С другой стороны, вести переговоры о возможной продаже компании кому бы то ни было, действительно, лучше из Австрии или Германии, чем из «Матросской тишины». Впрочем, есть и другая группа «товарищей», которые задаются вопросом: а надо ли продавать? Они советуют Наку скорейшим образом организовать массированную правовую оборону по всем направлениям -- независимо от того, будет он возвращаться на Родину, или нет. Однако именно от этого шага бизнесмена пока (вот уже два месяца) что-то останавливало. Может быть, то, что ему уже приклеили совсем не смешной ярлык «ямальского Ходорковского». А, может быть, и то, что «Пэ-Вэ-эМ» прекрасно умеет считать свои деньги…

Аркадий Вагранов