Владивостокский «контрабас» подельника Саакашвили
06.02.2020 11:53
Во времена развитого феодализма помимо обычных повинностей типа барщины и оброка, родовитое дворянство придумало много экзотических способов снять со своих мужиков последние штаны. Например, желая испечь хлеб, крестьяне были обязаны молоть муку исключительно на мельнице барина, платя за это втридорога. Кончался подобный беспредел сожжёнными барскими апартаментами, а то их гильотиной для их хозяев.
Прошли века, и у жадных помещиков нашлись неожиданные последователи. И не где-нибудь, а в Приморском крае Российской Федерации, где крепостного права сроду не было! Впрочем, можно обойтись и без исторических аналогий, назвав действия руководства ОАО «Дальневосточное морское пароходство» каким-нибудь термином из родного УК – сути дела это не меняет.
Началось всё совершенно безобидно. Федеральная таможенная служба РФ издала 17 октября 2007 года приказ № 1283, вступивший в силу 15 апреля нынешнего года. Согласно этому документу, вводилось обязательное размещение импортного мяса на складах временного хранения для последующей таможенной очистки. Приказ особо уточнял, что «временное хранение мороженой мясопродукции допускается на складах временного хранения, оснащенных холодильным (морозильным) оборудованием с соблюдением обязательных требований, установленных законодательством РФ о техническом регулировании. Помещения, предназначенные для склада временного хранения открытого типа, должны располагаться только в наземных зданиях или сооружениях». Размещение складов временного хранения на передвижных транспортных средствах или передвижном оборудовании любых видов категорически запрещалось.
Причины данного распоряжения очевидны. Растаможивание мяса строго через склады временного хранения позволяло без ущерба для товара вскрывать контейнеры-рефрижераторы, проводя полноценную экспертизу их содержимого. Это давало возможность куда эффективнее, чем раньше, бороться с контрабандистами, недобросовестными поставщиками и перекупщиками, а также обеспечить должный ветеринарный контроль за качеством ввозимой продукции. Ведь известно множество случаев, когда из-за рубежа к нам приходила совершенно неудобоварима тухлятина. Например, однажды из Аргентины приплыла курятина, замороженная еще в годы Второй мировой войны. Можете себе представить, как она воняла, прибыв в российские порты! А на одном из аргентинских причалов вскоре появилась издевательская надпись: «Русские, приезжайте, у нас есть еще!»
Новая система приводила к некоторому подорожанию мяса, но покупатели получали гарантию, что их не отравят. Да и государство могло эффективно брать за шиворот ловкачей, пытающихся избежать таможенных сборов (в частности, провезя в запечатанных рефрижераторах элитных омаров под видом плебейских килек). С учетом того, что контрабанда (на специфическом жаргоне «контрабас») во Владивостокском порту, по оценкам экспертам, составляет до 70 % перевалки импортных продуктов питания, желания навести порядок с таможенным контролем кажется вполне объяснимым.
Но, как говаривал незабвенный Виктор Степанович Черномырдин, «хотели как лучше, а получилось, как всегда». Приморские махинаторы, прочно оседлавшие восточные морские ворота России, нашли способ пропихнуть родной «контрабас», наплевав на новый порядок и все решения федеральных властей.
Вместо того чтобы строить стационарные холодильники, соответствующие требованиям ФТС, ООО «Дальрефтранс» 100% акций которого принадлежит Дальневосточному морскому пароходству, пошло другим путём. В мае нынешнего года оно развернуло в чистом поле на участке во Владивостокском порту стоянку на 120 рефрижераторов. Товар, доставляемый через таможенные зоны, вынужден проходить проверку именно здесь, отстёгивая малую долю «Дальрефтрансу». Хранение контейнера в зависимости от размеров и срока обходится от 830 до 1770 рублей в сутки, перегруз одного контейнера стоит 12390 рублей, проведение таможенного досмотра от 5 до 10 тысяч, и даже за оформление документа о приёме контейнера надо заплатить 340 целковых.
Соблюдайся за эти деньги все положенные правило – можно и заплатить. Но об этом и речи нет. Дело в том, что никаких стационарных холодильников, положенных согласно приказам Федеральной таможенной службы, на стоянке «Дальрефтранса» нет. Схема легализации проста, как три копейки, — контейнеры-рефрижераторы прямо с кораблей сгружаются в отстойник, некоторое время стоят там, после чего их содержимое объявляется досмотренным, и беспрепятственно поступает на столы дорогим россиянам.
Местная таможенные и ветеринарные боссы, без интереса которых подобное ноу-хау явно не может функционировать, всегда могут свалить с себя ответственность на стрелочников. Ведь как провести нормальный досмотр, если контейнеры разгружаются вручную, а их содержимое страдает от жара, пыли и осадков? Что делать, если замороженное мясо может находиться на открытом воздухе считанные часы? А тут ещё и аппаратуру для ветеринарного контроля установить негде. И складывать арестованную контрабанду некуда. Вот и получается, что проверяющие поневоле вынуждены работать второпях, а площадка превращается в идеальную «отмывочную» некондиционного «контрабаса».
Какова точная сумма доходов от контрабандного «окна», нам неизвестно. Возможно, председатель Совета директоров «Дальрефтранса» господин Костян и его генеральный директор господин Падуря захотят просветить компетентные органы в данном вопросе? Но, скорее всего, на них сможет ответить фактический владелец компании и основной акционер ОАО «Дальневосточное морское пароходство» группа «Промышленные инвесторы». Кстати возглавляет её бывший министр топлива и энергетики РФ, депутат Государственной Думы от чубайсовского Союза Правых сил и владелец 470 миллионов долларов по версии журнала «Forbs» Сергей Генералов. Оказывается, на подобных должностях можно разбогатеть так, чтобы, уйдя с них, без особого напряга прикупить и пароходство, и ликёроводочный завод «Топаз», и много других интересных компаний.
Или нажитые непосильным трудом миллионы получены не в Белом Доме, и министр Генералов чист, как ангел? Так ведь вопросы могут возникнуть и к той ипостаси Сергея Владимировича, что ещё до попадания в правительство трудилась исполнительным директором по экономике и финансам, вице-президентом по финансам и ценным бумагам, и старшим вице-президентом ныне покойной компании ЮКОС. В 1997 году Сергей Генералов поднялся ещё выше, став заместителем председателя правления банка «Менатеп» и членом объединенного правления группы «Роспром-ЮКОС». Как-то сомнительно, чтобы такой человек был не в курсе дел своего босса Михаила Ходорковского, ныне мотающего заслуженный срок, и готового предстать перед новым судом.
Да и ответить за самое активное (и продолжающееся по сей день!) финансирование экономики режима Саакашвили группой «Промышленные инвесторы», имеющей более чем странные деловые связи с вотчиной бесноватого грузинского президента, кому-то явно придется очень скоро.
Справка ИА «Руспрес»: Контрольный пакет акций ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (транспортная группа FESCO) принадлежит холдингу «Промышленные инвесторы» Сергея Генералова. Данное финансово-промышленное объединение на сегодняшний день считается основным инвестором, поддерживавшим сырьевую экономику правящего режима Грузии. Сразу после смены власти в Тбилиси во время «революции роз» Сергей Генералов заявил о том, что планирует принять участие в приватизации портов Поти и Батуми, а также «ведет переговоры с правительством Грузии о покупке Чиатурского ГОК». Согласно британскому информационному агентству mineweb.com, прямой контакт с новым президентом Михаилом Саакашвили мог быть установлен через его дядю Тимура Аласания. Последний в годы правления племянника стал формальным владельцем золотодобыващего концерна «Маднеули». Как утверждал британский аналитик Джон Хелмер, бывший советник американского президента Джимми Картера, предприятие было продано за 51 миллион долларов при годовом обороте в 61 миллион. Критикуя применяемые Саакашвили методы приватизации, представители грузинской оппозиции неоднократно подчеркивали, что ключевым событием сделки стало появление в составе акционеров компании Stanton Equities, подконтрольной Сергею Генералову. По сведениям газеты «Коммерсант», к началу 2008 года «Маднеули» уже официально принадлежала «Промышленным инвесторам». Аналогичным образом, если верить заявлениям грузинских политиков, холдингу были отданы другие ведущие экономические объекты. Вероятно, именно подобное сотрудничество помогло президенту Саакашвили экстренно расширить государственный бюджет, увеличив военные расходы в 33 раза и доведя их до 1 миллиарда $ в год накануне нападения на Южную Осетию.
Алексей Парамонов, фото автора
Прошли века, и у жадных помещиков нашлись неожиданные последователи. И не где-нибудь, а в Приморском крае Российской Федерации, где крепостного права сроду не было! Впрочем, можно обойтись и без исторических аналогий, назвав действия руководства ОАО «Дальневосточное морское пароходство» каким-нибудь термином из родного УК – сути дела это не меняет.
Началось всё совершенно безобидно. Федеральная таможенная служба РФ издала 17 октября 2007 года приказ № 1283, вступивший в силу 15 апреля нынешнего года. Согласно этому документу, вводилось обязательное размещение импортного мяса на складах временного хранения для последующей таможенной очистки. Приказ особо уточнял, что «временное хранение мороженой мясопродукции допускается на складах временного хранения, оснащенных холодильным (морозильным) оборудованием с соблюдением обязательных требований, установленных законодательством РФ о техническом регулировании. Помещения, предназначенные для склада временного хранения открытого типа, должны располагаться только в наземных зданиях или сооружениях». Размещение складов временного хранения на передвижных транспортных средствах или передвижном оборудовании любых видов категорически запрещалось.
Причины данного распоряжения очевидны. Растаможивание мяса строго через склады временного хранения позволяло без ущерба для товара вскрывать контейнеры-рефрижераторы, проводя полноценную экспертизу их содержимого. Это давало возможность куда эффективнее, чем раньше, бороться с контрабандистами, недобросовестными поставщиками и перекупщиками, а также обеспечить должный ветеринарный контроль за качеством ввозимой продукции. Ведь известно множество случаев, когда из-за рубежа к нам приходила совершенно неудобоварима тухлятина. Например, однажды из Аргентины приплыла курятина, замороженная еще в годы Второй мировой войны. Можете себе представить, как она воняла, прибыв в российские порты! А на одном из аргентинских причалов вскоре появилась издевательская надпись: «Русские, приезжайте, у нас есть еще!»
Новая система приводила к некоторому подорожанию мяса, но покупатели получали гарантию, что их не отравят. Да и государство могло эффективно брать за шиворот ловкачей, пытающихся избежать таможенных сборов (в частности, провезя в запечатанных рефрижераторах элитных омаров под видом плебейских килек). С учетом того, что контрабанда (на специфическом жаргоне «контрабас») во Владивостокском порту, по оценкам экспертам, составляет до 70 % перевалки импортных продуктов питания, желания навести порядок с таможенным контролем кажется вполне объяснимым.
Но, как говаривал незабвенный Виктор Степанович Черномырдин, «хотели как лучше, а получилось, как всегда». Приморские махинаторы, прочно оседлавшие восточные морские ворота России, нашли способ пропихнуть родной «контрабас», наплевав на новый порядок и все решения федеральных властей.
Вместо того чтобы строить стационарные холодильники, соответствующие требованиям ФТС, ООО «Дальрефтранс» 100% акций которого принадлежит Дальневосточному морскому пароходству, пошло другим путём. В мае нынешнего года оно развернуло в чистом поле на участке во Владивостокском порту стоянку на 120 рефрижераторов. Товар, доставляемый через таможенные зоны, вынужден проходить проверку именно здесь, отстёгивая малую долю «Дальрефтрансу». Хранение контейнера в зависимости от размеров и срока обходится от 830 до 1770 рублей в сутки, перегруз одного контейнера стоит 12390 рублей, проведение таможенного досмотра от 5 до 10 тысяч, и даже за оформление документа о приёме контейнера надо заплатить 340 целковых.
Соблюдайся за эти деньги все положенные правило – можно и заплатить. Но об этом и речи нет. Дело в том, что никаких стационарных холодильников, положенных согласно приказам Федеральной таможенной службы, на стоянке «Дальрефтранса» нет. Схема легализации проста, как три копейки, — контейнеры-рефрижераторы прямо с кораблей сгружаются в отстойник, некоторое время стоят там, после чего их содержимое объявляется досмотренным, и беспрепятственно поступает на столы дорогим россиянам.
Местная таможенные и ветеринарные боссы, без интереса которых подобное ноу-хау явно не может функционировать, всегда могут свалить с себя ответственность на стрелочников. Ведь как провести нормальный досмотр, если контейнеры разгружаются вручную, а их содержимое страдает от жара, пыли и осадков? Что делать, если замороженное мясо может находиться на открытом воздухе считанные часы? А тут ещё и аппаратуру для ветеринарного контроля установить негде. И складывать арестованную контрабанду некуда. Вот и получается, что проверяющие поневоле вынуждены работать второпях, а площадка превращается в идеальную «отмывочную» некондиционного «контрабаса».
Какова точная сумма доходов от контрабандного «окна», нам неизвестно. Возможно, председатель Совета директоров «Дальрефтранса» господин Костян и его генеральный директор господин Падуря захотят просветить компетентные органы в данном вопросе? Но, скорее всего, на них сможет ответить фактический владелец компании и основной акционер ОАО «Дальневосточное морское пароходство» группа «Промышленные инвесторы». Кстати возглавляет её бывший министр топлива и энергетики РФ, депутат Государственной Думы от чубайсовского Союза Правых сил и владелец 470 миллионов долларов по версии журнала «Forbs» Сергей Генералов. Оказывается, на подобных должностях можно разбогатеть так, чтобы, уйдя с них, без особого напряга прикупить и пароходство, и ликёроводочный завод «Топаз», и много других интересных компаний.
Или нажитые непосильным трудом миллионы получены не в Белом Доме, и министр Генералов чист, как ангел? Так ведь вопросы могут возникнуть и к той ипостаси Сергея Владимировича, что ещё до попадания в правительство трудилась исполнительным директором по экономике и финансам, вице-президентом по финансам и ценным бумагам, и старшим вице-президентом ныне покойной компании ЮКОС. В 1997 году Сергей Генералов поднялся ещё выше, став заместителем председателя правления банка «Менатеп» и членом объединенного правления группы «Роспром-ЮКОС». Как-то сомнительно, чтобы такой человек был не в курсе дел своего босса Михаила Ходорковского, ныне мотающего заслуженный срок, и готового предстать перед новым судом.
Да и ответить за самое активное (и продолжающееся по сей день!) финансирование экономики режима Саакашвили группой «Промышленные инвесторы», имеющей более чем странные деловые связи с вотчиной бесноватого грузинского президента, кому-то явно придется очень скоро.
Справка ИА «Руспрес»: Контрольный пакет акций ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (транспортная группа FESCO) принадлежит холдингу «Промышленные инвесторы» Сергея Генералова. Данное финансово-промышленное объединение на сегодняшний день считается основным инвестором, поддерживавшим сырьевую экономику правящего режима Грузии. Сразу после смены власти в Тбилиси во время «революции роз» Сергей Генералов заявил о том, что планирует принять участие в приватизации портов Поти и Батуми, а также «ведет переговоры с правительством Грузии о покупке Чиатурского ГОК». Согласно британскому информационному агентству mineweb.com, прямой контакт с новым президентом Михаилом Саакашвили мог быть установлен через его дядю Тимура Аласания. Последний в годы правления племянника стал формальным владельцем золотодобыващего концерна «Маднеули». Как утверждал британский аналитик Джон Хелмер, бывший советник американского президента Джимми Картера, предприятие было продано за 51 миллион долларов при годовом обороте в 61 миллион. Критикуя применяемые Саакашвили методы приватизации, представители грузинской оппозиции неоднократно подчеркивали, что ключевым событием сделки стало появление в составе акционеров компании Stanton Equities, подконтрольной Сергею Генералову. По сведениям газеты «Коммерсант», к началу 2008 года «Маднеули» уже официально принадлежала «Промышленным инвесторам». Аналогичным образом, если верить заявлениям грузинских политиков, холдингу были отданы другие ведущие экономические объекты. Вероятно, именно подобное сотрудничество помогло президенту Саакашвили экстренно расширить государственный бюджет, увеличив военные расходы в 33 раза и доведя их до 1 миллиарда $ в год накануне нападения на Южную Осетию.
Алексей Парамонов, фото автора
