Губернаторство Александра Карлина завершается разорением Алтайского тракторного завода
06.02.2020 11:54
В июне с рубцовского предприятия ООО «Алтайский трактор» («Алттрак») может быть уволено около трех тысяч человек. Судьба этого завода – яркий пример неумелой промышленной политики региональных властей.
При Советской власти Алтайский тракторный завод (АТЗ) выпускал до 30 тыс. сельскохозяйственных и трелевочных тракторов в год, на предприятии трудились более 20 тыс. человек. Сейчас на ООО «Алттрак» работают немногим более трех тысяч человек. В 2008 году выпущен 141 трактор, в 2007 году, по данным Росстата, – 80, в 2006 году – 347, в 2005 году – 241.
Еще в 1980-х годах разработал трактор нового поколения Т-250, но его серийное производство так и не началось. В апреле 2006 года губернатор Александр Карлин презентовал к тому времени уже давно морально устаревшую машину тогдашнему российскому премьеру Михаилу Фрадкову, во время его визита в Барнаул. Машину специально привезли в областной центр и даже по просьбе премьера завели. Но Фрадков не впечатлился. Губернатор попросил у председателя Правительства 350 млн. рублей для пуска производства Т-250, а уже через месяц, в мае, на предприятии была запущена процедура банкротства.
Оздоровления эта процедура не принесла. Вице-губернатор Виталий Ряполов характеризует собственника «Алттрака» — «РАТМ-Холдинг» — как «не совсем добросовестного». Администрацию РАТМ не устраивает потому, что не занимается модернизацией производства и разработкой новой техники. Однако администрация края ничего не сделала для того, чтобы этого собственника поменять. В ноябре 2007 «Алттрак» был признан банкротом, а 25 июня 2008 года производственный комплекс продан с конкурсных торгов за 202 млн. рублей. Покупателем стала фирма РАТМа «Бетон 45». То есть доведший предприятие до банкротства собственник купил его сам у себя. А ведь еще в июле 2007 года на совещании у Александра Карлина был принят план сотрудничества «Алттрака» с ООО «ЧТЗ-Уралтрак» (Челябинский тракторный завод). Речь шла о загрузке заготовительных и обрабатывающих производств акционерного общества заказами уральских предприятий, конструкторских разработках по созданию промышленных бульдозеров на базе алтайских тракторов и совместном использовании дилерских сетей. Кроме того, было намерение совместно принять участие во всероссийском конкурсе по созданию нового гусеничного трактора пятого тягового класса. Но дальше разговоров и пиара дело не пошло.
В первом квартале 2009 года «Алтррак» практически полностью простоял, только в январе было выпущено 12 трелевочных тракторов, заложенных на конвейере еще в декабре. Средняя зарплата на предприятии составляет 4200 руб. (57% к сентябрю 2008 года). Среднесписочная численность сегодня 3045 человек, 253 из которых заняты неполную рабочую неделю, а оставшиеся отправлены в отпуска с частичным сохранением зарплаты. В настоящее время дебиторская задолженность «Алттрака» составляет около 79,7 млн. руб., кредиторская – около 229 млн. руб. Просроченная задолженность по зарплате – 59,5 млн. руб. Проект, который сегодня безуспешно реализуется «Алттраком», — заключение договора с Туркменией на поставку 1340 тракторов сельхозназначения с прицепными орудиями. При самом благоприятном раскладе подписание контракта состоится не ранее четвертого квартала этого года. Это признают и в администрации края.
Администрация не может повлиять ни на заключение контракта с Туркменией, ни на организацию в Рубцовске сборки белорусских тракторов – этот проект уже давно обсуждается, но никакого движения нет. Отсутствуют и лизинговые схемы, которые позволили бы хозяйствам Алтайского края приобретать рубцовские трактора, что могло бы загрузить «Алттрака» заказами.
31 марта генеральный директор предприятия подписал приказ о сокращении 2829 работников «Алтррака» и дочерних предприятий. Сокращения начнутся в том случае, если до 10 июня не будет получено большого заказа. Ничем хорошим для города, где работу найти невозможно, это не обернется. Рабочие «Алттрака» известны своей готовностью к протестным акциям. В прошлые годы они не раз проводили голодовки, несанкционированные митинги, требуя выплатить им задерживаемую месяцами зарплату.
Еще в августе 2007 года газета «Алтайская правда» опубликовала письмо жителя Рубцовска Евгения Тренкеншу, в котором он лаконично, но ярко охарактеризовал ситуацию в третьем по величине городе Алтайского края: «Из пяти промышленных предприятий союзного (федерального) значения не работает ни одно. «Алтайсельмаш» и АТЗ полностью развалены… В городе безработица, люди спиваются». С тех пор ситуация лучше не стала. Она стала только хуже. К названным проблемам можно добавить еще кризис коммунального хозяйства и наркоманию.
РАТМу принадлежит ООО «Рубцовская ТЭЦ» (бывшая ТЭЦ «Алттрака»), которая снабжает горячей водой и отапливает две трети города. Последняя крупная авария на ТЭЦ произошла 26 сентября прошлого года, когда вышел из строя котлоагрегат № 6. Кроме того, на ТЭЦ есть проблемы с ремонтом оборудования и поставками угля. Решить проблему нормального отопления города ни муниципальные, ни областные власти не могут.
«Алттрак» включен в список из 88 предприятий Алтайского края, которым администрация обещает антикризисную государственную поддержку. Однако в чем суть этой помощи не известно. В ответ на сообщение о включении предприятия в антикризисный список алтайских властей работники «Алттрака» написали на сайте altapress.ru: «Нас поддерживают уже 3 года, а мы еще живы». Люди не верят, что руководство края может повлиять на ситуацию. Видимо для того, чтобы укрепить это неверие, администрация края провела совещание по созданию в регионе кластера тракторного и сельскохозяйственного машиностроения.
«Уничтожение завода «Алттрак» было выгодно в первую очередь Волгоградскому и Владимирскому тракторным заводам – с рубцовским предприятием они работают на одном рынке. А эти заводы входят в состав «Агромаш-Холдинга». Поэтому надо говорить, что развал «Алттрака» в интересах «Агромаш-Холдинга», — считает бывший директор завода и бывший мэр Рубцовска Артур Дерфлер. Нет вообще правдивых фактов, кроме публичных заявлений о мифических контрактах, свидетельствующих о том, что администрация края пыталась спасти завод. А спасти его было можно. Когда администрация хочет лишить кого-то бизнеса, у нее это получается. Значит, Александр Карлин мог добиться смены собственника «Алттрака», но этого не сделал. В связке с Челябинским тракторным заводом «Алттрак» мог бы зажить новой жизнью. Каждый год из краевого бюджета выделяются миллиарды рублей на поддержку сельского хозяйства. Но лизинговой программы, по которой алтайские хозяйства покупали бы алтайские же трактора, так и не появилось.
Все это свидетельствует о том, что алтайские власти то ли не захотели, то ли не смогли помочь заводу, который выжил даже в 90-е годы. Судьба «Алттрака» заставляет серьезно задуматься об эффективности модели власти, созданной Александром Карлиным.
Виктор Дрягин
При Советской власти Алтайский тракторный завод (АТЗ) выпускал до 30 тыс. сельскохозяйственных и трелевочных тракторов в год, на предприятии трудились более 20 тыс. человек. Сейчас на ООО «Алттрак» работают немногим более трех тысяч человек. В 2008 году выпущен 141 трактор, в 2007 году, по данным Росстата, – 80, в 2006 году – 347, в 2005 году – 241.
Еще в 1980-х годах разработал трактор нового поколения Т-250, но его серийное производство так и не началось. В апреле 2006 года губернатор Александр Карлин презентовал к тому времени уже давно морально устаревшую машину тогдашнему российскому премьеру Михаилу Фрадкову, во время его визита в Барнаул. Машину специально привезли в областной центр и даже по просьбе премьера завели. Но Фрадков не впечатлился. Губернатор попросил у председателя Правительства 350 млн. рублей для пуска производства Т-250, а уже через месяц, в мае, на предприятии была запущена процедура банкротства.
Оздоровления эта процедура не принесла. Вице-губернатор Виталий Ряполов характеризует собственника «Алттрака» — «РАТМ-Холдинг» — как «не совсем добросовестного». Администрацию РАТМ не устраивает потому, что не занимается модернизацией производства и разработкой новой техники. Однако администрация края ничего не сделала для того, чтобы этого собственника поменять. В ноябре 2007 «Алттрак» был признан банкротом, а 25 июня 2008 года производственный комплекс продан с конкурсных торгов за 202 млн. рублей. Покупателем стала фирма РАТМа «Бетон 45». То есть доведший предприятие до банкротства собственник купил его сам у себя. А ведь еще в июле 2007 года на совещании у Александра Карлина был принят план сотрудничества «Алттрака» с ООО «ЧТЗ-Уралтрак» (Челябинский тракторный завод). Речь шла о загрузке заготовительных и обрабатывающих производств акционерного общества заказами уральских предприятий, конструкторских разработках по созданию промышленных бульдозеров на базе алтайских тракторов и совместном использовании дилерских сетей. Кроме того, было намерение совместно принять участие во всероссийском конкурсе по созданию нового гусеничного трактора пятого тягового класса. Но дальше разговоров и пиара дело не пошло.
В первом квартале 2009 года «Алтррак» практически полностью простоял, только в январе было выпущено 12 трелевочных тракторов, заложенных на конвейере еще в декабре. Средняя зарплата на предприятии составляет 4200 руб. (57% к сентябрю 2008 года). Среднесписочная численность сегодня 3045 человек, 253 из которых заняты неполную рабочую неделю, а оставшиеся отправлены в отпуска с частичным сохранением зарплаты. В настоящее время дебиторская задолженность «Алттрака» составляет около 79,7 млн. руб., кредиторская – около 229 млн. руб. Просроченная задолженность по зарплате – 59,5 млн. руб. Проект, который сегодня безуспешно реализуется «Алттраком», — заключение договора с Туркменией на поставку 1340 тракторов сельхозназначения с прицепными орудиями. При самом благоприятном раскладе подписание контракта состоится не ранее четвертого квартала этого года. Это признают и в администрации края.
Администрация не может повлиять ни на заключение контракта с Туркменией, ни на организацию в Рубцовске сборки белорусских тракторов – этот проект уже давно обсуждается, но никакого движения нет. Отсутствуют и лизинговые схемы, которые позволили бы хозяйствам Алтайского края приобретать рубцовские трактора, что могло бы загрузить «Алттрака» заказами.
31 марта генеральный директор предприятия подписал приказ о сокращении 2829 работников «Алтррака» и дочерних предприятий. Сокращения начнутся в том случае, если до 10 июня не будет получено большого заказа. Ничем хорошим для города, где работу найти невозможно, это не обернется. Рабочие «Алттрака» известны своей готовностью к протестным акциям. В прошлые годы они не раз проводили голодовки, несанкционированные митинги, требуя выплатить им задерживаемую месяцами зарплату.
Еще в августе 2007 года газета «Алтайская правда» опубликовала письмо жителя Рубцовска Евгения Тренкеншу, в котором он лаконично, но ярко охарактеризовал ситуацию в третьем по величине городе Алтайского края: «Из пяти промышленных предприятий союзного (федерального) значения не работает ни одно. «Алтайсельмаш» и АТЗ полностью развалены… В городе безработица, люди спиваются». С тех пор ситуация лучше не стала. Она стала только хуже. К названным проблемам можно добавить еще кризис коммунального хозяйства и наркоманию.
РАТМу принадлежит ООО «Рубцовская ТЭЦ» (бывшая ТЭЦ «Алттрака»), которая снабжает горячей водой и отапливает две трети города. Последняя крупная авария на ТЭЦ произошла 26 сентября прошлого года, когда вышел из строя котлоагрегат № 6. Кроме того, на ТЭЦ есть проблемы с ремонтом оборудования и поставками угля. Решить проблему нормального отопления города ни муниципальные, ни областные власти не могут.
«Алттрак» включен в список из 88 предприятий Алтайского края, которым администрация обещает антикризисную государственную поддержку. Однако в чем суть этой помощи не известно. В ответ на сообщение о включении предприятия в антикризисный список алтайских властей работники «Алттрака» написали на сайте altapress.ru: «Нас поддерживают уже 3 года, а мы еще живы». Люди не верят, что руководство края может повлиять на ситуацию. Видимо для того, чтобы укрепить это неверие, администрация края провела совещание по созданию в регионе кластера тракторного и сельскохозяйственного машиностроения.
«Уничтожение завода «Алттрак» было выгодно в первую очередь Волгоградскому и Владимирскому тракторным заводам – с рубцовским предприятием они работают на одном рынке. А эти заводы входят в состав «Агромаш-Холдинга». Поэтому надо говорить, что развал «Алттрака» в интересах «Агромаш-Холдинга», — считает бывший директор завода и бывший мэр Рубцовска Артур Дерфлер. Нет вообще правдивых фактов, кроме публичных заявлений о мифических контрактах, свидетельствующих о том, что администрация края пыталась спасти завод. А спасти его было можно. Когда администрация хочет лишить кого-то бизнеса, у нее это получается. Значит, Александр Карлин мог добиться смены собственника «Алттрака», но этого не сделал. В связке с Челябинским тракторным заводом «Алттрак» мог бы зажить новой жизнью. Каждый год из краевого бюджета выделяются миллиарды рублей на поддержку сельского хозяйства. Но лизинговой программы, по которой алтайские хозяйства покупали бы алтайские же трактора, так и не появилось.
Все это свидетельствует о том, что алтайские власти то ли не захотели, то ли не смогли помочь заводу, который выжил даже в 90-е годы. Судьба «Алттрака» заставляет серьезно задуматься об эффективности модели власти, созданной Александром Карлиным.
Виктор Дрягин
