Игорь Левитин станет "смотрящим" за шальными доходами "Аэрофлота"
06.02.2020 11:56
В «Аэрофлоте» очередные кадровые перестановки. Уволился коммерческий директор Сергей Обрывалин, сообщили Slon.ru источники в туристическом бизнесе, и подтвердил официальный представитель «Аэрофлота» Олег Михайлов, а также сам Обрывалин. Его место в середине апреля займет Андрей Калмыков, основавший туристическую фирму «Санрайз». На рынке уверены, что пострадают от этого не только туроператоры, но и сам «Аэрофлот».
При Окулове Обрывалин курировал российские представительства «Аэрофлота». Но после ухода из авиакомпании зятя Бориса Ельцина, он не покинул «Аэрофлот» вместе с ключевыми менеджерами окуловской команды. Более того, новый гендиректор Виталий Савельев повысил Обрывалина до заместителя по коммерции, — по сути, третьего человека в компании, что для 34-летнего специалиста — блестящий карьерный рывок. Но в этой должности он не проработал и года.
Как сообщил источник Slon.ru в туристическом бизнесе, с 26 февраля доверенность Обрывалина как коммерческого директора была отозвана. Олег Михайлов из «Аэрофлота» сказал, что все это время менеджер находился в отпуске, а затем написал заявление об увольнении. Савельев его уже подписал, освободив Обрывалина от занимаемой должности. О причинах ухода коммерческого директора в «Аэрофлоте» не говорят. Михайлов подчеркивает, что Обрывалин уволился по собственному желанию. Сам Обрывалин подтвердил Slon.ru, что увольняется из «Аэрофлота» в связи с переходом на другую работу, но от дальнейших комментариев отказался. Очевидно, что с такой должности, как коммерческий директор «Аэрофлота», просто так не уходят. […]
Всех топ-менеджеров, что сменили представителей команды Окулова, в «Аэрофлот» привел сам Савельев. Это и финансовый директор Шамиль Курмашов, и заместитель по работе с клиентами Вадим Зингман, и заместитель по IT Кирилл Богданов. А вот коммерческий блок, похоже, будет вотчиной министра транспорта Игоря Левитина, возглавляющего совет директоров авиакомпании. Почти наверняка в кресло Обрывалина сядет советник министра по авиации Андрей Калмыков. Он — член ревизионной комиссии авиакомпании и номинируется в совет директоров «Аэрофлота». В Минтрансе переход Калмыкова в «Аэрофлот» Slon.ru подтвердили. В туристическом бизнесе этого чиновника знают хорошо: он пришел в Минтранс из бизнеса, правда, что именно связывает Калмыкова и Левитина, неизвестно. Советнику фактически принадлежит туристическая фирма «Санрайз», специализирующаяся на Австрии и Турции. Перейдя на работу в Минтранс, Калмыков должен был передать этот бизнес в управление или еще как-либо от него избавиться, но участники рынка сомневаются, что это произошло на практике. Более того, говорят источники, после того, как он стал советником министра, его структура стала заметным авиаброкером, причем, именно по рейсам «Аэрофлота». Тем самым посредником, от которых должны были избавить «Аэрофлот» и туроператоров открытые торги блоками мест.
Маловероятно, считают в туристическом бизнесе, что став коммерческим директором «Аэрофлота» Калмыков сможет полностью сконцентрироваться исключительно на интересах авиакомпании. А раз так, то креатура министра может сыграть не только против участников рынка, но и против самой авиакомпании.
Ирина Мокроусова
Решено: государство не будет создавать «Аэрофлоту» конкурента. Наоборот, все активы, собранные под «Росавиа», будут переданы «национальному перевозчику». С одной стороны, можно и порадоваться, поскольку менеджерские способности управленцев не слишком успешных корпораций видны на таких живописных примерах, как АвтоВАЗ и «Атлант — Союз». С другой стороны, самое время задуматься, как обстоят дела с менеджментом в самом Минтрансе, глава которого лично курирует «Аэрофлот». Ведь на фоне проблем у частных авиакомпаний «накачанный» перевозчик стремительно превращается в некое подобие монополии. А контроль за рынком, как учит нас опыт экономических преобразований, дает практически неисчерпаемую коррупционную базу.
Начнем с позитива. По словам гендиректора авиакомпании Виталия Савельева, «Аэрофлот» — одна из двух в мире авиакомпаний, закончивших предыдущий, 2009 год с прибылью. Жаль только, что Савельев не обозначил ее точный объем. Интересно было бы сопоставить ее с результатами 2008 года, когда перевозчик заработал 5,8 млрд. рублей. Скорее всего, текущие результаты окажутся на порядок скромнее. Еще более вероятно, что неудачу будут списывать на кризис, как уже списали на него сокращения 2,1 тыс. ненужного персонала. Однако же операционные показатели компании ухудшаются год от года в течение вот уже восьми лет, большая часть которых были вовсе не кризисными. Например, выручка «Аэрофлота» в 2008 г. составила 95 млрд. руб., почти на 20 млрд. больше, чем годом ранее, но вот чистая прибыль сократилась на 4,4% — до 5,8 млрд. рублей.
Это тем более странно, что «Аэрофлот» обладает уникальным конкурентным преимуществом, имя которому — роялти. Это около 150 млн. долларов в год живых денег, которые иностранные авиакомпании платят за пролет над территорией нашей страны. Роялти есть в большинстве стран мира, но там это целевой налог. Сборы идут преимущественно на финансирование расходов, связанных с нуждами аэронавигации. Но не у нас. И не потому вовсе, что нашей аэронавигации не нужны деньги (там как раз срочно требуются инвестиции в 1,5 млрд. долларов). По мнению чиновников, деньги гораздо нужнее «Аэрофлоту», который тратит их, как считает нужным.
Для национального перевозчика роялти долгое время выполняли ту же функцию, что и для государства — нефтедоллары. И привело к тем же проблемам. Шальные деньги приучали жить на широкую ногу без всяких на то оснований. Вспомните, компания получает год от года все больше, а чистая прибыль — все меньше. Это значит, что менеджмент не способен контролировать рост издержек. Например, до кризиса, в первом полугодии 2008 г., темп роста операционных издержек, составивший 42,1%, был существенно выше темпов роста выручки в 28,4%. В результате операционная прибыль снизилась на 46,7%, а чистая — на 55,2%.
Подобная бизнес-модель может коллапсировать уже в этом году. Ведь сейчас правительство обсуждает возможность распределения роялти между крупнейшими перевозчиками. Утратив эту неслабую подпитку, «Аэрофлот» моментально превратится из прибыльной компании в убыточную. Нет, обанкротиться ему, конечно, не дадут, просто государству на шею может быть «повешен» еще один АвтоВАЗ.
Кому мы обязаны столь невеселыми перспективами? Конечно, первыми в голову приходят фамилии топ-менеджеров компании, причем не только нынешнего гендиректора Савельева, но и предыдущего — Валерия Окулова. Именно он сделал «Аэрофлот» компанией, семейной во всех отношениях. При нем же роялти стало основой финансового благополучия компании.
Впрочем, не надо забывать, что «Аэрофлот» контролируется государством, а значит, все стратегические решения, находящиеся в ведении совета директоров, принимаются еще выше. Всю полноту власти (а значит, и всю причитающуюся меру ответственности) концентрирует профильный министр — Игорь Левитин.
Насчет ответственности разговор особый, а вот о власти и способах ее употребления можно сказать и сейчас. У государства есть два актива: «Аэрофлот» и ОАО «Международный аэропорт Шереметьево» (МАШ). Казалось бы, при возникновении любых конфликтных ситуаций между ними достаточно окрика из министерского кабинета. Но нет. Сначала «Аэрофлот» с радостью втянулся в авантюру, войдя в проект «Альфа-групп» по строительству третьего терминала Шереметьево. С красивой идеей перевести на новый терминал все свои рейсы, создать собственную наземную службу и зажить отдельно от МАШ.
Однако на полпути, напротив, выяснилось, что «Аэрофлот» очень хочет видеть МАШ в соинвесторах проекта — надо же разделить с кем-то тяжелое строительное бремя! Кроме того, потерпела полный провал и сама идея создания отдельной наземной службы, которую решили обкатать на старых терминалах. В итоге аэропорт, и без того перегруженный, стал недавно эпицентром транспортного коллапса. Генеральный директор МАШ Василенко списывает все издержки на тот же «Аэрофлот» и на силовиков (пограничники, таможенники, ГИБДД), которые ему не подчиняются. Но есть ведь где-то профильный министр, который мог бы выйти на правительство с идеей создать, скажем, межведомственную комиссию, и, глядя друг другу в глаза, на уровне главных начальников договориться о правилах игры? Нет, куда удобнее по русскому обычаю переводить стрелки! Тот же Василенко обещал «подумать» (!) о проблеме загаженности туалетов только после того, как ее разнес на весь Интернет блоггер Навальный. Не министерского уровня это, видно, проблема — элементарный комфорт для более 15 млн. россиян, которые летают «Аэрофлотом» через Шереметьево...
Министр же Левитин сейчас занят куда более интересной задачкой на деление: как распределить роялти между авиаперевозчиками, если его отберут у «Аэрофлота», так, чтобы все остались довольны и благодарны? На кону судьба 150 миллионов долларов и благополучие крупнейшей российской авиакомпании, до сих пор дышащей на ладан благодаря этим никакого отношения к ней не имеющим деньгам.
Григорий Баринов
"Аргументы.Ру", 01.04.2010
Безусловно, Андрей Калмыков имеет отношение к турфирме «Санрайз». Он ее учредитель. Даже если он сейчас поставил вместо себя кого-то другого, то он все равно реальный владелец, хоть и теневой. Вот, например, в Австрии учредитель турфирмы — его жена. На туристическом рынке «Санрайз» сколь-нибудь серьезных позиций не занимает. Вот когда Калмыков стал советником министра транспорта, ему особенно полюбилось авиаброкерство: даже по таким странам, как, например, Куба, где он вообще не занимает никаких позиций, он просто берет у «Аэрофлота» блок билетов и перепродает.
Когда фигуры из частного бизнеса попадают на такие места [как кресло коммерческого директора «Аэрофлота»], ничего хорошего для остальных участников рынка это не сулит. Но на этом свет клином не сошелся. Очень много людей, имея свои фирмы, занимают чиновничьи места. Что поделаешь, это наша действительность. Бывает наоборот: человек — чиновник и фактически начинает занимается бизнесом. Да, это противоречит закону, и он может сказать: «А бизнесом занимаются дочь или жена. Они у меня так любят заниматься бизнесом. Но я нет, я не помогаю».
Ужас-ужас, что сейчас будет после назначения Калмыкова? Всем будет худо, включая и сам «Аэрофлот». С одной стороны, приходит человек, который что-то понимает в туризме. Но с другой стороны, у него есть интересы, которые для него будут важны. Я аплодирую [гендиректору «Аэрофлота» Виталию] Савельеву за те перемены, которые он проводит в компании, шляпу перед ним снимаю. Но с приходом в «Аэрофлот» Калмыкова я вынужден буду эту шляпу надеть снова. […]
Slon.Ru, 30.03.2010
[…] Хоть Савельев и свой для Кремля, но за доходами «Аэрофлота» Левитин решил плотно приглядывать. Потому и замом по коммерции Савельеву не дали поставить своего человека. Левитин согласился на молодого аборигена. Хоть и не свой, но чужой для Савельева человек. Только сейчас, спустя год, Савельеву удалось его сместить. Ходят слухи, что на это место Левитин примеряет своего помощника Андрея Калмыкова. Он уже выполняет роль «смотрящего» с 2009 года и в МАШ, и в «Аэрофлоте» как выборный член ревизионной комиссии. Недавно Калмыков оказался в списке кандидатов в члены совета директоров «Аэрофлота», новый состав которого будет избираться в июне. Еще ранее в 2009 году Левитин протащил своего помощника в кандидаты в члены совета директоров авиакомпании «Сибирь». Но никто за него не проголосовал.
Так кто же такой помощник министра транспорта Андрей Калмыков?
В ежеквартальном отчете МАШ за II квартал 2009 года написано: «Год рождения: сведения отсутствуют. Образование: в 1983 году окончил Ярославское высшее военное финансовое, ордена Красной Звезды училище имени генерала армии А. В. Хрулева, в 1992 году закончил Военный финансово-экономический факультет при Финансовой академии при Правительстве Российской Федерации. Должности за последние 5 лет: сведения отсутствуют. Период: 2008 — наст. время: помощник министра транспорта РФ».
А в ежеквартальном отчете ОАО «Аэрофлот» за 3 квартал 2009 г. про того же Калмыкова написано: «Год рождения: 1973. Образование: в 1996 году окончил факультет электронной техники Московского государственного института радиотехники, электроники и автоматики (квалификация «инженер электронной техники»), в 1997 году прошел курс IATA «Booking, Airfares, Ticketing». В его послужном списке значится, что в 2004-2008 годах в группе компаний SUNRISE он был коммерческим директором, генеральным директором, председателем совета директоров. […]
Хотя по своей специальности Калмыкову сподручно было торговать компьютерами, но скорее всего, он занимался в 2004-2008 годах туристским бизнесом в […] компании с […] названием Sunrise Tour. Во всяком случае, «болванка» договора на туры с указанием на Калмыкова А.Ю. как на одну из договорных сторон на сайте этой фирмы до сих пор есть. […]
Владимир Серегин
"Форум.Мск", 17.03.2010
Стремительный взлет
При Окулове Обрывалин курировал российские представительства «Аэрофлота». Но после ухода из авиакомпании зятя Бориса Ельцина, он не покинул «Аэрофлот» вместе с ключевыми менеджерами окуловской команды. Более того, новый гендиректор Виталий Савельев повысил Обрывалина до заместителя по коммерции, — по сути, третьего человека в компании, что для 34-летнего специалиста — блестящий карьерный рывок. Но в этой должности он не проработал и года.
Как сообщил источник Slon.ru в туристическом бизнесе, с 26 февраля доверенность Обрывалина как коммерческого директора была отозвана. Олег Михайлов из «Аэрофлота» сказал, что все это время менеджер находился в отпуске, а затем написал заявление об увольнении. Савельев его уже подписал, освободив Обрывалина от занимаемой должности. О причинах ухода коммерческого директора в «Аэрофлоте» не говорят. Михайлов подчеркивает, что Обрывалин уволился по собственному желанию. Сам Обрывалин подтвердил Slon.ru, что увольняется из «Аэрофлота» в связи с переходом на другую работу, но от дальнейших комментариев отказался. Очевидно, что с такой должности, как коммерческий директор «Аэрофлота», просто так не уходят. […]
Советник от бизнеса
Всех топ-менеджеров, что сменили представителей команды Окулова, в «Аэрофлот» привел сам Савельев. Это и финансовый директор Шамиль Курмашов, и заместитель по работе с клиентами Вадим Зингман, и заместитель по IT Кирилл Богданов. А вот коммерческий блок, похоже, будет вотчиной министра транспорта Игоря Левитина, возглавляющего совет директоров авиакомпании. Почти наверняка в кресло Обрывалина сядет советник министра по авиации Андрей Калмыков. Он — член ревизионной комиссии авиакомпании и номинируется в совет директоров «Аэрофлота». В Минтрансе переход Калмыкова в «Аэрофлот» Slon.ru подтвердили. В туристическом бизнесе этого чиновника знают хорошо: он пришел в Минтранс из бизнеса, правда, что именно связывает Калмыкова и Левитина, неизвестно. Советнику фактически принадлежит туристическая фирма «Санрайз», специализирующаяся на Австрии и Турции. Перейдя на работу в Минтранс, Калмыков должен был передать этот бизнес в управление или еще как-либо от него избавиться, но участники рынка сомневаются, что это произошло на практике. Более того, говорят источники, после того, как он стал советником министра, его структура стала заметным авиаброкером, причем, именно по рейсам «Аэрофлота». Тем самым посредником, от которых должны были избавить «Аэрофлот» и туроператоров открытые торги блоками мест.
Маловероятно, считают в туристическом бизнесе, что став коммерческим директором «Аэрофлота» Калмыков сможет полностью сконцентрироваться исключительно на интересах авиакомпании. А раз так, то креатура министра может сыграть не только против участников рынка, но и против самой авиакомпании.
Ирина Мокроусова
****
Куда пойдут лакомые роялти "Аэрофлота"?
Лишившись подпитки в $150 млн в год, при нынешнем "кураторе" в лице Игоря Левитина авиакомпания может стать убыточной
Куда пойдут лакомые роялти "Аэрофлота"?
Лишившись подпитки в $150 млн в год, при нынешнем "кураторе" в лице Игоря Левитина авиакомпания может стать убыточной
Решено: государство не будет создавать «Аэрофлоту» конкурента. Наоборот, все активы, собранные под «Росавиа», будут переданы «национальному перевозчику». С одной стороны, можно и порадоваться, поскольку менеджерские способности управленцев не слишком успешных корпораций видны на таких живописных примерах, как АвтоВАЗ и «Атлант — Союз». С другой стороны, самое время задуматься, как обстоят дела с менеджментом в самом Минтрансе, глава которого лично курирует «Аэрофлот». Ведь на фоне проблем у частных авиакомпаний «накачанный» перевозчик стремительно превращается в некое подобие монополии. А контроль за рынком, как учит нас опыт экономических преобразований, дает практически неисчерпаемую коррупционную базу.
Начнем с позитива. По словам гендиректора авиакомпании Виталия Савельева, «Аэрофлот» — одна из двух в мире авиакомпаний, закончивших предыдущий, 2009 год с прибылью. Жаль только, что Савельев не обозначил ее точный объем. Интересно было бы сопоставить ее с результатами 2008 года, когда перевозчик заработал 5,8 млрд. рублей. Скорее всего, текущие результаты окажутся на порядок скромнее. Еще более вероятно, что неудачу будут списывать на кризис, как уже списали на него сокращения 2,1 тыс. ненужного персонала. Однако же операционные показатели компании ухудшаются год от года в течение вот уже восьми лет, большая часть которых были вовсе не кризисными. Например, выручка «Аэрофлота» в 2008 г. составила 95 млрд. руб., почти на 20 млрд. больше, чем годом ранее, но вот чистая прибыль сократилась на 4,4% — до 5,8 млрд. рублей.
Это тем более странно, что «Аэрофлот» обладает уникальным конкурентным преимуществом, имя которому — роялти. Это около 150 млн. долларов в год живых денег, которые иностранные авиакомпании платят за пролет над территорией нашей страны. Роялти есть в большинстве стран мира, но там это целевой налог. Сборы идут преимущественно на финансирование расходов, связанных с нуждами аэронавигации. Но не у нас. И не потому вовсе, что нашей аэронавигации не нужны деньги (там как раз срочно требуются инвестиции в 1,5 млрд. долларов). По мнению чиновников, деньги гораздо нужнее «Аэрофлоту», который тратит их, как считает нужным.
Для национального перевозчика роялти долгое время выполняли ту же функцию, что и для государства — нефтедоллары. И привело к тем же проблемам. Шальные деньги приучали жить на широкую ногу без всяких на то оснований. Вспомните, компания получает год от года все больше, а чистая прибыль — все меньше. Это значит, что менеджмент не способен контролировать рост издержек. Например, до кризиса, в первом полугодии 2008 г., темп роста операционных издержек, составивший 42,1%, был существенно выше темпов роста выручки в 28,4%. В результате операционная прибыль снизилась на 46,7%, а чистая — на 55,2%.
Подобная бизнес-модель может коллапсировать уже в этом году. Ведь сейчас правительство обсуждает возможность распределения роялти между крупнейшими перевозчиками. Утратив эту неслабую подпитку, «Аэрофлот» моментально превратится из прибыльной компании в убыточную. Нет, обанкротиться ему, конечно, не дадут, просто государству на шею может быть «повешен» еще один АвтоВАЗ.
Кому мы обязаны столь невеселыми перспективами? Конечно, первыми в голову приходят фамилии топ-менеджеров компании, причем не только нынешнего гендиректора Савельева, но и предыдущего — Валерия Окулова. Именно он сделал «Аэрофлот» компанией, семейной во всех отношениях. При нем же роялти стало основой финансового благополучия компании.
Впрочем, не надо забывать, что «Аэрофлот» контролируется государством, а значит, все стратегические решения, находящиеся в ведении совета директоров, принимаются еще выше. Всю полноту власти (а значит, и всю причитающуюся меру ответственности) концентрирует профильный министр — Игорь Левитин.
Насчет ответственности разговор особый, а вот о власти и способах ее употребления можно сказать и сейчас. У государства есть два актива: «Аэрофлот» и ОАО «Международный аэропорт Шереметьево» (МАШ). Казалось бы, при возникновении любых конфликтных ситуаций между ними достаточно окрика из министерского кабинета. Но нет. Сначала «Аэрофлот» с радостью втянулся в авантюру, войдя в проект «Альфа-групп» по строительству третьего терминала Шереметьево. С красивой идеей перевести на новый терминал все свои рейсы, создать собственную наземную службу и зажить отдельно от МАШ.
Однако на полпути, напротив, выяснилось, что «Аэрофлот» очень хочет видеть МАШ в соинвесторах проекта — надо же разделить с кем-то тяжелое строительное бремя! Кроме того, потерпела полный провал и сама идея создания отдельной наземной службы, которую решили обкатать на старых терминалах. В итоге аэропорт, и без того перегруженный, стал недавно эпицентром транспортного коллапса. Генеральный директор МАШ Василенко списывает все издержки на тот же «Аэрофлот» и на силовиков (пограничники, таможенники, ГИБДД), которые ему не подчиняются. Но есть ведь где-то профильный министр, который мог бы выйти на правительство с идеей создать, скажем, межведомственную комиссию, и, глядя друг другу в глаза, на уровне главных начальников договориться о правилах игры? Нет, куда удобнее по русскому обычаю переводить стрелки! Тот же Василенко обещал «подумать» (!) о проблеме загаженности туалетов только после того, как ее разнес на весь Интернет блоггер Навальный. Не министерского уровня это, видно, проблема — элементарный комфорт для более 15 млн. россиян, которые летают «Аэрофлотом» через Шереметьево...
Министр же Левитин сейчас занят куда более интересной задачкой на деление: как распределить роялти между авиаперевозчиками, если его отберут у «Аэрофлота», так, чтобы все остались довольны и благодарны? На кону судьба 150 миллионов долларов и благополучие крупнейшей российской авиакомпании, до сих пор дышащей на ладан благодаря этим никакого отношения к ней не имеющим деньгам.
Григорий Баринов
"Аргументы.Ру", 01.04.2010
****
"Я снимаю перед Савельевым шляпу за перемены в "Аэрофлоте", но с приходом Калмыкова я буду вынужден ее надеть снова"
Источник в туристическом бизнесе о грядущем назначении Андрея Калмыкова коммерческим директором "Аэрофлота"
"Я снимаю перед Савельевым шляпу за перемены в "Аэрофлоте", но с приходом Калмыкова я буду вынужден ее надеть снова"
Источник в туристическом бизнесе о грядущем назначении Андрея Калмыкова коммерческим директором "Аэрофлота"
Безусловно, Андрей Калмыков имеет отношение к турфирме «Санрайз». Он ее учредитель. Даже если он сейчас поставил вместо себя кого-то другого, то он все равно реальный владелец, хоть и теневой. Вот, например, в Австрии учредитель турфирмы — его жена. На туристическом рынке «Санрайз» сколь-нибудь серьезных позиций не занимает. Вот когда Калмыков стал советником министра транспорта, ему особенно полюбилось авиаброкерство: даже по таким странам, как, например, Куба, где он вообще не занимает никаких позиций, он просто берет у «Аэрофлота» блок билетов и перепродает.
Когда фигуры из частного бизнеса попадают на такие места [как кресло коммерческого директора «Аэрофлота»], ничего хорошего для остальных участников рынка это не сулит. Но на этом свет клином не сошелся. Очень много людей, имея свои фирмы, занимают чиновничьи места. Что поделаешь, это наша действительность. Бывает наоборот: человек — чиновник и фактически начинает занимается бизнесом. Да, это противоречит закону, и он может сказать: «А бизнесом занимаются дочь или жена. Они у меня так любят заниматься бизнесом. Но я нет, я не помогаю».
Ужас-ужас, что сейчас будет после назначения Калмыкова? Всем будет худо, включая и сам «Аэрофлот». С одной стороны, приходит человек, который что-то понимает в туризме. Но с другой стороны, у него есть интересы, которые для него будут важны. Я аплодирую [гендиректору «Аэрофлота» Виталию] Савельеву за те перемены, которые он проводит в компании, шляпу перед ним снимаю. Но с приходом в «Аэрофлот» Калмыкова я вынужден буду эту шляпу надеть снова. […]
Slon.Ru, 30.03.2010
****
"Смотрящий" Игоря Левитина
"Смотрящий" Игоря Левитина
[…] Хоть Савельев и свой для Кремля, но за доходами «Аэрофлота» Левитин решил плотно приглядывать. Потому и замом по коммерции Савельеву не дали поставить своего человека. Левитин согласился на молодого аборигена. Хоть и не свой, но чужой для Савельева человек. Только сейчас, спустя год, Савельеву удалось его сместить. Ходят слухи, что на это место Левитин примеряет своего помощника Андрея Калмыкова. Он уже выполняет роль «смотрящего» с 2009 года и в МАШ, и в «Аэрофлоте» как выборный член ревизионной комиссии. Недавно Калмыков оказался в списке кандидатов в члены совета директоров «Аэрофлота», новый состав которого будет избираться в июне. Еще ранее в 2009 году Левитин протащил своего помощника в кандидаты в члены совета директоров авиакомпании «Сибирь». Но никто за него не проголосовал.
Так кто же такой помощник министра транспорта Андрей Калмыков?
В ежеквартальном отчете МАШ за II квартал 2009 года написано: «Год рождения: сведения отсутствуют. Образование: в 1983 году окончил Ярославское высшее военное финансовое, ордена Красной Звезды училище имени генерала армии А. В. Хрулева, в 1992 году закончил Военный финансово-экономический факультет при Финансовой академии при Правительстве Российской Федерации. Должности за последние 5 лет: сведения отсутствуют. Период: 2008 — наст. время: помощник министра транспорта РФ».
А в ежеквартальном отчете ОАО «Аэрофлот» за 3 квартал 2009 г. про того же Калмыкова написано: «Год рождения: 1973. Образование: в 1996 году окончил факультет электронной техники Московского государственного института радиотехники, электроники и автоматики (квалификация «инженер электронной техники»), в 1997 году прошел курс IATA «Booking, Airfares, Ticketing». В его послужном списке значится, что в 2004-2008 годах в группе компаний SUNRISE он был коммерческим директором, генеральным директором, председателем совета директоров. […]
Хотя по своей специальности Калмыкову сподручно было торговать компьютерами, но скорее всего, он занимался в 2004-2008 годах туристским бизнесом в […] компании с […] названием Sunrise Tour. Во всяком случае, «болванка» договора на туры с указанием на Калмыкова А.Ю. как на одну из договорных сторон на сайте этой фирмы до сих пор есть. […]
Владимир Серегин
"Форум.Мск", 17.03.2010
