Теневой туризм "Аэрофлота"

Когда начался исход россиян из Японии, в интернете появилась информация о том, что Аэрофлот в несколько раз поднял цены на перелет из Токио в Москву и Южно-Сахалинск. «Независимая газета» сообщала, что стоимость одного билета якобы доходит до 5 тыс. евро. Блогеры эмоционально вопрошаут: «По данным из Токио, Аэрофлот открыл горячую линию для желающих улететь россиян и предлагает им билеты по цене 4500 долларов (обычная цена – 900 долларов). Не пора ли расстрелять товарища Савельева, а?»

Для справки: Виталий Савельев – генеральный директор «Аэрофлота», возглавивший компанию в том числе благодаря своей старой связи с ее бывшим председателем совета директоров Виктором Петровичем Ивановым. Причем сам Иванов стал жертвой своих коррупционных интересов, слишком масштабных даже для крайне либерального "Аэрофлота".

«Аэрофлот» обвинили в попытке заработать на беде. «Так как подобные сообщения не единичны, предполагаем, что они могут оказаться правдой», — сообщил не так давно появившийся в «Аэрофлоте» директор департамента общественных связей Андрей Согрин. Но из своего признания сделал необоснованный вывод: «Это значит, что спекуляцией занимаются кассы продаж или посреднические агентства, которые решили нажиться на трагедии». Как это можно сделать в условиях тотальной компьютеризации бронирования и продажи билетов, которой гордится национальный перевозчик? Похоже, господин Согрин прибег к известному в народном фольклоре приему, когда сам вор кричит: «Держите вора!» Что пояснил и сам связист с общественностью: «Тарифы в Японию и из Японии не повышались. Нужно понимать следующую вещь: «Аэрофлот» так же, как и другая крупная международная компания, работает в системе энного количества тарифов. Если вы покупаете билет в любом направлении за месяц или если вы его покупаете за день, то это разные тарифы, цена разная. Это международная система, она автоматическая. Эти тарифы не повышались».

Действительно, тарифы, может, и не повышались. Просто билетов за 1000 долларов нет, остались за 5 000. Как на эстраде: вчера были билеты за 1000 долларов, но в экономическом классе, а сегодня за 5 000, но — в бизнесе. Отмазка насчет автомата, которой часто пользуется генеральный директор «Аэрофлота» г-н Савельев, когда к нему обращаются с вопросами о дороговизне билетов на самолеты его компании, на этот раз не произвела впечатления. Потому «Аэрофлот» в день выпускал по несколько оправдательных пресс-релизов. Дикторша программы «Вести», в эфире которой выступал г-н Согрин, загадочно сообщила: «Аэрофлот» вводит дополнительный рейс в Токио специально, чтобы Японию могли покинуть российские граждане и их семьи. Для них цены в экономическом классе — по спецтарифу, билеты в бизнес-классе есть в свободной продаже». Вот так: просто и неясно. Г-ну Согрину к таким оборотам не привыкать. Он еще недавно занимался внешними связями в банке «Траст», больше известном судебными тяжбами по ЮКОСу и «Роснефти». Ходили слухи о причастности банка к похищению экс-владельца «Инком-авто», чтобы выбить долги. Г-н Согрин лично отличился. Он инициировал иск банка к газете «Коммерсант» на 100 млн рублей, видимо, чтобы поправить плачевное положение с ликвидностью банка. Вот с таким господином приходится общаться прессе и выслушивать не очень-то убедительные объяснения. А поводов для объяснений с общественностью становится все больше.

По Согрину, не повышали они тарифов. Это в бизнесе они такие автоматически дорогие. Что поделаешь, компьютер так устанавливает. Тарифов в «Аэрофлоте» несколько десятков. Поди, разберись.

А почему так засуетились в «Аэрофлоте»? Какой благодаря Виталию Савельеву был транспортный коллапс в декабре: принадлежавший "Аэрофлоту" терминал в «Шереметьево» стоял на ушах. Ничего проскочили. Немцы виноваты. А в Токио компьютер дорого берет. «Аэрофлот» здесь причем?

Но начальство, видимо, решило: надо подстелиться. Ведь в начале декабря прошлого года премьер Владимир Путин, выступая на межрегиональной конференции «Единой России», посвященной Дальнему Востоку, поручил Минфину и Минтранспорта разобраться с ценообразованием на авиаперевозки. А тут еще с японской стороны жалобы и возмущение поведением национального перевозчика. Вдруг, премьеру надоест слушать постоянные претензии к «Аэрофлоту»? Гипотетически такое могло присниться г-ну Савельеву в перерывах между эротическими снами. Он проснулся в холодном поту, и полетели пресс-релизы…

Лечить их надо, уважаемый Владимир Владимирович! А то МЧС пришлось возить из Японии россиян бесплатно за наш с Вами счет.


Лоббирование высокопоставленными чиновниками позиций близких компаний – общая беда едва ли не всех отечественных ведомств. Отличие лишь в том, что в большинстве случаев можно говорить о протекции и преференциях, выдаваемых «своим людям» – чиновники высокого ранга все же боятся подставляться в открытую. Но есть и самые отчаянные, по сути, превращающие госструктуры в собственные кормушки: именно они чаще всего оказываются в центре громких коррупционных скандалов. Из числа таких «сорвиголов» и наш сегодняшний герой. Впрочем, обо всем по порядку.


Электронные торги на блоки мест, которые компания «Аэрофлот» проводила перед началом летнего сезона прошлого года, должны были стать примером вывода из тени российского рынка туруслуг и распространения авиабилетов. Тогда национальный перевозчик широко афишировал максимальную открытость и всем понятные правила игры – история выглядела безупречной, но… Все выигрышные лоты по самому популярному маршруту Москва – Анталья достались только двум компаниям – «Пегас Туристик» и «Санрайз Тур». И это несмотря на то, что, по свидетельствам участников торгов, компании-победители представили не самые сильные предложения.

Недовольство результатами электронных торгов «Аэрофлота» весьма недвусмысленно выразил глава одного из крупнейших туроператоров TEZ-tour Владимир Каганер. «Несмотря на то, что мы одни из первых поддержали идею электронных торгов и приняли в них активное участие, ОАО «Аэрофлот» в одностороннем порядке, без всяких оснований стало изменять результаты выигранных лотов и цены по ним», – указывалось в официальном письме TEZ-tour, направленном в адрес помощника президента России Аркадия Дворковича. Правда, никакого серьезного расследования указанных обстоятельств проведено так и не было. Представители «Аэрофлота» лишь заявили, что внутренние проверки в компании никаких нарушений не выявили.

Казалось бы, «Аэрофлот», являющийся крупнейшим российским авиаперевозчиком, уж никак не должен был прогадать. Однако на деле получилось так, что авиаперевозчик, по сути, себе в убыток стал обслуживать интересы турбизнеса, причем в лице только двух компаний. Эксперты отрасли, не встречавшие столь неприкрытого «схемостроительства» с лихих 90-х, просто разводили руками. И прямо указывали на один факт, который, по их мнению, полностью разъяснял, мягко говоря, неприглядную ситуацию.

Весной 2010 года в авиакомпании произошли очередные кадровые перестановки: на ключевую должность коммерческого директора был назначен Андрей Калмыков, являвшийся на тот момент советником министра транспорта Игоря Левитина. Впрочем, в транспортной отрасли этот выдвиженец большого авторитета до той поры не снискал. Гораздо больше о его деловых качествах знали в туриндустрии: до своего прихода в Минтранс Андрей Калмыков руководил собственной туристической компанией с названием… «Санрайз». Совпадение действительно из разряда уникальных.


Коллеги по турбизнесу справедливо опасались, что новую должность в «Аэрофлоте» Калмыков использует для лоббирования интересов собственного бизнеса, но тут же получили гневную отповедь. «Андрей Калмыков не работает в компании, и все слухи о «лоббировании» ее интересов в госструктурах не более чем домыслы. Что касается авиаперевозки в Анталью «Аэрофлотом», то, если она состоится, мы будем участвовать в программе наравне с другими туроператорами», – решительно заявил нынешний гендиректор «Санрайза» Дмитрий Мазуров. О результатах такого «равноправия» мы уже знаем, да в том, что касается отхода г-на Калмыкова от участия в «Санрайзе», Дмитрий Мазуров слукавил.

Да, служба в Минтрансе обязывала Калмыкова избавиться от своего бизнеса. И в 2008 году Андрей Калмыков действительно переоформил права собственности учредителя во всех компаниях, входящих в состав «Санрайз». Вопрос лишь в том, на кого. Не мудрствуя лукаво, на самых близких – так надежнее. В марте 2008-го учредителем ООО «Санрайз аудит сервис» становится Оксана Калмыкова, супруга «не имеющего никакого отношения к «Санрайзу» коммерческого директора «Аэрофлота». В мае того же года ей и матери Андрея Юрьевича – Евгении Калмыковой переходят права собственности и на ООО «Санрайз эссет менеджмент» (несколькими годами ранее в состав этой компании Андрей Калмыков включил ООО «Санрайз Тур Груп»). В сентябре 2008 года Оксана Калмыкова становится владельцем еще и ООО «СанЭкспрессТрэвэл», а пост гендиректора Андрей Калмыков передает Дмитрию Мазурову. Тому самому, который в 2010 году будет столь открыто передергивать ситуацию для СМИ.

Весьма характерно, что при переоформлении прав собственности Андрей Калмыков даже не особенно стремился заметать следы – данные о внесении указанных изменений и по сей день можно отследить в Государственном реестре юридических лиц и в базах Росстата.

Всё в тех же официальных базах данных, только уже за 2009 год, всплывают и другие, не менее интригующие подробности. Не успев переоформить права собственности на свой бизнес в пользу жены, Андрей Калмыков вновь становится… генеральным директором (!) своих же компаний. По данным реестра, в 2009 году именно он был назначен гендиректором и ООО «Санрайз эссет менеджмент», и ООО «Санрайз аудит сервис», и ООО «СанЭкспрессТрэвэл»… Действительно, какая уж тут аффилированность, ну-ну…


Впрочем, углубимся подальше. Год назад аналитики авиационной отрасли недоумевали, каким образом пришедшему в Минтранс из бизнеса Андрею Калмыкову удалось получить высокий пост в «Аэрофлоте».
Удивительно, но выясняется, что немаловажную роль в стремительном карьерном взлете сыграла его жена – та самая Оксана Калмыкова, «королева туриндустрии». Оказывается, с авиакомпанией «Аэрофлот» у семьи Калмыковых весьма давние отношения. Отец Оксаны Юрьевны – Юрий Фадеев в начале 2000-х успел весьма «плодотворно» потрудиться в руководстве нашего крупнейшего авиаперевозчика, являясь до 2005 года даже членом совета директоров тогдашней «дочки» «Аэрофлота» – компании «Аэрофлот-Норд» [РУСПРЕС: о коррупционных интересах Виталия Савельева при продаже компании "Нордавиа" возможно прочитать здесь].

Деятельность Юрия Фадеева, очевидно, оказалась столь «плодотворной», что в 2000–2001 годах ему даже удалось попасть в список российских миллионеров. Правда, налоговым органам тесть Андрея Калмыкова этим обстоятельством решил не хвастать: по данным его деклараций, за весь 2000 год, находясь на руководящих позициях крупнейшей авиакомпании страны, ему удалось заработать чуть больше 235 тысяч рублей. То есть формально его среднемесячный доход составлял чуть менее 20 тысяч рублей (около 700$). Да и вообще семья Калмыковых, судя по налоговой отчетности, всегда отличалась весьма скромными доходами. Например, Оксана Калмыкова, работая в «Санрайзе», за весь 1999 год заработала всего 2450 рублей – меньше 100 (!) долларов. Ее муж по итогам того же года получил немногим больше – 3600 рублей. Удивительно, как столь неудачливые коммерсанты вообще дотянули до «путинской стабильности».

По всей видимости, «пережить 90-е» Калмыковым удалось потому, что истинный семейный бизнес мог несколько выходить за рамки налоговой отчетности. Как иначе объяснить, например, данные ГИБДД о постановке на учет его транспортных средств. Так, Андрей Калмыков (давний приверженец марки БМВ) сначала приобрел себе БМВ-735, потом – БМВ-5181, затем – БМВ-525XI (не самые дешевые модели). А со времени появления Андрея Калмыкова на высоких чиновничьих должностях и его туристический бизнес резко пошел в гору. По официальным данным Росстата, выручка туристической компании «Санрайз» в 2008 году составила 23,5 млн рублей, а в кризисном 2009 году отчего-то увеличилась более чем в два раза – до 54,4 млн рублей. Можно было бы порадоваться за Андрея Калмыкова, если, конечно, забыть, что к этому бизнесу он «не имеет никакого отношения».

Для справки: в исполнении своих прямых обязанностей коммерческого директора «Аэрофлота» Андрей Калмыков, по мнению участников рынка, несильно преуспел. Отстаиваемая им стратегия компании неоднократно вызывала, мягко говоря, вопросы у членов ее совета директоров.


С напряжением рынок ждет и раскрытия очередной отчетности авиакомпании – есть основания полагать, что финансовые показатели окажутся далеко не блестящими. А как же иначе, если с приходом Андрея Калмыкова «Аэрофлот» фактически переориентировался на обслуживание отдельных игроков отечественного турбизнеса.

Напомним, что вторым победителем электронных торгов стала компания «Пегас Туристик», партнер по чартерной программе некалмыковского «Санрайза». В судьбе «Пегас Туристик» «Аэрофлот» тоже принимает весьма действенное участие. Скажем, месяц назад, в начале марта, по заказу этого туроператора «Аэрофлот» намеревался выполнить два рейса в революционный Египет. И это притом что российский МИД не отменял своих рекомендаций о нежелательности въезда в эту страну! Руководство государственной авиакомпании было готово чуть ли не вступить в открытую перебранку с МИД, лишь бы угодить оборотистым менеджерам «Пегаса».

Другой скандал разгорелся в 2010 году – он касался чартерных рейсов на Кипр. Являясь назначенным перевозчиком на направлении, «Аэрофлот» заявил, что не намерен допускать в этот сегмент никаких конкурентов и что всю чартерную программу будет выполнять сам. И это притом что у «Аэрофлота» и без того традиционно есть регулярные рейсы на Кипр. В итоге компания «Трансаэро», до этого не один год выполнявшая чартерные полеты в эту страну, подала иски в суд, требуя обу­здать аппетиты «Аэрофлота». Эксперты рынка недоумевали, с чего это вдруг наш авиамонстр взялся столь рьяно биться за какие-то чартеры, развитие которых никогда не являлось важным элементом деятельности компании. Действительно странно – особенно то, что эти события «мистическим» образом совпали с началом работы на кипрском направлении компании «Пегас Туристик».

Словом, создается четкое впечатление, что нынешнему коммерческому директору «Аэрофлота» никто не указ. Получается, фактически в одиночку Андрею Калмыкову удалось заставить работать на себя крупнейшую авиакомпанию страны. Вот только сделать это без личного участия или хотя бы просто одобрения более высокого руководства «Аэрофлота» было бы вряд ли возможно.

"Собеседник", 05.04.2011