Проект "Морской финиш" Анатолия Лопоты
06.02.2020 12:01
В течение 2012 года в российской и зарубежной прессе периодически появлялись довольно противоречивые статьи, касавшиеся анализа деятельности номинально основного производственного актива космической отрасли — РКК «Энергия». Это и не удивительно. Ракетно-космическая корпорация ежегодно получает более 40 процентов бюджета Роскосмоса и так или иначе интегрирована во многие проекты государственной космической программы. Однако эффективность участия в них прямых наследников С.П.Королева с каждым годом становится все меньше и меньше. Даже в непростые девяностые и в начале нового века счет шел на десятки проектов и векторов развития, а сейчас их всего три! «Морской старт», поддержку которого в РКК еще неделю назад считали одним из важнейших направлений деятельности, обеспечение пилотируемых запусков по программе МКС, разработка и производство новых видов пилотируемой космической техники, что всегда являлось основной сферой деятельности РКК, а также программа финансовой стабилизации НПО «Энергомаш» — отечественного разработчика и производителя ракетных космических двигателей!
Но даже и эти три направления деятельности "Энергии" находятся сегодня в таком плачевном состоянии, что государству и всем заинтересованным сторонам впору бить настоящую тревогу. Особенно тревожно за так называемый "Морской старт", который, по мнению некоторых аналитиков, стал в свое время чуть ли не событием в мировой космонавтике, но по итогам многочисленных проверок последних лет превратился в черную дыру, поглощающую громадные средства для поддержания своей жизнедеятельности!
[profi-forex.org, 04.02.2013, «Морской старт» не нужен бизнесменам, проект хотят отдать властям: Глава корпорации Виталий Лопота предлагает государству взять на себя контроль над «Морским стартом», чтобы было бы для властей хорошей инвестицией.
Издание приводит слова Лопоты, который отметил, что озвучил эту идею еще до неудачного запуска ракеты-носителя с платформы «Одиссей» 1 февраля. Разговор с Дмитрием Рогозиным, вице-премьером правительства РФ, состоялся 15 января 2013-го года, когда Рогозин посетил РКК «Энергия». Правительство пока не ответило на предложение Ракетно-комической корпорации, но в РКК считают, что для России это была бы выгодная сделка – за относительно небольшие инвестиции государство получает космодром в Тихом океане на самом экваторе. По словам Виталия Лопоты, на данный момент обязательства проекта составляют чуть более трехсот миллионов USD.]
Недавняя авария при запуске с платформы "Одиссей" (собственность компании "Си Лонч") заставила еще раз серьезно задуматься над тем, где же в истории с "Морским стартом" — правда, а где — лукавый вымысел. В чем и попытался разобраться наш специальный корреспондент.
Поэтому, следуя формальной логике, Лопота должен был говорить с вице-премьером и главой Роскосмоса, прежде всего, о финансовой помощи тонущему "Морскому старту".
Но — стоп! Перед тем, как продолжить разговор о проблемах, связанных с этим проектом, давайте сначала разберемся, что же это за чудище такое — "Морской старт", и попытаемся понять, стоит ли Российскому государству платить сотни миллионов долларов ежегодно, пытаясь спасти то, что спасти невозможно по определению? Для этого нам необходимо вернуться в недавнее прошлое.
Итак! Проект «Морской старт» был начат в 1996 году силами четырех сторон — американского «Боинга», российской РКК «Энергия», норвежской фирмы «Кварнер» и украинских производителей тяжелых ракет «Зенит» — завода «Южмаш» и КБ "Южное". В 1999 году состоялся первый старт. С тех пор осуществлено более 30 успешных запусков. С технологической точки зрения в конце прошлого века это был настоящий прорыв — удалось создать реальную альтернативу наземным пусковым комплексам. С точки зрения экономики, тоже, как казалось, все было более-менее ясно: при средней цене пуска в 80 миллионов долларов проект должен был выйти на самоокупаемость через 140-160 пусков. При этом всю финансовую и специфичную (связанную с лицензированием и юридическим оформлением) нагрузку нес «Боинг». Но в 2008 году старты неожиданно остановились. Официальные источники, связанные с корпорацией «Энергия», утверждали, что причиной остановки проекта стал финансовый кризис и нежелание руководства "Боинга" наращивать миллиардные долги. В американских же СМИ излагалась другая версия — новое российское руководство «Энергии» перестали устраивать условия сотрудничества с «Боингом». Совпадение это или нет, но перекос в отношениях с "Боингом" начался именно после того, как генеральным директором РКК «Энергии» был назначен Виталий Лопота. Некоторое время спустя один из руководителей дочернего предприятия «Боинга» в интервью прямо говорил о причинах остановки проекта, а именно о том, что «с новым русским руководством невозможно договориться». В пользу этой версии свидетельствует и тот факт, что решение о продолжении проекта "Си Лонч" без американцев Виталий Лопота принимал лично! Без согласований с руководством страны, без уведомления акционеров и совета директоров РКК "Энергия"! Зачем, почему, для чего, спрашивать не будем! Захотел — и всё! В это трудно поверить, но факты — упрямая вещь: официальная Москва узнала о покупке "Энергией" с торгов проекта "Морской старт" чуть ли не из американских газет!
Можно, конечно, предположить, что в условиях тогдашнего экономического кризиса Виталий Лопота попросту решил «отжать» казавшийся ему чрезвычайно выгодным проект у американцев и эксплуатировать его самостоятельно. Это, казалось, имело смысл, поскольку проект уже успешно функционировал, предполагалось, что средняя цена за один пуск будет меньше, чем у конкурентов. Вероятно, по мысли менеджеров РКК, весь мир должен был выстроиться в очередь на пуски с "Морского старта". Но в реальности все оказалось не так красиво. Европа и США, а так же относительно новые космические державы Китай и Индия предпочли развивать собственные пусковые комплексы.
Кроме того, «Боинг», который за все время существования проекта вложил в него более 1,5 миллиарда долларов, предъявил "Энергии" иск почти на полмиллиарда долларов. Впоследствии эта сумма была уменьшена, но в итоге новым владельцам все равно пришлось выложить более 155 миллионов долларов, чтобы единолично контролировать «Морской старт».
Кроме того, в обмен на уменьшение суммы иска, Лопоте, судя по всему, пришлось пойти на существенные уступки американцам. Как стало известно совсем недавно, в договор по выходу "Боинга" из проекта был включен пункт, согласно которому РКК "Энергия" должна была согласовывать с властями США полезную нагрузку на запускаемых с «Морского старта» ракетоносителях. Иными словами, «Энергия», вложив в этот проект огромные средства российских налогоплательщиков, изначально была ограничена в использовании возможностей своего стартового комплекса. Ситуация просто уникальная, если не сказать абсурдная. И абсурда сюда добавляет тот факт, что все пуски по проекту "Морской старт" должны лицензироваться в США (это связано с американским законодательством), причем на момент выхода американцев из проекта у "Си Лонч" не было ни одной лицензии на пуск. Только из-за оформления этой лицензии компания потеряла больше года, что реально стоило ей десятков миллионов долларов прямых убытков, связанных с поддержанием бездействовавшей инфраструктуры старта. Ну, и не забудем, что любой запуск с "Морского старта" вообще возможен только после одобрения его ГосДепом США! Который ведь может в любой момент и не разрешить продолжение проекта, посчитав его угрозой национальной безопасности США!
Ко всему прочему, деньги, которые "Энергия" заплатила за выкуп «Морского старта», повисли долговым бременем на РКК «Энергия». На фоне подобного отношения к финансовым ресурсам становится понятно, почему с приходом Лопоты в РКК начался бурный рост кредиторской задолженности корпорации. Если в 2007 году, на момент вступления Лопоты в должность, она составляла всего 8 миллиардов рублей, то уже в 2010 году превысила отметку 30 миллиардов, а дебетовая задолженность в общей сумме составила почти 10 миллиардов пока еще рублей. В 2010 году только на обслуживание долгов "Энергии" тратилось до 7-8 миллиардов рублей. Причем большую часть этой суммы составляли долги по проекту «Морской старт», которые высасывались из бюджетных средств и кредитных ресурсов, в том числе — дочерних структур РКК под гарантии самой «Энергии».
К тому моменту это уже была фактическая финансовая пирамида: на обслуживание нараставших долгов "Энергия" вынуждена была брать все новые и новые кредиты. И чтобы хоть как-то сводить концы с концами (с 2008 по 2011 год "Морской старт" не совершил ни одного пуска), корпорация резко подняла цены на свою продукцию. Себестоимость корабля «Союз» только в этот период выросла в 4 раза! При этом заработная плата на предприятии осталась такой же, модернизация не проводилась, смежники цены особо тоже не поднимали. Новых разработок РКК "Энергия" не проводила, наоборот, были свернуты почти все старые проекты, до этого времени подававшие признаки жизни.
Космический бюджет страны за эти годы вырос почти в 7 раз! И главным его получателем была, как уже говорилось выше, "Энергия". Эксперты все эти годы недоумевали: куда деньги уходят? Теперь картина начала проясняться.
В 2011 году руководство РКК «Энергия» возлагало очень большие надежды на возобновление пусков по программе «Морской старт». Но реальность разрушила эти неоправданные надежды. Как утверждает эксперт в области российского космоса блогер Виталий Саморуков, "экономический смысл (т.е. прибыльность) проект «Морской старт» имел бы только в том случае, если бы число запусков в год превышало 4, что и было зафиксировано в Плане реорганизации проекта".
Однако, взявшись за реинкарнацию проекта, руководящий менеджмент РКК фактически провалил работу по формированию портфеля твердых заказов — так называемого «манифеста запусков». Исходный манифест, являвшийся частью Плана реорганизации, постоянно корректировался — причем всегда в сторону уменьшения. А каждый непроданный запуск «весит» около 100 млн. долларов США. Вместо планировавшихся 4-5 запусков в 2011 году фактически «Морской старт» осуществил 1 запуск, в минувшем году от платформы оторвались лишь два космических грузовика. И на 2013 г. есть твердые заказы тоже на 2 запуска, но пока не ясно, сможет ли "Энергия" изыскать ресурсы на обеспечение и столь малого объема загрузки платформы.
В общем, так или иначе, а за 3 года вместо планировавшихся 12-15 стартов есть шанс осуществить только 5, а дальше — «полная тишина и неизвестность». Новых заказчиков нет и не предвидится!
А нет заказчиков — нет и финансирования. Понимая, что конец прожекта неминуем, на одном из недавних совещаний с топ-менеджерами корпорации В.Лопота заговорил о необходимости срочной разработки варианта консервации пусковой платформы и дальнейшей ее продажи — за любые деньги, лишь бы сбросить! И тут Лопоту можно понять: «Финансовая дыра» только от непроданных запусков уже более 500 млн. долларов США. Прогноз рынка коммерческих запусков до 2020 года оптимизма не внушает, специалисты предсказывают, что в этот период времени их будет не более двадцати в год! Причем основная конкурентная борьба на этом рынке идет между европейским "Арианом" и российской ИЛС. Да и китайцы с американцами тоже уже в спину дышат. Найдутся ли в такой обстановке для "Морского старта" хотя бы крошки с барского стола? Едва ли! За счет чего же тогда содержать платформу, корабль, большой штат сотрудников своей "дочки" приходится за счет корпорации? Снова за счет бюджета России?
Причем хитрость ситуации в том, что эта долговая яма сейчас в значительной мере еще не явная, а скрытая. Так как заемщиком выступала в основном не сама РКК, а её «дочки» и «внучки», за которых РКК поручалась перед кредиторами. И в своей официальной отчетности "Энергия" показывать эти долги не спешит.
И вот здесь мы возвращаемся к тому, с чего начали. Об этой долговой яме и шла речь на совете директоров швейцарской компании «Си Лонч АГ», который прошел в конце 2012 года. В своем докладе перед менеджерами компании, большая часть которых — руководители РКК "Энергия", в том числе и Виталий Лопота, швейцарский аудитор Массимо Кальдеран прямо сказал, что поскольку убытки компании в 2011 году составили более 100 миллионов долларов, и это превышает половину акционерного капитала и обязательных резервов, то по швейцарскому законодательству фирма объявляется банкротом. При этом аудитор, если судить по стенограмме заседания, которая имеется в распоряжении редакции, неоднократно буквально требовал предоставить план выхода из создавшейся ситуации. Потому что иначе по закону Швейцарской конфедерации он просто обязан немедленно сообщить о банкротстве компании властям страны.
Виталий Лопота, который вел то собрание, отчасти согласился с аудитором, заметив, что в прошлом у компании была хорошая история, но, тем не менее, она пришла к краху. Иными словами, у собравшихся в центре Европы руководителей пускового бизнеса попросту никакого плана спасения проекта не было! Единственное, на что они могли рассчитывать, так это на новый "жест доброй воли" РКК "Энергия": пытаясь охладить пыл аудитора, Виталий Лопота напомнил ему про письмо-поручительство, согласно которому РКК обязуется финансово поддерживать «Морской старт» следующие 12 месяцев (это письмо, кстати, подписал сам Лопота). То есть, все издержки проекта вновь планируются погасить за счет стратегического российского предприятия. За наш с вами, уважаемый читатель, счет!
Причем, в конце того собрания Лопота, подводя итоги, подчеркнул, что для продолжения проекта нужно срочно изыскать ни много ни мало 200 миллионов долларов (я напомню — с пустым портфелем запусков). И понятно, что взять их можно только в РКК "Энергия". Учитывая, что весь оборот корпорации за прошлый год составил менее 700 миллионов долларов, а официальная капитализация (если пересчитывать по курсу акций РКК "Энергия") менее 160 миллионов долларов (4,8 млрд. рублей), то это означает, что Лопота прямо взял курс на банкротство главного космического предприятия России.
И вот теперь впору задать главный вопрос, обсуждал или нет В.Лопота с Д.Рогозиным и В.Поповкиным эту тему во время их визита на предприятие или когда-либо вообще? Понятно, что вся эта авантюра с отделением от "Боинга" была возможно только благодаря весьма теплым отношениям господина Лопоты с бывшим руководителем Роскосмоса господином А.Перминовым. Который, подчеркнем, как минимум, смотрел сквозь пальцы на все эти финансовые "проделки". Откровенно говоря, вызывает удивление и позиция нового руководителя Роскосмоса господина В.Поповкина, который за почти уже два года пребывания в этой должности с огромным трудом смог подвигнуть "Энергию" на постройку резервного корабля (кажется, обещают сдать в 2013 году), но оказался бессилен в ситуацию с "Морским стартом". Решительных заявлений на сей счет от Владимира Александровича мы слышали на протяжении этого времени много. Но только воз и ныне там!
Кстати, в 2009 году Счетная палата РФ в отчете, посвященном деятельности ведущих космических предприятий, прямо указывала, что проект "Морской старт" — это фактическая финансовая дыра: с одной стороны, туда уходит слишком много государственных средств, с другой — проконтролировать, на что они тратятся, не представляется возможным. То есть, уже тогда, четыре года назад(!), нужно было немедленно вмешиваться в ситуацию, к которой сегодня уже больше подходит термин катастрофа.
Но и это, как выяснилось, лишь часть беды. Сутью скандала вокруг "Энергомаша" в 2010 году стала информация о том, что Роскосмос покупал основу семейства двигателей "Энергомаша" — РД-171 — за 16 миллионов. Но как только НПО перешло под контроль "Энергии", руководство РКК заставило "Энергомаш" (заметим, по жесткому требованию В.Лопоты) продать такие же двигатели для проекта «Морской старт» (ракета "Зенит") за 10 миллионов долларов! Собственно, отсюда и основные убытки. Но и это еще не самое интересное.
На собрании Совета директоров "Си Лонч АГ", о котором говорилось в предыдущей главе, неожиданно встал вопрос о том, что у этой компании есть еще один убыток — это 58 миллионов долларов, которые "Си Лонч" в 2008 году заплатила компании "Международные космические услуги" (сокращенно — МКУ) за поставку нескольких двигателей, якобы в итоге так и не поставленных. Швейцарский аудитор говорил, что надо предпринять хоть какие -то действия, чтобы взыскать этот долг. Но Виталий Лопота предложил перевести этот долг в убытки и создать под него специальный резерв в уставном капитале. Естественно, опять же за счет РКК "Энергия", согласно ее гарантийному письму.
А теперь о сути этой аферы. В далеком уже 2007 году МКУ и "Си Лонч" подписали соглашение, согласно которому первые уступали "Морскому старту" две из шести произведенных для них на "Южмаше" ракет, а вторые ("Си Лонч") брали на себя обязательства самостоятельно договориться с фирмами-заказчиками пусковых услуг компании МКУ о переносе их запусков на более поздние сроки. Отдельным пунктом было прописано и обязательство построить и передать компании МКУ две ракеты, полностью аналогичных взятым взаймы. По этому соглашению "Си Лонч" выплатила компании МКУ в качестве предоплаты 58 миллионов долларов. Выплатили — и забыли о них! Ни с кем ни о каких переносах сроков запусков представители "Си Лонч" так и не договорились, чем нанесли деловой репутации тогда еще совсем молодой компании МКУ тяжелейший урон! Причем не столько финансовый (хотя недополученная МКУ прибыль в размере 78 миллионов долларов на дороге не валяется!), сколько моральный! Доверие заказчиков на рынке пусковых услуг к МКУ на какое-то время сильно пошатнулось! Компания же "Си Лонч", использовав те заимствованные двигатели, спустя некоторое время была объявлена банкротом. Причем во время судебной процедуры представители компании ни разу не упомянули о своих претензиях к МКУ. Когда же несколько лет спустя "Си Лонч" возобновила свою деятельность, ее руководители на полном серьезе заговорили о том, чтобы взыскать с МКУ… те самые 58 миллионов долларов! И это несмотря на то, что именно "Си Лонч" в одностороннем порядке фактически вышла из того соглашения между упомянутыми сторонами, не выполнив ни одного его пункта, за исключением самого простого — предоплаты. Изучив требование компании "Си Лонч" о возврате 58 миллионов долларов, юристы МКУ предложили менеджменту "Морского старта" логичный выход: оплатите нам хотя бы упущенную коммерческую выгоду — тот самый прямой ущерб, который был нанесен компании МКУ из-за срыва двух так и не осуществленных ею пусков, и тогда из этих денег МКУ, так и быть, вернет "Си Лонч" упомянутую выше предоплату.
Осознав нереальность предложенной мошеннической схемы, руководитель "Энергии", он же — фактический хозяин компании "Си Лонч", не долго думая, и принял это решение — просто переложить свои долги из одного кармана в другой, а именно — повесить их на НПО "Энергомаш". Для предприятия, у которого и без того прямые убытки за прошлый год 30 миллионов $, это означает неминуемое банкротство. При этом, надо подчеркнуть, по-прежнему остается открытым вопрос, куда собственно делись эти 58 миллионов долларов? Посмотрите, какая интересная картина получается — в 2008 году 58 миллионов долларов вышли из компании "Си Лонч", которая в тот момент находилась в состоянии добровольного банкротства, в направлении другой "дочки" "Энергии". Эти следы остались. Но куда исчезли деньги, полученные за осуществленные пуски и на каком этапе, этого сейчас не может или не хочет сказать никто! Помните популярную на заре перестройки шулерскую игру в три наперстка? "Энергия" — "Си Лонч АГ" — НПО "Энергомаш"… Вам это ничего не напоминает?
Кстати, когда на собрании Совета директоров "Си Лонч АГ", о котором хочется упоминать снова и снова, вопрос о ликвидации новой финансовой дыры в те самые 58 миллионов долларов перерос в ранг проблемы, топ-менеджеры нашли-таки вариант восполнения этой недостачи. Какой? Внимание: на полном серьезе ведущие топ-менеджеры предложили поднять ровно на эту сумму стоимость услуг, оказываемых головной компанией — РКК "Энергия" Российскому космическому агентству, что прямо отражено в стенограмме упомянутого выше собрания! Иными словами, нагреть Роскосмос как базарных лохов наперстками! Что ж, таковы нравы в команде господина Лопоты!
Основной рабочий проект "Энергии" — Международная Космическая Станция — по сути окончательно превратился в обслуживание американского и японского сегментов станции. Лучше всего об этом сказал в сентябре 2012 года космонавт Геннадий Падалка: "На МКС мы до сих пор используем технику 70-х годов прошлого века, а наши партнеры работают на аппаратуре 21 века! Обидно!" Космонавт прав: развитие российского сегмента МКС постоянно откладывается, строительство новых модулей задерживается...
С 2007 года, как уже говорилось, в РКК "Энергия" были свернуты практически все перспективные проекты корпорации. За почти шесть лет руководства РКК Лопотой главное космическое предприятие страны, главный получатель космического бюджета не довел до практического использования ни одной новой разработки! Ни одной! Развитие РКК, а с ней — и всей космической отрасли России, фактически остановилось! Базой летающих по сей день "Союзов" и "Прогрессов" остаются корабли, созданные в 60-е годы прошлого столетия, а многолетние работы по новому кораблю так и не вышли из стадии концепции!
И, в общем-то, это, как ни странно, понять можно. Нынешнее руководство РКК "Энергия" сделало ставку на коммерческую составляющую, а точнее — на быстрые деньги. Но именно в коммерческой части проектов отрасли сегодня больше всего видна пропасть, в которую стремительно падает предприятие. По итогам 9 месяцев прошлого года кредиторская задолженность "Энергии" превысила 30 миллиардов рублей, а по итогам года может составить один миллиард триста миллионов долларов. Оборот предприятия упал с 25 до 20 миллиардов — в рублевом исчислении! Цена за акцию на российских биржах достигла исторического минимума и по сравнению с 2009 годом снизилась почти в 5 раз. А ведь именно выход на биржу считал Лопота когда-то своей главной заслугой. Капитализация предприятия согласно котировкам на бирже упала за шесть лет руководства Лопоты с 26 миллиардов рублей до 4,8. И это не считая инфляции, роста общего индекса ММВБ и т.д. При этом нужно понимать, что государство в общем-то практически не контролирует "Энергию" — России принадлежит всего 38 процентов РКК (интересы государства в ней представляет Роскомимущество), еще 20-ю процентами корпорации владеет ИК "Развитие", стопроцентная дочка "Энергии", остальное перетекло непонятным фондам и самому менеджменту предприятия. Созданная при Лопоте схема недопущения государства к контролю за деятельностью "Энергии" и "Энергомаша" в итоге и привела к тем плачевным финансовым результатам, которые сегодня уже невозможно спрятать и о которых уже больше нельзя умалчивать. Очевидно, что если государство срочно не вмешается в ситуацию, то в 2013 году скрытое банкротство РКК "Энергия" вполне может перейти в реальное. В банкротство, на фоне которого хищения в Министерстве обороны покажутся цветочками! Вот только ответит ли когда-нибудь за эти убытки их непосредственный виновник? Тот самый, что за шесть лет «облопотил» российский космос на многие и многие миллиарды рублей!
Этот вопрос не только к Вам, господин Лопота.
От редакции. Когда этот материал готовился к печати, стали известно, что состоявшийся 1 февраля запуск космического грузового корабля у берегов Сан-Хосе завершился неудачей уже на первой минуте полета. К сожалению, именно такой стала последняя точка в печальной истории с красивым названием "Морской старт". Продать проект практически нереально, а продолжать — невозможно. Вероятно, теперь В.Лопота просто вынужден будет обратиться к российским властям с просьбой забрать у РКК "Энергия" платформу, корабль обеспечения и прочее, прочее, прочее… Лопота сошел со своей орбиты. Мягкой посадки Вам, Виталий Александрович!
Олег Ясин
Но даже и эти три направления деятельности "Энергии" находятся сегодня в таком плачевном состоянии, что государству и всем заинтересованным сторонам впору бить настоящую тревогу. Особенно тревожно за так называемый "Морской старт", который, по мнению некоторых аналитиков, стал в свое время чуть ли не событием в мировой космонавтике, но по итогам многочисленных проверок последних лет превратился в черную дыру, поглощающую громадные средства для поддержания своей жизнедеятельности!
[profi-forex.org, 04.02.2013, «Морской старт» не нужен бизнесменам, проект хотят отдать властям: Глава корпорации Виталий Лопота предлагает государству взять на себя контроль над «Морским стартом», чтобы было бы для властей хорошей инвестицией.
Издание приводит слова Лопоты, который отметил, что озвучил эту идею еще до неудачного запуска ракеты-носителя с платформы «Одиссей» 1 февраля. Разговор с Дмитрием Рогозиным, вице-премьером правительства РФ, состоялся 15 января 2013-го года, когда Рогозин посетил РКК «Энергия». Правительство пока не ответило на предложение Ракетно-комической корпорации, но в РКК считают, что для России это была бы выгодная сделка – за относительно небольшие инвестиции государство получает космодром в Тихом океане на самом экваторе. По словам Виталия Лопоты, на данный момент обязательства проекта составляют чуть более трехсот миллионов USD.]
Недавняя авария при запуске с платформы "Одиссей" (собственность компании "Си Лонч") заставила еще раз серьезно задуматься над тем, где же в истории с "Морским стартом" — правда, а где — лукавый вымысел. В чем и попытался разобраться наш специальный корреспондент.
Старт или финиш?
Сразу после новогодних праздников главное космическое предприятие России — РКК «Энергия» — посетили профильный вице-премьер
Д. Рогозин и глава Роскосмоса
В. Поповкин. Официальные отчеты скупо сообщали, что Дмитрий Олегович и Владимир Александрович интересовались, в основном, планами развития и технического перевооружения корпорации. Президент и он же — генеральный конструктор РКК «Энергия» Виталий Лопота якобы представил высоким гостям целый букет новых перспективных проектов, связанных с освоением далеких внеземных цивилизаций, колонизацией Луны и других программ освоения Солнечной и ближайших систем. Были бы, как говорится, деньги, а уж освоить их Виталий Александрович сумеет! Хоть в нашей Галактике, хоть в какой другой! Но отчего-то бросилось в глаза, что, докладывая о своих рассчитанных на несколько световых лет планах, генеральный конструктор «Энергии» абсолютно уверенно смотрел в далекое-придалекое будущее и как-то не очень уверенно — в прошлое. Даже в относительно недавнее. По официальным сообщениям, в разговоре с вице-премьером и главой Роскосмоса Виталий Лопота и словом не обмолвился, например, о том, куда же девались финансовые ресурсы, отпущенные государством на создание резервного космического корабля для МКС. Да и о судьбе своего самого любимого проекта, имя которому — «Морской старт», тоже как-то ничего не сказал. И это очень странно. Потому что, если судить о реальном состоянии этого прожекта, то глава «Энергии» должен был буквально умолять уважаемых чиновников спасти его (именно ЕГО) детище. Уж кому-кому, а Лопоте было из-за чего переживать: в конце 2012 года менеджмент швейцарской корпорации «Сиа Лонч АГ», «дочки» РКК «Энергия», осуществляющей запуски по программе «Морской старт», признал, что после года с небольшим самостоятельной работы фирма пришла к полному банкротству. Прямые убытки по итогам 2011 года составили более 100 миллионов долларов, не лучше результат и в 2012 году, а для продолжения дальнейшей работы срочно необходимы как минимум 200 миллионов долларов. И единственный источник этих финансов — бюджет России, потому что больше никто из банкиров в долг «Энергии» не дает. Даже внутри страны. Любопытный факт: несмотря на то, что председателем совета директоров РКК в прошлом году стал Михаил Ковальчук, родной брат которого возглавляет один из крупнейших АКБ страны — «Россия», «Энергия» даже не попыталась обратиться туда в критический момент за финансовой помощью. Почему? Да потому, что финансовое положение предприятия — хуже не куда, и господам Ковальчукам это ясно как божий день. А уж они-то деньги считать умеют!
Поэтому, следуя формальной логике, Лопота должен был говорить с вице-премьером и главой Роскосмоса, прежде всего, о финансовой помощи тонущему "Морскому старту".
Но — стоп! Перед тем, как продолжить разговор о проблемах, связанных с этим проектом, давайте сначала разберемся, что же это за чудище такое — "Морской старт", и попытаемся понять, стоит ли Российскому государству платить сотни миллионов долларов ежегодно, пытаясь спасти то, что спасти невозможно по определению? Для этого нам необходимо вернуться в недавнее прошлое.
Итак! Проект «Морской старт» был начат в 1996 году силами четырех сторон — американского «Боинга», российской РКК «Энергия», норвежской фирмы «Кварнер» и украинских производителей тяжелых ракет «Зенит» — завода «Южмаш» и КБ "Южное". В 1999 году состоялся первый старт. С тех пор осуществлено более 30 успешных запусков. С технологической точки зрения в конце прошлого века это был настоящий прорыв — удалось создать реальную альтернативу наземным пусковым комплексам. С точки зрения экономики, тоже, как казалось, все было более-менее ясно: при средней цене пуска в 80 миллионов долларов проект должен был выйти на самоокупаемость через 140-160 пусков. При этом всю финансовую и специфичную (связанную с лицензированием и юридическим оформлением) нагрузку нес «Боинг». Но в 2008 году старты неожиданно остановились. Официальные источники, связанные с корпорацией «Энергия», утверждали, что причиной остановки проекта стал финансовый кризис и нежелание руководства "Боинга" наращивать миллиардные долги. В американских же СМИ излагалась другая версия — новое российское руководство «Энергии» перестали устраивать условия сотрудничества с «Боингом». Совпадение это или нет, но перекос в отношениях с "Боингом" начался именно после того, как генеральным директором РКК «Энергии» был назначен Виталий Лопота. Некоторое время спустя один из руководителей дочернего предприятия «Боинга» в интервью прямо говорил о причинах остановки проекта, а именно о том, что «с новым русским руководством невозможно договориться». В пользу этой версии свидетельствует и тот факт, что решение о продолжении проекта "Си Лонч" без американцев Виталий Лопота принимал лично! Без согласований с руководством страны, без уведомления акционеров и совета директоров РКК "Энергия"! Зачем, почему, для чего, спрашивать не будем! Захотел — и всё! В это трудно поверить, но факты — упрямая вещь: официальная Москва узнала о покупке "Энергией" с торгов проекта "Морской старт" чуть ли не из американских газет!
Можно, конечно, предположить, что в условиях тогдашнего экономического кризиса Виталий Лопота попросту решил «отжать» казавшийся ему чрезвычайно выгодным проект у американцев и эксплуатировать его самостоятельно. Это, казалось, имело смысл, поскольку проект уже успешно функционировал, предполагалось, что средняя цена за один пуск будет меньше, чем у конкурентов. Вероятно, по мысли менеджеров РКК, весь мир должен был выстроиться в очередь на пуски с "Морского старта". Но в реальности все оказалось не так красиво. Европа и США, а так же относительно новые космические державы Китай и Индия предпочли развивать собственные пусковые комплексы.
Кроме того, «Боинг», который за все время существования проекта вложил в него более 1,5 миллиарда долларов, предъявил "Энергии" иск почти на полмиллиарда долларов. Впоследствии эта сумма была уменьшена, но в итоге новым владельцам все равно пришлось выложить более 155 миллионов долларов, чтобы единолично контролировать «Морской старт».
Кроме того, в обмен на уменьшение суммы иска, Лопоте, судя по всему, пришлось пойти на существенные уступки американцам. Как стало известно совсем недавно, в договор по выходу "Боинга" из проекта был включен пункт, согласно которому РКК "Энергия" должна была согласовывать с властями США полезную нагрузку на запускаемых с «Морского старта» ракетоносителях. Иными словами, «Энергия», вложив в этот проект огромные средства российских налогоплательщиков, изначально была ограничена в использовании возможностей своего стартового комплекса. Ситуация просто уникальная, если не сказать абсурдная. И абсурда сюда добавляет тот факт, что все пуски по проекту "Морской старт" должны лицензироваться в США (это связано с американским законодательством), причем на момент выхода американцев из проекта у "Си Лонч" не было ни одной лицензии на пуск. Только из-за оформления этой лицензии компания потеряла больше года, что реально стоило ей десятков миллионов долларов прямых убытков, связанных с поддержанием бездействовавшей инфраструктуры старта. Ну, и не забудем, что любой запуск с "Морского старта" вообще возможен только после одобрения его ГосДепом США! Который ведь может в любой момент и не разрешить продолжение проекта, посчитав его угрозой национальной безопасности США!
Ко всему прочему, деньги, которые "Энергия" заплатила за выкуп «Морского старта», повисли долговым бременем на РКК «Энергия». На фоне подобного отношения к финансовым ресурсам становится понятно, почему с приходом Лопоты в РКК начался бурный рост кредиторской задолженности корпорации. Если в 2007 году, на момент вступления Лопоты в должность, она составляла всего 8 миллиардов рублей, то уже в 2010 году превысила отметку 30 миллиардов, а дебетовая задолженность в общей сумме составила почти 10 миллиардов пока еще рублей. В 2010 году только на обслуживание долгов "Энергии" тратилось до 7-8 миллиардов рублей. Причем большую часть этой суммы составляли долги по проекту «Морской старт», которые высасывались из бюджетных средств и кредитных ресурсов, в том числе — дочерних структур РКК под гарантии самой «Энергии».
К тому моменту это уже была фактическая финансовая пирамида: на обслуживание нараставших долгов "Энергия" вынуждена была брать все новые и новые кредиты. И чтобы хоть как-то сводить концы с концами (с 2008 по 2011 год "Морской старт" не совершил ни одного пуска), корпорация резко подняла цены на свою продукцию. Себестоимость корабля «Союз» только в этот период выросла в 4 раза! При этом заработная плата на предприятии осталась такой же, модернизация не проводилась, смежники цены особо тоже не поднимали. Новых разработок РКК "Энергия" не проводила, наоборот, были свернуты почти все старые проекты, до этого времени подававшие признаки жизни.
Космический бюджет страны за эти годы вырос почти в 7 раз! И главным его получателем была, как уже говорилось выше, "Энергия". Эксперты все эти годы недоумевали: куда деньги уходят? Теперь картина начала проясняться.
В 2011 году руководство РКК «Энергия» возлагало очень большие надежды на возобновление пусков по программе «Морской старт». Но реальность разрушила эти неоправданные надежды. Как утверждает эксперт в области российского космоса блогер Виталий Саморуков, "экономический смысл (т.е. прибыльность) проект «Морской старт» имел бы только в том случае, если бы число запусков в год превышало 4, что и было зафиксировано в Плане реорганизации проекта".
Однако, взявшись за реинкарнацию проекта, руководящий менеджмент РКК фактически провалил работу по формированию портфеля твердых заказов — так называемого «манифеста запусков». Исходный манифест, являвшийся частью Плана реорганизации, постоянно корректировался — причем всегда в сторону уменьшения. А каждый непроданный запуск «весит» около 100 млн. долларов США. Вместо планировавшихся 4-5 запусков в 2011 году фактически «Морской старт» осуществил 1 запуск, в минувшем году от платформы оторвались лишь два космических грузовика. И на 2013 г. есть твердые заказы тоже на 2 запуска, но пока не ясно, сможет ли "Энергия" изыскать ресурсы на обеспечение и столь малого объема загрузки платформы.
В общем, так или иначе, а за 3 года вместо планировавшихся 12-15 стартов есть шанс осуществить только 5, а дальше — «полная тишина и неизвестность». Новых заказчиков нет и не предвидится!
А нет заказчиков — нет и финансирования. Понимая, что конец прожекта неминуем, на одном из недавних совещаний с топ-менеджерами корпорации В.Лопота заговорил о необходимости срочной разработки варианта консервации пусковой платформы и дальнейшей ее продажи — за любые деньги, лишь бы сбросить! И тут Лопоту можно понять: «Финансовая дыра» только от непроданных запусков уже более 500 млн. долларов США. Прогноз рынка коммерческих запусков до 2020 года оптимизма не внушает, специалисты предсказывают, что в этот период времени их будет не более двадцати в год! Причем основная конкурентная борьба на этом рынке идет между европейским "Арианом" и российской ИЛС. Да и китайцы с американцами тоже уже в спину дышат. Найдутся ли в такой обстановке для "Морского старта" хотя бы крошки с барского стола? Едва ли! За счет чего же тогда содержать платформу, корабль, большой штат сотрудников своей "дочки" приходится за счет корпорации? Снова за счет бюджета России?
Причем хитрость ситуации в том, что эта долговая яма сейчас в значительной мере еще не явная, а скрытая. Так как заемщиком выступала в основном не сама РКК, а её «дочки» и «внучки», за которых РКК поручалась перед кредиторами. И в своей официальной отчетности "Энергия" показывать эти долги не спешит.
И вот здесь мы возвращаемся к тому, с чего начали. Об этой долговой яме и шла речь на совете директоров швейцарской компании «Си Лонч АГ», который прошел в конце 2012 года. В своем докладе перед менеджерами компании, большая часть которых — руководители РКК "Энергия", в том числе и Виталий Лопота, швейцарский аудитор Массимо Кальдеран прямо сказал, что поскольку убытки компании в 2011 году составили более 100 миллионов долларов, и это превышает половину акционерного капитала и обязательных резервов, то по швейцарскому законодательству фирма объявляется банкротом. При этом аудитор, если судить по стенограмме заседания, которая имеется в распоряжении редакции, неоднократно буквально требовал предоставить план выхода из создавшейся ситуации. Потому что иначе по закону Швейцарской конфедерации он просто обязан немедленно сообщить о банкротстве компании властям страны.
Виталий Лопота, который вел то собрание, отчасти согласился с аудитором, заметив, что в прошлом у компании была хорошая история, но, тем не менее, она пришла к краху. Иными словами, у собравшихся в центре Европы руководителей пускового бизнеса попросту никакого плана спасения проекта не было! Единственное, на что они могли рассчитывать, так это на новый "жест доброй воли" РКК "Энергия": пытаясь охладить пыл аудитора, Виталий Лопота напомнил ему про письмо-поручительство, согласно которому РКК обязуется финансово поддерживать «Морской старт» следующие 12 месяцев (это письмо, кстати, подписал сам Лопота). То есть, все издержки проекта вновь планируются погасить за счет стратегического российского предприятия. За наш с вами, уважаемый читатель, счет!
Причем, в конце того собрания Лопота, подводя итоги, подчеркнул, что для продолжения проекта нужно срочно изыскать ни много ни мало 200 миллионов долларов (я напомню — с пустым портфелем запусков). И понятно, что взять их можно только в РКК "Энергия". Учитывая, что весь оборот корпорации за прошлый год составил менее 700 миллионов долларов, а официальная капитализация (если пересчитывать по курсу акций РКК "Энергия") менее 160 миллионов долларов (4,8 млрд. рублей), то это означает, что Лопота прямо взял курс на банкротство главного космического предприятия России.
И вот теперь впору задать главный вопрос, обсуждал или нет В.Лопота с Д.Рогозиным и В.Поповкиным эту тему во время их визита на предприятие или когда-либо вообще? Понятно, что вся эта авантюра с отделением от "Боинга" была возможно только благодаря весьма теплым отношениям господина Лопоты с бывшим руководителем Роскосмоса господином А.Перминовым. Который, подчеркнем, как минимум, смотрел сквозь пальцы на все эти финансовые "проделки". Откровенно говоря, вызывает удивление и позиция нового руководителя Роскосмоса господина В.Поповкина, который за почти уже два года пребывания в этой должности с огромным трудом смог подвигнуть "Энергию" на постройку резервного корабля (кажется, обещают сдать в 2013 году), но оказался бессилен в ситуацию с "Морским стартом". Решительных заявлений на сей счет от Владимира Александровича мы слышали на протяжении этого времени много. Но только воз и ныне там!
Кстати, в 2009 году Счетная палата РФ в отчете, посвященном деятельности ведущих космических предприятий, прямо указывала, что проект "Морской старт" — это фактическая финансовая дыра: с одной стороны, туда уходит слишком много государственных средств, с другой — проконтролировать, на что они тратятся, не представляется возможным. То есть, уже тогда, четыре года назад(!), нужно было немедленно вмешиваться в ситуацию, к которой сегодня уже больше подходит термин катастрофа.
Круги по воде
Проблемы самой РКК "Энергия" — это только начало катастрофы. Мертворожденный проект "Морской старт" начинает тянуть за собой на дно другие стратегические предприятия отрасли. Речь идет, прежде всего, о НПО «Энергомаш», двигателями которого, как известно, оснащаются даже некоторые американские ракетоносители. В 2010 году под предлогом убыточности это предприятие передали под контроль РКК "Энергия". И, как результат, по итогам 2011 года реальные убытки НПО составили почти 900 миллионов рублей!
Но и это, как выяснилось, лишь часть беды. Сутью скандала вокруг "Энергомаша" в 2010 году стала информация о том, что Роскосмос покупал основу семейства двигателей "Энергомаша" — РД-171 — за 16 миллионов. Но как только НПО перешло под контроль "Энергии", руководство РКК заставило "Энергомаш" (заметим, по жесткому требованию В.Лопоты) продать такие же двигатели для проекта «Морской старт» (ракета "Зенит") за 10 миллионов долларов! Собственно, отсюда и основные убытки. Но и это еще не самое интересное.
На собрании Совета директоров "Си Лонч АГ", о котором говорилось в предыдущей главе, неожиданно встал вопрос о том, что у этой компании есть еще один убыток — это 58 миллионов долларов, которые "Си Лонч" в 2008 году заплатила компании "Международные космические услуги" (сокращенно — МКУ) за поставку нескольких двигателей, якобы в итоге так и не поставленных. Швейцарский аудитор говорил, что надо предпринять хоть какие -то действия, чтобы взыскать этот долг. Но Виталий Лопота предложил перевести этот долг в убытки и создать под него специальный резерв в уставном капитале. Естественно, опять же за счет РКК "Энергия", согласно ее гарантийному письму.
А теперь о сути этой аферы. В далеком уже 2007 году МКУ и "Си Лонч" подписали соглашение, согласно которому первые уступали "Морскому старту" две из шести произведенных для них на "Южмаше" ракет, а вторые ("Си Лонч") брали на себя обязательства самостоятельно договориться с фирмами-заказчиками пусковых услуг компании МКУ о переносе их запусков на более поздние сроки. Отдельным пунктом было прописано и обязательство построить и передать компании МКУ две ракеты, полностью аналогичных взятым взаймы. По этому соглашению "Си Лонч" выплатила компании МКУ в качестве предоплаты 58 миллионов долларов. Выплатили — и забыли о них! Ни с кем ни о каких переносах сроков запусков представители "Си Лонч" так и не договорились, чем нанесли деловой репутации тогда еще совсем молодой компании МКУ тяжелейший урон! Причем не столько финансовый (хотя недополученная МКУ прибыль в размере 78 миллионов долларов на дороге не валяется!), сколько моральный! Доверие заказчиков на рынке пусковых услуг к МКУ на какое-то время сильно пошатнулось! Компания же "Си Лонч", использовав те заимствованные двигатели, спустя некоторое время была объявлена банкротом. Причем во время судебной процедуры представители компании ни разу не упомянули о своих претензиях к МКУ. Когда же несколько лет спустя "Си Лонч" возобновила свою деятельность, ее руководители на полном серьезе заговорили о том, чтобы взыскать с МКУ… те самые 58 миллионов долларов! И это несмотря на то, что именно "Си Лонч" в одностороннем порядке фактически вышла из того соглашения между упомянутыми сторонами, не выполнив ни одного его пункта, за исключением самого простого — предоплаты. Изучив требование компании "Си Лонч" о возврате 58 миллионов долларов, юристы МКУ предложили менеджменту "Морского старта" логичный выход: оплатите нам хотя бы упущенную коммерческую выгоду — тот самый прямой ущерб, который был нанесен компании МКУ из-за срыва двух так и не осуществленных ею пусков, и тогда из этих денег МКУ, так и быть, вернет "Си Лонч" упомянутую выше предоплату.
Осознав нереальность предложенной мошеннической схемы, руководитель "Энергии", он же — фактический хозяин компании "Си Лонч", не долго думая, и принял это решение — просто переложить свои долги из одного кармана в другой, а именно — повесить их на НПО "Энергомаш". Для предприятия, у которого и без того прямые убытки за прошлый год 30 миллионов $, это означает неминуемое банкротство. При этом, надо подчеркнуть, по-прежнему остается открытым вопрос, куда собственно делись эти 58 миллионов долларов? Посмотрите, какая интересная картина получается — в 2008 году 58 миллионов долларов вышли из компании "Си Лонч", которая в тот момент находилась в состоянии добровольного банкротства, в направлении другой "дочки" "Энергии". Эти следы остались. Но куда исчезли деньги, полученные за осуществленные пуски и на каком этапе, этого сейчас не может или не хочет сказать никто! Помните популярную на заре перестройки шулерскую игру в три наперстка? "Энергия" — "Си Лонч АГ" — НПО "Энергомаш"… Вам это ничего не напоминает?
Кстати, когда на собрании Совета директоров "Си Лонч АГ", о котором хочется упоминать снова и снова, вопрос о ликвидации новой финансовой дыры в те самые 58 миллионов долларов перерос в ранг проблемы, топ-менеджеры нашли-таки вариант восполнения этой недостачи. Какой? Внимание: на полном серьезе ведущие топ-менеджеры предложили поднять ровно на эту сумму стоимость услуг, оказываемых головной компанией — РКК "Энергия" Российскому космическому агентству, что прямо отражено в стенограмме упомянутого выше собрания! Иными словами, нагреть Роскосмос как базарных лохов наперстками! Что ж, таковы нравы в команде господина Лопоты!
Вместо эпилога
Нужно сказать, что 2012 год для Виталия Лопоты был очень важным. После отставки Перминова ему жизненно необходимо было доказать новому главе Роскосмоса свою состоятельность как руководителя. Причем начался год с очередного фиаско для него — в декабре 2011 года на голосовании по выдвижению его кандидатуры в академики РАН Виталий Лопота получил все черные шары. В академии наук не нашлось ни одного его сторонника! В истории РАН это первый такой случай со времен ее основания Петром Первым! А в год полувекового юбилея самой корпорации это был абсолютный позор. Иными словами, Лопоте нужен был хоть какой -то прорыв, чтобы реабилитировать себя. И хотя в прошлом году, слава богу, не случилось никаких катастроф с кораблями "Союз", итоги года даже без провала проекта "Морской старт" иначе, как плачевными, назвать нельзя.
Основной рабочий проект "Энергии" — Международная Космическая Станция — по сути окончательно превратился в обслуживание американского и японского сегментов станции. Лучше всего об этом сказал в сентябре 2012 года космонавт Геннадий Падалка: "На МКС мы до сих пор используем технику 70-х годов прошлого века, а наши партнеры работают на аппаратуре 21 века! Обидно!" Космонавт прав: развитие российского сегмента МКС постоянно откладывается, строительство новых модулей задерживается...
С 2007 года, как уже говорилось, в РКК "Энергия" были свернуты практически все перспективные проекты корпорации. За почти шесть лет руководства РКК Лопотой главное космическое предприятие страны, главный получатель космического бюджета не довел до практического использования ни одной новой разработки! Ни одной! Развитие РКК, а с ней — и всей космической отрасли России, фактически остановилось! Базой летающих по сей день "Союзов" и "Прогрессов" остаются корабли, созданные в 60-е годы прошлого столетия, а многолетние работы по новому кораблю так и не вышли из стадии концепции!
И, в общем-то, это, как ни странно, понять можно. Нынешнее руководство РКК "Энергия" сделало ставку на коммерческую составляющую, а точнее — на быстрые деньги. Но именно в коммерческой части проектов отрасли сегодня больше всего видна пропасть, в которую стремительно падает предприятие. По итогам 9 месяцев прошлого года кредиторская задолженность "Энергии" превысила 30 миллиардов рублей, а по итогам года может составить один миллиард триста миллионов долларов. Оборот предприятия упал с 25 до 20 миллиардов — в рублевом исчислении! Цена за акцию на российских биржах достигла исторического минимума и по сравнению с 2009 годом снизилась почти в 5 раз. А ведь именно выход на биржу считал Лопота когда-то своей главной заслугой. Капитализация предприятия согласно котировкам на бирже упала за шесть лет руководства Лопоты с 26 миллиардов рублей до 4,8. И это не считая инфляции, роста общего индекса ММВБ и т.д. При этом нужно понимать, что государство в общем-то практически не контролирует "Энергию" — России принадлежит всего 38 процентов РКК (интересы государства в ней представляет Роскомимущество), еще 20-ю процентами корпорации владеет ИК "Развитие", стопроцентная дочка "Энергии", остальное перетекло непонятным фондам и самому менеджменту предприятия. Созданная при Лопоте схема недопущения государства к контролю за деятельностью "Энергии" и "Энергомаша" в итоге и привела к тем плачевным финансовым результатам, которые сегодня уже невозможно спрятать и о которых уже больше нельзя умалчивать. Очевидно, что если государство срочно не вмешается в ситуацию, то в 2013 году скрытое банкротство РКК "Энергия" вполне может перейти в реальное. В банкротство, на фоне которого хищения в Министерстве обороны покажутся цветочками! Вот только ответит ли когда-нибудь за эти убытки их непосредственный виновник? Тот самый, что за шесть лет «облопотил» российский космос на многие и многие миллиарды рублей!
Этот вопрос не только к Вам, господин Лопота.
От редакции. Когда этот материал готовился к печати, стали известно, что состоявшийся 1 февраля запуск космического грузового корабля у берегов Сан-Хосе завершился неудачей уже на первой минуте полета. К сожалению, именно такой стала последняя точка в печальной истории с красивым названием "Морской старт". Продать проект практически нереально, а продолжать — невозможно. Вероятно, теперь В.Лопота просто вынужден будет обратиться к российским властям с просьбой забрать у РКК "Энергия" платформу, корабль обеспечения и прочее, прочее, прочее… Лопота сошел со своей орбиты. Мягкой посадки Вам, Виталий Александрович!
Олег Ясин
