Друг Собянина Ликсутов чем руководит, тем и владеет

Еще в старозаветные советские времена родилась народная мудрость сторожей и прапорщиков: «кто что охраняет, тот то и имеет». В нынешние времена коррупционного государственно-олигархического капитализма эта аксиома несколько трансформировалась. Теперь она звучит приблизительно так: «если какой чиновник чем управляет, то вскоре он, его друзья и родственники этим же и владеют». По сути — то же самое. Только в этом случае поставленные на страже государственных и общественных интересов люди тырят не пару палок колбасы или дюжину банок тушенки, а фабрики-заводы-параходы и прочие вкусняшки, стоимость которых исчисляются уже многомиллионными, а то и многомиллиардными суммами. Не миновала чаша сия и «Мосметрострой». О том, как топ-менеджеры этой структуры вскоре стали единственными владельцами крупнейшего строителя метро в России рассказывают журналисты «Ведомостей»

Председатель совета директоров ОАО «Мосметрострой» и первый заместитель гендиректора Евгений Кашин покинул компанию, рассказали «Ведомостям» близкие к ней источники. Кашин «передал свою долю акций основному акционеру и в связи с этим оставляет свои посты», указано на сайте компании.

Кашину вместе с другими топ-менеджерами принадлежало 49% «Мосметростроя». А контрольным пакетом владели основатели «Трансмашхолдинга» Искандер Махмудов и Андрей Бокарев. Теперь они консолидировали все акции, подтвердили источники, близкие к обеим сторонам сделки. После сделки вместе с Кашиным компанию покинули и ряд топ-менеджеров: заместители гендиректора Сергей Зайцев (первый зам) и Александр Пейсахов.

[Махмудов и Бокарев — давние компаньоны заместителя мэра Москвы по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г-на Ликсутова и фактически его «кошельки». Это не первый случай, когда они берут под контроль прибыльные объекты. Ранее, в 2010 г., как сообщал "Ъ" предприниматели Искандар Махмудов и Андрей Бокарев стали напрямую владеть 25% "Аэроэкспресса". Раньше они владели этими акциями через структуры, близкие к группе компаний "Трансгрупп АС", контролируемой ими вместе с Максимом Ликсутовым. Стоимость сделки не разглашается, однако аналитики считают, что она может составить около 2 млрд руб., которые закроют треть потребностей инвестпрограммы компании.

Вчера ООО "Аэроэкспресс" сообщило об изменении структуры владения компанией. Напрямую владельцами 25% долей ООО "Аэроэкспресс" стали совладелец УГМК и "Кузбассразрезугля" Искандар Махмудов и его партнер, президент ЗАО "Трансмашхолдинг" Андрей Бокарев. Они купили половину компании ООО "Дельта-Транс-Инвест", владеющей 50% "Аэроэкспресса" ...

Как рассказал источник, близкий к сделке, господа Махмудов и Бокарев и до этого косвенно владели долей в "Аэроэкспрессе" через одну из компаний, контролирующих "Дельта-Транс-Инвест". Максим Ликсутов остался владеть 25% "Аэроэкспресса" через компании, контролирующие "Дельта-Транс-Инвест", говорит собеседник "Ъ". По его словам, в ближайшие два-три года изменений в структуре акционеров не будет: "Аэроэкспресс" должен полностью "встать на ноги перед тем, как начать планировать IPO".

Несмотря на то что господин Махмудов и господин Бокарев и до этого контролировали часть "Аэроэкспресса", им пришлось заплатить за перевод долей в прямую собственность. "Это была сделка с реальной оценкой",— говорит источник "Ъ", не раскрывая стоимости купленных долей. По оценкам аналитиков ИФК "Метрополь" и "ВТБ Капитала", стоимость "Аэроэкспресса" вместе с долгом 6 млрд руб., составляет 5-9 млрд руб., а 25-процентный пакет — 1,2-2 млрд. — врез ИА "Руспрес"]

«Теперь, когда управление сосредоточено в одних руках, принятие решений будет происходить быстрее» — такие комментарии гендиректора «Мосметростроя» Сергея Жукова размещены в корпоративной газете «Метростроевец».

«Мосметрострой» был приватизирован в декабре 2010 г.: 100% его акций за 7,56 млрд руб. приобрели структуры Владимира Когана. Через год они перепродали акции топ-менеджерам компании. А спустя еще менее полугода контрольный пакет «Мосметростроя» достался Махмудову и Бокареву.

Инициаторами сделки выступили мажоритарные акционеры, утверждает человек, близкий к Кашину. По его словам, сделка была денежной, но ее размер он не назвал. Получить комментарии у Кашина не удалось.

Аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков оценивает весь «Мосметрострой» в 9-12 млрд руб. Москва направляет на строительство метро огромные суммы, а «Мосметрострой» является крупнейшим подрядчиком, напоминает он.

До 2020 г. в столице планируется построить более 160 км линий метро и 79 станций. Московские власти обещают ежегодно вкладывать в подземку 100 млрд руб. «Мосметрострой», построивший практически всю сеть московского метро, остается лидером — строит часть Люблинско-Дмитровской линии (10,2 км) и Сокольнической (6,6 км). Стоимость этих подрядов — около 75 млрд. Рентабельность компании по EBITDA в 2012 г. составила 10%, подсчитал Рожков, а по чистой прибыли — около 4% (выручка в 2012 г. — 15,4 млрд руб., чистая прибыль — 506 млн).

На деле не все так просто, говорит близкий к компании источник. Московские власти на 25% сократили стоимость и на 30% ускорили время строительства метро. У «Мосметростроя» были разногласия с городским заказчиком, и понадобились месяцы, чтобы наладить взаимодействие в утверждении проектов и согласовании сводно-сметных расчетов.