«Росавтовор» Тимофей Мещеряков

Скандал, связанный с прекращением финансирования строительства Керченского моста, еще раз весомо,грубо, зримо показал всем россиянам, насколько деструктивную роль играют братья Ротенберги, когда государственные интересы входят в противоречие с бизнесом того же "Стройгазмонтажа". Ведь понятное дело, что загадочное "зависание" 57 млрд рублей, выделенных на строительство моста — это не бюрократический казус, а сознательный саботаж подрядчиков, которые хотели бы получать деньги не через казначейство, а через санируемый Аркадием Ротенбергом Мособлбанк. Откаты, взятки и кражи в "Росавтодоре" стали проблемой государственного значения. После того, как братья-дзюдоисты пролоббировали назначение на должность главы дорожного агентства своей марионетки Романа Старовойта, объемы введенного строительства упал катастрофически:по данным Счетной палаты к 2016 г. недострой оценивался в 494,1 млрд руб. – на 19,6 млрд больше, чем годом ранее. План по вводу дорог был выполнен на 85,6% (из 3845,7 км введено 3293,4 км). Кроме того, искусственно завышаются сметы, непрозрачно оцениваются начальные цены. А отдуваются за миллиардные убытки государства, традиционно, "стрелочники".

730 тысяч из миллиардов

Как сообщает Moscow Post, сотрудники петербургского Управления Следственного комитета проводят обыски по уголовному делу, возбужденному в отношении замначальника управления земельно-имущественных отношений федерального дорожного агентства «Росавтодор». 39-летнего Тимофея Мещерякова обвиняют в получении взятки.

По версии следствия, с августа 2014 года по май 2016 года Мещеряков получил взятку в сумме 730 тыс. рублей, за общее покровительство при заключении, реализации и приемке выполненных работ по контрактам, заключенным с коммерческими структурами в указанный период времени.

Кому война, а Ротенбергу — мать родна

Эксперты не раз уличали руководство «Росавтодора» в лоббировании интересов Аркадия Ротенберга при строительстве моста через Керченский пролив. Вскоре субподрядчиком этого проекта может стать «Мостотрест», а генподрядчиком является «Стройгазмонтаж». Обе эти компании подконтрольны Ротенбергу.

Коррупционные скандалы при строительстве моста через Керченский пролив продолжаются. В лоббизме оказалось заподозрено руководство Федерального дорожного агентства министерства транспорта Российской Федерации («Росавтодор»).

«Стройгазмонтаж» и подконтрольное «Росавтодору» учреждение «Управление дорогами «Тамань» подписали контракт на строительство моста через Керченский пролив.

Уже известно, что «Стройгазмонтаж» возьмет на себя чуть более половины работ по контракту общей суммой 228,3 млрд. руб. Иными словами, госзаказ как минимум на 114,15 млрд. руб. выполнит структура без опыта работы в сфере мостостроительства. Самое интересное, что у этой компании нет опыта строительства мостов. Даже риски на случай форс-мажорных обстоятельств покрывать будет некому: миллиард страховых взносов пошли на счета Крымской первой страховой компании, подконтрольной Андрею Григоренко — человеку, в отношении бизнесов которого открыты процедуры банкротства. Кроме того, всех активов компании, по мнению экспертов, не хватит для выплаты крупной страховой суммы, а перестраховывать риски она, очевидно, не собирается.

Но как же глава «Росавтодора» Роман Старовойт допустил подобную ситуацию?

Похоже, что только версия о лоббизме этим чиновником интересов хозяина «Стройгазмонтажа» Аркадия Ротенберга способна объяснить все происходящее.

Подрядчик на подрядчике сидит и подрядчиком погоняет

Дальше ситуация становится еще запутаннее, так как «Стройгазмонтаж» должен согласовывать субподрядчика с «Росавтодором», только если речь идет о работах на сумму свыше 30% от стоимости всего контракта, или 68,5 млрд руб.

Иными словами, если работы будут производиться на меньшую сумму, то структура Аркадия Ротенберга может самостоятельно выбрать субподрядчика.

Скорее всего, субподрядчиком выступит «Мостотрест», представители которого регулярно участвуют в совещаниях по проекту с федеральными чиновниками. А ведь бенефициарами «Мостотреста» являются Игорь и Аркадий Ротенберги, доля которых в компании составляет 68,5%.

Получается, что структуры Ротенберга фактически без проведения конкурсных процедур смогли получить в свои руки реализацию проекта на почти 230 млрд. руб.

Освободите место для Ротенберга

При этом изначально Минтранс рассматривал более 70 предложений, среди которых был и «Стройтрансгаз» Геннадия Тимченко, но он в начале декабря 2014 года отказался от проекта.

Поговаривают, что конкурентов фирм Ротенберга после отказа от проекта господина Тимченко банально «отодвинули» от участия в строительстве моста через Керченский пролив.

В данном случае в лоббизме интересов Аркадия Ротенберга можно заподозрить все того же начальника Росавтодора Романа Старовойта и главу Минтранса Максима Соколова.

Чудище обло, огромно, озорно, стозевно...

Не так давно Счетная палата выявила завышение сметы на строительство участка платной дороги Москва—Санкт-Петербург в Тверской области, которое составило 6,6 млрд руб. Несложно догадаться, что столь серьезное «раздувание сметы» — это явный признак «распила».

Таким образом, получатся, что Ротенберг фактически строит частную трассу на бюджетные деньги, потом будет сам снимать с нее «маржу»?

Эксперты отмечают, что в ряде случаев, когда речь идет о строительстве мостов и дорог, смета вырастает выше всяких пределов. К примеру, стоимость проекта по строительству моста через реку Лену вблизи Якутска выросла до более чем 77 млрд руб., но чиновников это нисколько не смутило.

Кража бюджетных денег, выделенных на строительство ЦКАД, уже расследовалась компетентными органами. К примеру, Следственное управление ФСБ РФ ранее возбудило уголовное дело № 678354 о хищении около 9 млрд рублей, предназначавшихся именно для ЦКАД.

По версии контрразведчиков, эти деньги были выплачены из Инвестиционного фонда России на разработку проектной документации ЦКАД. Однако в результате различных мошеннических схем «неустановленные лица» похитили эти средства.

Часть из них была обналичена. Ходят слухи, что к хищению этих 9 млрд рублей был причастен и нынешний глава «Автодора». Ведь похищены были средства, которые выделялись еще через ФГУ «Дороги России».

Вы держитесь там

Лимиты бюджетных обязательств по расходам на содержание автомобильных дорог, доведенные ФКУ «Кавказ», в 2014 году превышали нормативы на 129 млн рублей, а в текущем году — на 446 млн рублей. Вместе с тем в ФКУ «Волго-Вятскуправтодор» сложилась обратная ситуация. Лимиты бюджетных обязательств по расходам были ниже нормативов в 2014 году на 402 млн рублей, а в 2015 году — на 422 млн рублей.

Очевидно, что российские «дорожные» чиновники превратили сферу транспортного строительства в сплошное «царство распила». Но при этом «слуги государевы» почти никогда не несут ответственности за свои «махинации». Как известно, «рыба гниет с головы». Так не пора ли федеральным властям сменить руководство всего «транспортного блока правительства», начиная от главы «Автодора» Старовойта и заканчивая министром транспорта?