Широкий фюзеляж Виталия Зубова
06.02.2020 12:13
На Воронежском авиазаводе ЧП. Одновременно задержаны три человека, имеющие непосредственное отношение к руководству предприятием — бывший генеральный директор Виталий Зубарев, его заместитель Александр Ткачев и советник Александр Лисицын. Они обвиняются в расхищении бюджета строительства ближнемагистрального самолета Ан-148.
В свое время решение собирать «Антоновы» в Воронеже было принято скорее из политических, чем из экономических соображений. Правительство Украины эпохи Виктора Януковича нуждалось в показательном примере отношений с Россией, как альтернативе сближению с Евросоюзом. Сейчас украинские мощности «Антонова» находятся в состоянии коллапса — за 2015 год из старых комплектующих собрано две машины. Затем запас комплектующих кончился, новых «Антонов» производить больше не в состоянии, поэтому в последние 18 месяцев не смог выпустить ни одного самолета. За «Антоновым» закреплены старые советские сверхтяжелые Ан-124 ("Руслан"), доставшиеся Украине после распада СССР. Эта техника генерирует ежегодный доход в размере около $100-150 млн, которые расхищаются киевскими кураторами «Антонова», но позволяют симулировать наличие национальной авиационной промышленности.
Российские участники коррупционных схем вокруг мертвого украинского «Антонова», вероятно, надеялись, что им удастся оправдать срыв проекта ухудшением отношений между странами. Зубарев, Ткачев и Лисицын, по версии следователей, совершили особо крупное мошенничество (ч. 4 ст. 159 УК РФ) со средствами, выделенными из федерального бюджета на научные исследования. Целью исследований должно было стать создание " гибкого серийного производства" самолета Ан-148 . Это ближнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский лайнер, который долгое время был флагманским проектом ПАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО, управляет воронежским авиазаводом). В 2010 году ВАСО выиграло конкурс Минобрнауки (тогдашний министр — Андрей Фрусенко) и за три года получило 298 млн руб. на создание отечественной системы серийного выпуска самолетов Ан. Партнером завода в рамках соглашения стал Воронежский политехнический университет.
Полицейские заинтересовались расходованием средств Минобрнауки больше года назад. В июле 2015 года областное ГУ МВД попросило местное управление Росфиннадзора провести проверку финансирования проекта. Ревизия выявила несоблюдение порядка финансирования со стороны ВАСО. Но главное — проверяющие зафиксировали отсутствие фактических результатов. Как следует из итогового документа проверки, участники проекта по итогам его реализации должны были получить девять патентов, однако было подано всего две заявки на патентование, а ВАСО при этом не получило ни одного патента. Кроме того, представители Росфиннадзора не обнаружили следов применения разработок при производстве Ан-148.
ВАСО подало иск в арбитраж с требованием признать проверку незаконной. Иск был удовлетворен, но результатами проверки заинтересовались полицейские. Они заподозрили мошенничество в одном из контрактов проекта. Договор был заключен между ВАСО и ЗАО "Воронежский сервисный центр станкостроения", основным владельцем которого является Александр Лисицын. По версии следствия, ВАСО перечислило этому ЗАО 21 млн руб. за фиктивные работы, которые на деле выполняли сотрудники самого авиазавода. "Деньги были обналичены и присвоены злоумышленниками", — уточнили в полиции.
Виталий Зубарев покинул ВАСО в начале июня 2015 года, ныне он возглавляет дирекцию индустриального парка "Масловский" — крупной воронежской промзоны с облегченными условиями налогообложения. Александр Ткачев работает его заместителем, а Александр Лисицын, до недавнего времени советник президента Объединенной авиастроительной корпорации, владельца ВАСО, сейчас управляет Воронежским сервисным центром станкостроения. Корпорацией до недавнего времени руководил Михаил Погосян, затем благодаря лоббизму главы «Ростеха» Сергея Чемезова его заменили Юрием Слюсарем.
Опираясь на административный ресурс Чемезова, корпорация Слюсара и ВАСО систематически задерживают поставки Ан-148 для российских военных. В 2015 году вместо запланированных шести самолетов было поставлено четыре, в 2016-м вместо пяти предполагается передать три. В результате только в 2015 году авиазавод потерял более 2 млрд руб. выручки.
"Расходование этих субсидий Минобрнауки на ВАСО исследовали больше года. Силовики приходили и спрашивали у Зубарева: а тут точно все нормально и все потрачено ровно так, как надо? Он отвечал утвердительно, объяснял, и эти ответы всех устраивали. А теперь вдруг полицейские решили, что он и его помощники — преступники",— сказал источник "Ъ" в окружении Виталия Зубарева.
В свое время решение собирать «Антоновы» в Воронеже было принято скорее из политических, чем из экономических соображений. Правительство Украины эпохи Виктора Януковича нуждалось в показательном примере отношений с Россией, как альтернативе сближению с Евросоюзом. Сейчас украинские мощности «Антонова» находятся в состоянии коллапса — за 2015 год из старых комплектующих собрано две машины. Затем запас комплектующих кончился, новых «Антонов» производить больше не в состоянии, поэтому в последние 18 месяцев не смог выпустить ни одного самолета. За «Антоновым» закреплены старые советские сверхтяжелые Ан-124 ("Руслан"), доставшиеся Украине после распада СССР. Эта техника генерирует ежегодный доход в размере около $100-150 млн, которые расхищаются киевскими кураторами «Антонова», но позволяют симулировать наличие национальной авиационной промышленности.
Российские участники коррупционных схем вокруг мертвого украинского «Антонова», вероятно, надеялись, что им удастся оправдать срыв проекта ухудшением отношений между странами. Зубарев, Ткачев и Лисицын, по версии следователей, совершили особо крупное мошенничество (ч. 4 ст. 159 УК РФ) со средствами, выделенными из федерального бюджета на научные исследования. Целью исследований должно было стать создание " гибкого серийного производства" самолета Ан-148 . Это ближнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский лайнер, который долгое время был флагманским проектом ПАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО, управляет воронежским авиазаводом). В 2010 году ВАСО выиграло конкурс Минобрнауки (тогдашний министр — Андрей Фрусенко) и за три года получило 298 млн руб. на создание отечественной системы серийного выпуска самолетов Ан. Партнером завода в рамках соглашения стал Воронежский политехнический университет.
Полицейские заинтересовались расходованием средств Минобрнауки больше года назад. В июле 2015 года областное ГУ МВД попросило местное управление Росфиннадзора провести проверку финансирования проекта. Ревизия выявила несоблюдение порядка финансирования со стороны ВАСО. Но главное — проверяющие зафиксировали отсутствие фактических результатов. Как следует из итогового документа проверки, участники проекта по итогам его реализации должны были получить девять патентов, однако было подано всего две заявки на патентование, а ВАСО при этом не получило ни одного патента. Кроме того, представители Росфиннадзора не обнаружили следов применения разработок при производстве Ан-148.
ВАСО подало иск в арбитраж с требованием признать проверку незаконной. Иск был удовлетворен, но результатами проверки заинтересовались полицейские. Они заподозрили мошенничество в одном из контрактов проекта. Договор был заключен между ВАСО и ЗАО "Воронежский сервисный центр станкостроения", основным владельцем которого является Александр Лисицын. По версии следствия, ВАСО перечислило этому ЗАО 21 млн руб. за фиктивные работы, которые на деле выполняли сотрудники самого авиазавода. "Деньги были обналичены и присвоены злоумышленниками", — уточнили в полиции.
Виталий Зубарев покинул ВАСО в начале июня 2015 года, ныне он возглавляет дирекцию индустриального парка "Масловский" — крупной воронежской промзоны с облегченными условиями налогообложения. Александр Ткачев работает его заместителем, а Александр Лисицын, до недавнего времени советник президента Объединенной авиастроительной корпорации, владельца ВАСО, сейчас управляет Воронежским сервисным центром станкостроения. Корпорацией до недавнего времени руководил Михаил Погосян, затем благодаря лоббизму главы «Ростеха» Сергея Чемезова его заменили Юрием Слюсарем.
Опираясь на административный ресурс Чемезова, корпорация Слюсара и ВАСО систематически задерживают поставки Ан-148 для российских военных. В 2015 году вместо запланированных шести самолетов было поставлено четыре, в 2016-м вместо пяти предполагается передать три. В результате только в 2015 году авиазавод потерял более 2 млрд руб. выручки.
"Расходование этих субсидий Минобрнауки на ВАСО исследовали больше года. Силовики приходили и спрашивали у Зубарева: а тут точно все нормально и все потрачено ровно так, как надо? Он отвечал утвердительно, объяснял, и эти ответы всех устраивали. А теперь вдруг полицейские решили, что он и его помощники — преступники",— сказал источник "Ъ" в окружении Виталия Зубарева.
