Олег Белозеров – человек Ротенбергов у руля “железки”

Олег Белозеров доруководился РЖД до банкротства

Олег Белозеров грабит РЖД, как в последний день

Олег Белозеров – бич РЖД по заказу Ротенберга

Олег Белозеров – шестерка Ротенбергов во главе РЖД

------------------------------

База Компромата переходит к освещению проблем государственного АО «Российские железные дороги» (РЖД) под руководством уже не президента, а гендиректора – председателя правления, 48-летнего Олега Белозёрова (ИНН 781306504007). С недавним переименованием должности Олег Валентинович сохранил за собой реноме «человека Ротенбергов» и не перестал быть высшим железнодорожным топ-менеджером (по мнению многих, - хотя и казённым, но всё-таки капиталистом).

Не зря ведь господин Белозёров позавчера участвовал в крупнейшей предновогодней олигархической сходке в Кремле по приглашению Владимира Путина. И даже благодаря алфавиту сидел не слишком далеко от настоящего президента. Зато рядом с настоящими (формально – негосударственными) акулами капитала: Русланом Байсаровым (Тувинская энергетическая промышленная корпорация), Мусой Бажаевым («Группа Альянс»), Игорем Алтушкиным («РМК») и Андреем Бокаревым (УГМК, «Трансмашхолдинг» и другие активы).

Судя по информации аналитиков редакции http://russiangate.site, господин Белозёров в высочайшей тусовке толстосумов чувствует себя вполне комфортно. Не жизнь, а сказка! Да и атмосфера кремлёвского зала будет, пожалуй, приятнее, нежели какой-нибудь захолустный объект на магистрали с недовольными работниками в фирменном обмундировании и эмблемой из трёх букв. Плюс президент в официальном вступительном слове упомянул про «устойчивое увеличение грузооборота на железнодорожном транспорте, которое в последнее время составляет порядка шести процентов». Читай – похвалил. Подумаешь, что обещанных высокоскоростных желдорпутей страна не увидела даже к Мундиалю-2018! Белозёрову и его первому заму Александру Мишарину и без ВСМ живётся неплохо. Если бы ещё не эти назойливые рядовые железнодорожники, вечно недовольные своим бедственным положением…

 

«ЗАБУРЕВШИЙ» РЖДэшник?

 

Глава РЖД Олег Белозеров получает в месяц 14 млн. руб. А как живут его подчиненные?

Как стало известно корреспонденту, президент РЖД Олег Белозеров за 2016 год получил доход в 170 млн руб. И это означает, что в месяц он имеет 14 млн руб. На такие деньги, безусловно, жить можно. И даже очень неплохо!

Наверное, Олег Белозеров, сменивший на посту главы РЖД в 2015 году Владимира Якунина, получает их за то, что наладил эффективную работу вверенной ему компании. И его подчиненные как сыр в масле катаются. Если у президента такая зарплата, то он и сотрудникам должен обеспечить безбедное существование. А как же иначе?

Олег Белозеров умело жонглирует цифрами, которые демонстрируют его якобы успешно управление компанией. Прибыль РЖД по сравнению с прошлым годом выросла за полугодие на 17.8%, суммарные доходы – на 4.1%, доходы от пассажирских перевозок – на 10.5%. Однако имеет ли Белозеров отношение к этим цифрам и за счет чего они достигаются?

Оказывается, живет припеваючи РЖД только благодаря государственной поддержке. В прошлом году ставка по НДС на пассажирские перевозки была снижена с 18% до 10%, а в этом составила 0%. Минтранс оценил доход, полученный компанией от обнуления НДС в 15.4 млрд руб.

При этом тарифы РЖД выросли на 6%, что на 2% больше инфляции. И компания продолжает настаивать на их индексации. Иначе дела у нее пойдут из рук вон плохо. РЖД грозит убытками в 142.4 млрд руб. И это при том, что государство влило в 2016 году в капитал компании 25 млрд руб., а в 2015 году — 121 млрд руб.

Аудиторская компания «Делойт» посчитала, что оптимизация расходов позволила бы РЖД сэкономить 95-130 млрд руб. Однако в РЖД, по-видимому, продолжают транжирить бюджетные деньги.

Средняя скидка по закупочным контрактам составляет всего 1.8%. И это – худший показатель из всех крупных госкомпаний. Зато за нее, наверное, можно получить хороший «откат». Так что 170 млн руб. могут быть только видимой частью доходов Олега Белозерова.

Сокращение управленческого аппарата могло бы принести экономию в 25-60 млрд руб. Однако, похоже, что Олег Белозеров решает вопрос экономии и собственного благосостояния за счет обычных сотрудников. 200 млрд руб. экономятся на зарплате железнодорожников, число которых регулярно сокращают.

А члены правления РЖД получили в 2016 году 2.3 млрд руб. Дошло до того, что на одного работающего в компании приходится несколько управленцев. И эту ситуацию очень хорошо обрисовал один из сотрудников компании в своем отзыве: «На одного работягу приходится 3-4 диспетчера, 5-6 проверяющих, и 8-10 начальников! Причем кормить эту «ораву» ты должен, не забывая, что у них еще и семьи есть!!! Как то так, граждане соискатели работы в компании «Российские Железные Дороги». Всем добра!»

Что говорят об РЖД?

Если проанализировать отзывы о компании, то итог для Олега Белозерова получается неутешительный. Большинство не рекомендуют трудоустраиваться в РЖД. Причины – низкие заработки, кумовство и руководство, без смены которого этих проблем не решишь. И это, видимо, в первую очередь касается Олега Белозерова.

И все это говорят люди, некоторые из которых проработали в компании более 10-ти лет. При этом о достойной зарплате почему-то речи не идет. Олегу Белозерову это все равно? Видимо, да. Сытый голодного не разумеет.

Сколько платят в РЖД?

В РЖД заявляют, что к 2025 г. средняя зарплата в РЖД превысит на 35% среднероссийскую. Сейчас в РЖД работает 774 тыс. человек, средняя зарплата составляет 46 тыс. руб. Видимо, такие данные дает в СМИ PR-служба РЖД, которая пытается выдать желаемое за действительное.

Если верить отзывам, то в РЖД большие суммы получают только управленцы, а обычные работяги, которых большинство, довольствуются совсем иными зарплатами. И этому есть подтверждение.

И где эти пресловутые 46 тыс. руб.? Средняя зарплата больше всех у машиниста электровоза – 34 тыс. руб. Как видно из таблицы, у остальных и того меньше. И как с такими зарплатами соотносится 14 млн руб. в месяц Олега Белозерова? Не слишком ли «жирно» он себе платит? И за счет чего?

А вот и ответ! Только в 2015 году численность сотрудников РЖД сократилась на 7.6%, а фонд заработной платы уменьшился на 106.8 млрд руб. У Олега Белозерова, видимо, своя оптимизация, которая и позволяет выплачивать себе сумасшедшие деньги. И судьбы уволенных более 60 тыс. человек его, вероятно, совсем не волнуют.

Как живут сотрудники РЖД?

Можно не сомневаться, Олег Белозеров, наверное, живет хорошо. С имеющимися у Белозерова деньгами можно жить в самом шикарном отеле. А вот некоторым сотрудникам РЖД на протяжении многих лет по карману только вагончики.

Вот уже 25 лет в Демском районе Башкирии несколько семей проживают в ветхих строительных вагончиках без тепла, газа и водопровода. Видимо, таким образом ЭП-769 Куйбышевской железной дороги отблагодарило своих сотрудников за многолетний труд.

Предприятие списало со своего баланса шесть вагончиков, которые составили небольшой городок. И в нем выросло уже не одно поколение. Зимой люди спят в куртках и валенках, греются обогревателями, весной вагончики затапливает. Денег на жилье нет, кредиты в банке не дают. Жители городка считают себя людьми второго сорта. А сделала их такими РЖД.

Только вот предъявить люди могут только стопки безрезультатной переписки с компанией и властями, потому как юридически вагонщики не существуют. По-видимому, людей сюда прописали специально, понимая, что потом придется расселять их за счет предприятия. А зачем деньги тратить? Живут же 25 лет и еще столько же проживут, а то и больше.

«Рабы» Белозерова?

В невыносимых условиях живут десятки работников Крымской железной дороги. Трудятся с раннего утра до позднего вечера. И даже по субботам, но сверхурочных им никто не платит. Рабочие готовы начать забастовку, да только увольнения боятся.

Когда их отправляют в командировку, то живут в старом списанном плацкартном вагоне. Без электричества, канализации и питания. Иногда появлялась вода. Терпели рабочие несколько месяцев, а потом пожаловались начальству. Но денег за свою работу по 16 часов в день так и не получили. Ответ на жалобы один: не нравится – уходите. Неудивительно, что после этого люди чувствуют себя рабами РЖД.

Интересно, а кем чувствует себя Олег Белозеров? И знает он ли вообще хоть что-то о проблемах своих подчиненных? Возможно, что глава РЖД считает ими только тех, с кем можно деньги делить, а остальные сотрудники для него вообще не существуют.

Все-таки, наверное, правы работники РЖД, которые в отзывах пишут, что без смены руководства ничего в РЖД не изменится. Только кто ж сам от такой «кормушки» уйдет? Уж точно не Олег Белозеров. Его из РЖД, по-видимому, только кремлевской метлой вымести можно.

 

Сомнительные иллюзии Олега Белозерова

 

В ходе недавнего совещания у президента генеральный директор РЖДОлег Белозеров признал наличие «дыры» в инвестпрограмме компании, превышающей 500 миллиардов рублей. Для ее ликвидации он намеревается выпустить «вечные облигации» на сумму 370 миллиардов, которые должны будут выкупить ведущие российские банки.

Одновременно министр транспорта Евгений Дитрих обратился к Владимиру Путину с просьбой о выделении в текущем году более 30 миллиардов рублей на продолжение модернизации «восточного полигона РЖД» – БАМа и Транссиба. Ранее в этих работах уже участвовала группа компаний «1520», бенефициары которой оказались замешаны в схеме многомиллиардных хищений, получившей известность как «молдавская прачечная». Несмотря на громкое уголовное дело РЖД до сих пор продолжает сотрудничать со структурами группы. Заключаются контракты и с компанией «Спецтрансстрой», по вине руководства которой осенью прошлого года оказались сорваны работы на «восточном полигоне». Но по-другому и быть не может, ведь руководители этих и других сомнительных предприятий, как и раньше заинтересованы в совместном с господином Белозеровым освоении миллиардов железнодорожного монополиста. Освоении, больше похожем на банальный «распил».

Белозеров надеется «напрячь» банкиров?

Накануне празднования 75-летия Победы Владимир Путин провел совещание, темой которого стало развитие транспортной инфраструктуры в стране и, конечно же, выделение необходимых для этого финансов.

Как сообщил портал «Накануне.Ru», в ходе совещания глава РЖД Олег Белозеров рассказал президенту, что согласно разработанному стресс-сценарию, в 2020 году компания не досчитается порядка 112 млрд рублей.

Соответственно, возникает угроза сокращения инвестпрограммы с 800 млрд рублей до 200 миллиардов. «Белозеров впервые публично признал наличие огромной дыры в инвестпрограмме 2020 года – в объеме трех четвертей от нее, или более 500 млрд руб.» – констатировал «Коммерсант».

Тем не менее, РЖД планирует сохранить инвестиционную программу на текущий год в размере как минимум 620 млрд рублей. Причем сделать это планируется не за счет федерального бюджета, а собственными силами, выпустив бессрочные облигации на сумму не менее 370 миллиардов.

Глава государства поддержал озвученную инициативу.

«Президент попросил правительство и Центробанк оперативно подготовить регуляторную и нормативную базу в сжатые сроки для выпуска вечных бондов уже в этом году», – пишет «Российская газета».

Позиция Владимира Путина в какой-то степени понятна: денег не просят – уже хорошо; справляются с ситуацией сами – замечательно.

Гораздо более скептически идею оценили банковские аналитики. В частности, по мнению авторов издания «Банки сегодня», покупателей на ценные бумаги может банально не найтись. Дело в том, что данный вид облигаций не предполагает обязательного погашения и в случае, если РЖД по итогам года понесет убытки, то инвесторы не получат причитающихся им выплат.

Из публикации следует, что изначальная идея выпуска «вечных облигаций» заключалась в их последующей покупке российскими кредитными учреждениями, вот только в контексте всего сказанного выше, банки сделают все возможное, чтобы уклониться от принятия более чем сомнительного предложения.

Остается только задаться вопросом, как в случае подобного развития событий поведет себя господин Белозеров? Пойдет на поклон к гаранту конституции и будет его слезно просить оказать воздействие на руководителей крупнейших банковских структур? Что ж, в конце концов всегда можно применить старый испытанный способ, четко сформулированный персонажем известной советской комедии:

«А если не будут брать, отключим газ!».

На БАМ и Транссиб снова нужны миллиардыЗалатать «дыру» в инвестпрограмме РЖД усиленно пытается и министр транспорта Евгений Дитрих, обратившийся к президенту с просьбой выделить компании 30,5 млрд рублей на модернизацию БАМа и Транссиба.

Предполагалось, что эти средства РЖД получит в 2021 году, но если просьба будет удовлетворена, то уже в скором времени ведомству Олега Белозерова предстоит освоить в общей сложности 60,5 млрд рублей.

На совещании озвучивались и другие инициативы. Такие как выделение 1 млрд рублей субсидий на поддержку железнодорожных контейнерных перевозок. По информации «Коммерсанта», министр транспорта обещал подключить Минфин и совместно изыскать эту сумму «в средствах, которые выделены на реализацию национальных проектов».

Глава РЖД, в свою очередь, просил президента сохранить в текущем году ставку налога на имущество объектов инфраструктуры в размере сегодняшних 1,6%.

В общем, сомнительными «вечными облигациями» сыт не будешь. Хотя, учитывая прибыль в 18 млрд рублей, полученную компанией в 2018 году, сумма в 370 миллиардов выглядит, конечно же, весьма впечатляюще. Вот только на что могут быть потрачены столь колоссальный средства? Для того, чтобы это понять, нужно всего лишь обратить внимание на государственные контракты, где РЖД выступает в роли заказчика. Тогда станет ясно, на чьих счетах из года в год оседают деньги железнодорожного монополиста.

Искандер Махмудов – партнер с сомнительным прошлым

Итак, согласно данным открытых источников, общая сумма контрактов, заключенных РЖД в этом качестве превышает 4,8 трлн рублей. Одним из постоянных деловых партнеров компании выступает АО «Рослокомотив» (объем контрактов более 75 миллиардов). В свою очередь, это приносящее миллиардные прибыли предприятие является «дочкой»АО «Трансмашхолдинг», принадлежащего скандально известным предпринимателям Искандеру Махмудову и Андрею Бокареву.

Имена этих «авторитетных бизнесменов» хорошо известны не только тем, кто следит за новостями из мира бизнеса, но также любителям криминальной хроники. Дело в том, что в прессе появлялись публикации, рассказывающие о связях Махмудова и Бокарева с организованной преступностью, а точнее – Измайловской ОПГ.

И речь идет не только о «лихих 90-х». Например, в 2009 году Махмудов попал в поле зрения испанских правоохранительных органов в связи с расследованием преступлений, совершенных «русской мафией». Речь шла об отмывании криминальных доходов, имевшем место в 2001-2005 гг. Деньги «отмывались» через фирму «Vera Metalurgica» – дочернюю структуру «Уральской горно-металлургической компании», совладельцам которой был Искандер Махмудов.

Примечательно, что наряду с именем Махмудова, в испанском расследовании фигурировали такие известные в уголовном мире персоны, как Михаил Черной (Миша-Крыша), погибший в 2001 году лидер «измайловских» Антон Малевский, «воры в законе» Захарий Калашов (Шакро молодой), Владимир Тюрин (Тюрик) и Тариел Ониани (Таро).

Правда, российским коммерсантам сказочно повезло: в 2011 году испанская сторона приняла решение передать материалы дела для дальнейшего расследования в Москву, где спустя шесть лет оно было благополучно прекращено в связи с отсутствием события преступления.

Но как известно, деньги не пахнут и кроме вышеупомянутого «Рослокомотива», РЖД снабжает выгодными контрактами такие предприятия Махмудова и Бокарева как ООО «Локотех-сервис» (общая стоимость более 2,4 млрд рублей) или АО «Торговый дом ТМХ» (заключено контрактов на сумму 135,4 млн рублей), а заодно и ведет общий бизнес, выступая совместно с «Трансмашхолдингом» учредителем компании «Скоростные магистрали».

Уже давно ни для кого не секрет, что весь бизнес Махмудова пронизан офшорами. Например, соучредителем «Трансмашхолдинга» выступает ООО «Ворлдвайд Инвест АС» (два других предприятия-учредителя на сегодняшний день ликвидированы), владельцем которого, в свою очередь, является зарегистрированная в Эстонии компания «Тор Проперти». Список учредителей «Уральской горно-металлургической компании» вообще состоит сразу из пяти офшоров, «прописанных» на Кипре, в Лихтенштейне, Панаме и на Британских Виргинских островах.

Не смущает ли Олега Белозерова, что миллиарды РЖД в ходе такого сотрудничества могут уходить на счета заграничных предприятий? Или так было задумано изначально?

Наследники «молдавской прачечной» снова в строю

Раз уж речь зашла об офшорах, стоит обратить внимание на такого подрядчика РЖД, как ООО «Производственно-коммерческое предприятие «Мобойл», с которым заключено 238 контрактов общей стоимостью 61,5 млрд рублей. А принадлежит предприятие бизнесмену Валерию Маркелову, тому самому, который был арестован в октябре 2018 года в рамках расследования громкого уголовного дела Группы компаний «1520».

Напомним, что группа «1520» на протяжении длительного времени является одним из главных подрядчиков железнодорожного ведомства. В том числе, связанным с работами на так называемом «Восточном полигоне» – БАМе и Транссибе, на модернизацию которых несколько дней назад министр транспорта Дитрих просил у президента 30 млрд рублей.

Скандал разразился, когда стало известно об участии руководства «1520» в масштабных хищениях, в результате которых из России было выведено более 250 млн долларов.

Мошенническая схема, носившая международный характер, получила известность как «молдавская прачечная» или «ландромат».

Бенефициарами компании являлись так называемые «короли госзаказа» – бизнесмены Андрей Крапивин (бывший советник экс-главы РЖД Владимира Якунина; он умер в 2015 году), своевременно бежавший заграницу Борис Ушерович и собственно Валерий Маркелов. Последний, по версии следствия, был непосредственно связан с небезызвестным полковником Дмитрием Захарченко, который обеспечивал мошенникам силовое прикрытие: как писал «Forbes», большая часть денег, изъятых в ходе обыска на секретной квартире полковника, могла быть передана ему именно Маркеловым.

Согласно версии, в свое время озвученной РБК, знакомство Андрея Крапивина и Владимира Якунина произошло благодаря вездесущему Искандеру Махмудову. Имел ли владелец «Трансмашхолдинга» при этом некий корыстный интерес? И могли ли его офшорные фирмы быть задействованы на определенном этапе работы «прачечной»?

После смерти Крапивина-старшего, руководство группой «1520» перешло к его сыну Алексею Крапивину. А господин Белозеров как ни в чем ни бывало продолжил (и успешно продолжает) свое сотрудничество со структурами холдинга. Например, стоимость контрактов, заключенных «Объединенной строительной компанией «1520» с АО «РЖДстрой» составляет 86,3 млрд рублей. Еще 5,4 миллиарда компании принесли контакты, заключенные непосредственно с ОАО «РЖД».

Фирмы Крапивина-младшего не могут жаловаться на отсутствие подрядов от АО «РЖДстрой». Например, ООО «Мостоотряд-49» сотрудничает исключительно с «дочкой» железнодорожного монополиста, заработав на этом свыше 5 млрд рублей. Компания «Энергомонтаж»,также не имея других заказчиков, получила от структур РЖД в общей сложности 7,8 млрд рублей. На этом фоне финансовые успехи ООО «Мостоотряд-50» выглядят более чем скромно: в 2018-2020 гг. контракты с «РЖДстрой» принесли этому предприятию всего 441 млн рублей.

Кому покровительствовал Олег Тони?

Еще одним подрядчиком, получившим скандальную известность, является компания «Спецтрансстрой», ранее принадлежавшая Юрию Рейльяну – бывшему заместителю министра регионального строительства и экс-замминистра строительства РФ. СМИ называют «Спецтрансстрой» «одним из крупнейших подрядчиков РЖД». Действительно, на сегодняшний день сумма контрактов, заключенных руководством этого предприятия с «РЖДстрой» составляет почти 43 млрд рублей и сотрудничество успешно продолжается до сих пор.

Вот только в сентябре прошлого года компания неожиданно сменила собственника, Рейльян объявил о своем уходе. В итоге Белозеров заявил, что подрядчик не выполнил взятых на себя обязательств по модернизации Восточного полигона, в результате чего объем финансирования работ на БАМе оказался урезан на 26,2 млрд рублей. Возникла угроза сокращения инвестпрограммы, но этого в итоге удалось избежать.

На фоне скандала, связанного с деятельностью «Спецтрансстроя» и подконтрольного ему предприятия «Трансюжстрой» (также бывшего одним из крупных подрядчиков РЖД), вскрылись связи этих компаний с «Трансстройбанком», в состав учредителей которого входил заместитель Белозерова Олег Тони, который мог способствовать получению прибыльных контрактов не только фирмам Юрия Рейльяна, но и довольно сомнительным структурам.

Таким, например, как аффилированная со «Спецтрансстроем» Управляющая компания «ТЮС», заработавшая на сотрудничестве с РЖД и «РЖДстрой», соответственно 18 млрд и 10 млрд рублей. Во же время, прибыль компании в 2018 году составила «минус»1,1 миллиарда.

Что и говорить, на таких подрядчиков никаких миллиардов не напасешься! Не говоря уже об устранении «дыры» в инвестпрограмме...

Вот и получается, что финансы железнодорожного ведомства направляются убыточным фирмам, подрядчики не выполняют своих обязательств, а компании, ранее оказавшиеся замешанные в масштабных хищениях, продолжают получать подряды. Что еще остается Олегу Белозерову, кроме как идти на поклон к президенту? Может быть в сложившихся непростых условиях Владимир Владимирович сумеет убедить скептически настроенных банкиров выкупить «вечные облигации РЖД»?

 

Получавший по 18 миллионов рублей в месяц Олег Белозеров попросил поддержки у государства

 

Вся страна помогает РЖД "латать" огромную финансовую дыру. Пока "прикормленные" подрядчики Олега Белозерова "шикуют" за государственный счет.

На совещании по развитию транспортной отрасли предложили выпустить РЖД вечные облигации на 370 млрд рублей. Все для компенсации критического дефицита средств на инвестпрограмму. Кроме того, министр транспорта Евгений Дитрих предложил ускоренно выделить компании 30,5 млрд рублей на расширение БАМа и Транссиба. А Белозеров, в свою очередь, попросил сохранить ставку налога на имущество объектов инфраструктуры, которая сейчас остановилась на отметке – 1,6%. И все бы ничего. Вот только РЖД плодотворно работает с сомнительными подрядчиками и "раздает" сотни миллионов сомнительным персонажам! Финансовые интересы Белозерова изучил корреспондент The Moscow Post.

Белозеров просит облигаций на 370 млрд рублей при условии, что прибыль РЖД за 2018 год была всего – 18 млрд рублей. Не жирновато ли? Но скромная прибыль – это еще полбеды. Дело в том, что руководство РЖД очень любит заключать государственные подряды. Общая сумма заказов почти 5 трлн рублей! И с кем же? На втором месте по сумме тендеров стоит АО "Рослокомотив". Компания заработала более 75 млрд (!) рублей. Единственный учредитель АО "Рослокомотив" – АО "Трансмашхолдинг" Искандара Махмудова и Андрея Бокарева.

Персонажи крайне колоритные! Например, поговаривали, что господин Махмудов, которого за глаза называют "медным королем", мог быть связан с выходцами из Измайловской ОПГ! Да и про офшорную "Уральскую горно-металлургическую компанию" (УГМК), которая контролирует десятки заводов и рудников не только в России, но и за границей, написано немало.

Например, из-за финансовой "ломки" Махмудова и Бокарева жителей Киселевска буквально "завалило" угольной пылью с соседнего "Кузбассразрезугля". Сколько люди не бились с добывающим монстром, все тщетно. Пришлось просить убежища у канадского премьер-министра Джастина Трюдо! The Moscow Post подробно писал об экологических коллапсах известной парочки.

Поговаривали, что свою империю Махмудов и Бокарев "сколотили" не самым законным путем, якобы имели место и угрозы, и недружественные поглощения. Именно таким бизнесменам РЖД "дарует" бюджетные миллиарды? Кстати, помимо ОАО "РЖД" с АО "Рослокомотив" активно сотрудничает АО "Торговый дом РЖД". Вероятно, дружбу Махмудова, Бокарева и Белозерова очень укрепили контракты почти на 160 млрд рублей.

Не "растеклась" ли добрая половина по офшорам?

Едем дальше. Под третьим номером в списке поставщиков РЖД стоит ООО "ПКП "Мобойл". Актив заработал на государственных подрядах более 61 млрд рублей! А принадлежит он Валерию Маркелову, совладельцу скандального подрядчика РЖД, "ГК 1520".

Напомним, что после ареста в 2016 году бывшего полковника МВД Дмитрия Захарченко, вскрылась масштабная схема вывода сотен миллиардов рублей через "ГК 1520" из структур РЖД. Следом за Захарченко арестовали и Маркелова, по обвинению в даче взятки экс-полковнику, об этом писали PASMI. Партнер Маркелова – Борис Ушерович – в розыске.

Еще одним совладельцем ГК "1520" был ныне беглый Алексей Крапивин – сын бывшего советника экс-главы РЖД Владимира Якунина. Поговаривают, что именно Махмудов познакомил Крапивина-старшего с Якуниным. Да это же настоящий финансовый спрут! Недаром структуры "1520" продолжают зарабатывать на тендерах РЖД.

С контрактов РЖД "кормится" и "дочка" – АО "Рждстрой". Фирма заработала аж 60,6 млрд рублей. Но куда они могли уйти? Во-первых, в ООО ОСК "1520" – с компанией оформлено 153 тендера на 86 млрд рублей. Во-вторых, в ООО "Спецтрансстрой" (почти 43 млрд рублей). Последний совместно с РЖД "нацелился" на миллиарды проекта Северного Широтного хода. Любопытно, но изначально, компания принадлежала Юрию Рельяну, однако осенью прошлого года подрядчик резко сменил владельца, то есть фактически "кинул" руководство РЖД. Из-за этого пришлось урезать финансирование строительства. А ведь на проект запланировали 137 млрд рублей!

За "чехардой" с "Спецтрансстроем" мог стоять вице-президент РЖД Олег Тони, который успел "засветиться" в громком скандале со строительством многострадального пермского зоопарка, об этом писал The Moscow Post. Ведь именно Олег Тони контролировал "РЖДстрой" – подрядчика первой очереди работ.

Стоит напомнить, что под удар попал не только Северный Широтный ход». Крупнейшим подрядчиком Восточного полигона (БАМ-Транссиб) была компания "Трансюжстрой", которая также контролировалась "Спецтрансстроем" Юрия Рельяна. Или Олегом Тони? Масштабные проекты срываются, но деньги по инвестпрограмме продолжают "капать"? В чужие карманы?!

Дело в том, что доля "Спецтрансстроя" в "Трансюжстрое" находилась в залоге у ООО "Лидерстрой". Компанию контролирует Артем Шевелев. А вот акции фирмы-предшественника (ООО "Развитие") держал в руках Анатолий Антипов – бизнес-партнер Олега Тони! По информации The Moscow Post, ранее они были учредителями "Трансстройбанка". Никакого конфликта интересов!

Подумаешь, убыточная (минус 1,1 млрд рублей!) "Трансюжстрой" получила от РЖД более 18 млрд рублей, а от АО "РЖДстрой" – более 10 млрд рублей. Невероятное везение. Видимо, Олег Белозеров предпочитает закрывать глаза на такие мелочи.

Но, к сожалению, это не все. Еще одним крупным поставщиком для "РЖД" выступает некий Владимир Васильев. По информации The Moscow Post, сам Якунин признавался, что знаком с подрядчиком более 12 лет. Вместе они сидели в учредителях в фирме "Настоящая охота". Но одной охотой сыт не будешь, поэтому Васильев активно строит… для РЖД.

Его ООО "Корпорация "Р-Индустрия" по счастливой случайности оформила 29 контрактов с РЖД почти на 7 млрд рублей, с АО "РЖДстрой" – на 1 млрд рублей. Как же выгодно дружить с топ-менеджерами РЖД. Вероятно, Якунин до сих пор имеет свой процент, и от Васильева, и от контрактов с ГК "1520". Вряд ли Олег Белозеров наблюдает в сторонке, как "дербанят" РЖД. Хотя у главы корпорации и без того хватает нулей.

Удивительно, но помощи у государства просит человек, чья зарплата за 2018 год была 220 млн рублей! То есть более 18 млн рублей в месяц! И это только официальный доход. Что если у главы РЖД есть и "иные" каналы прибыли? Действительно, почему бы не подойти к Президенту с протянутой рукой? Авось дадут? Ну, не купят налогоплательщики лишний кусок мяса в дом, зато РЖД получит дополнительные финансовые льготы. А вот куда могут "уйти" государственные "подачки" – это уже другой вопрос?

 

Кто топит баню Олегу Белозерову

 

За базой отдыха с vip-саунами и баней, под видом сельхозугодий "для своего "покровителя" присматривает" приближенный Олега Белозерова пока тот занимает пост главы госкомпании.

По информации наших источников генеральный директор ОАО "РЖД" Олег Белозеров переписал свою квартиру, площадью 215 кв.м. на близкого друга Петра Орлова. Последний держит эко-отель "Заозерье" на Пушкинских горах в Псковской области. Территория якобы была "отжата" у колхоза "Пушкиногорский". Белозеров использует Орлова, как хранителя своего имущества и его руками строит элитные базы готдыха?

Эко-отель "Заозерье" вырос в 2012 г. на месте земель, которые раньше принадлежали "Пушкиногорскому" колхозу. Последний подал иск на фирму Петра Орлова ООО "Инвест +", якобы тот мошенническим путем получил территории. Однако суд приостановил уголовное дело "в связи с не установлением лица, подлежащего привлечению в качестве обвиняемого", сообщает корреспондент The Moscow Post. Позднее в иске было отказано, а в июне 2019 г. апелляционную жалобу оставили без удовлетворения. Белозеров причастен к хищению земель и постройке элитного эко-отеля?

В 2011 г. колхоз "Пушкиногорский" выкупил у администрации муниципального образования "Пушкиногорского района" восемь участков. Общая сумма сделки более 9 млн рублей.

Через год колхоз продал участки бизнесмену Игорю Густяхину. Тот в свою очередь в 2013 г. продал участки очередному коммерсанту – Мартыненко. Уже у него компания Орлова ООО "Инвест +" выкупила один участок. Второй достался организации от сделки с бизнесменом Васильевым. То есть "Инвест +" заключила две сделки и приобрела участки у разных физических лиц.

После этого колхоз "Пушкиногорский" подал иск на компанию Орлова, якобы та в составе мошеннической группы незаконно завладела участками. Колхозники требовали вернуть земли, которые перешли в собственность ООО "Инвест +".

Выкуп участков действительно похож на мошеннические схемы из 90-х, когда у колхозников коммерсанты "отжимали" участки земли, а потом строили на них прибыльные предприятия. ООО "Инвест +" сумела договориться с Мартыненко и Васильевым? Видимо, да, раз на месте колхоза высится эко-отель.

Бани и сауны вместо огородных полей

Иск "Пушкиногорского" колхоза не удовлетворили по нескольким причинам. Во-первых, следствие не увидело факта введения истца в заблуждение при оформлении сделки купли-продажи. Во-вторых, суд оспорил аргумент колхоза о неподписании договоров, так как якобы была проведена почерковедческая экспертиза и Чебачева – лицо колхоза – заключила договор с Густяхиным.

Кроме того ООО "Инвест +" по справке суда занимается на выкупленных участках сельскохозяйственной деятельностью, что и было прописано в договорах купли-продажи. Исходя из всех фактов, колхозники не получили назад свои земли.

Вот только странное сельскохозяйственное производство "творится" на участке. База отдыха "Заозерье" явно не похожа на типичную территорию колхоза. Бани, сауны, площадки для шашлыков, двухэтажные деревянные домики, прокат велосипедов и роликов… Кстати день в таком "колхозном" месте будет стоить около 12 тыс. рублей на двоих.

Прибыль ООО "Заозерья" показывает, что у эко-отеля от гостей отбоя нет. В 2017 г. компания заработала 1,3 млн рублей. Конечно, это не сравнится с результатом 2012 г. – 25 млн рублей – но тут, видимо, сказался кризис.

Кстати у Петра Орлова есть еще одно ООО "Заозерье", оно появилось немного раньше. Даже раньше выкупа земель и в учредителях фигурирует очень интересная фигура – бизнесмен Калантырский Дмитрий, которому по слухам отошла квартира на Мичуринском проспекте в Москве после Олега Белозерова. Последний купил ее в 2003 г. Хобби что ли такое у главы ОАО "РЖД" – квартирами делиться? Хотя с такими друзьями грех и не поделиться. По информации "Фонтанки" бизнесмены вместе уезжали в Псковскую область еще в 2013 г. возможно, для решения деловых вопросов.

Поэтому отрицать знакомство Орлова, Белозерова и Калантырского было бы странно. Тем более Петр Орлов выступает учредителем в компаниях, в которых частью акций владеет супруга главы ОАО "РЖД" – Ольга Белозерова. Это фирма ООО "Круг", которая занимается арендой и управлением недвижимым имуществом.

И компания ОАО "Имбирь", в список обязанностей которой входит аренда нежилым недвижимым имуществом. Возможно, Олег Белозеров мог руками Орлова создать на месте незаконно полученной земли дорогостоящий эко-комплекс.

Денег, как говорится, много не бывает. Вот и по данным "РИА" глава корпорации за 2018 г заработал 220, 153 млн рублей. Доход от основного места работы – более 154 млн рублей, остальные средства капают с банковских счетов. В 2017 г. бизнесмен заработал на порядок меньше – 180,5 млн рублей. А в реестре имущества у Белозерова зарегистрирована только квартира в Москве, площадь которой 193 кв. м.

Это если не учитывать вероятность, что часть активов, в том числе и элитная база отдыха, возможно, переписана на близкого друга и партнера Петра Орлова. Не оставлять же огромные "лакомые" территории "непутевым" колхозникам… максимум картошкой все засадят. А в "Заозерье" и самому отдохнуть можно. Если осторожно…

 

Олег Белозеров подобрал «распильную» ГК 1520 осваивать полярные миллиарды

 

Северный широтный ход («СШХ») – это бывшая великая стройка коммунизма, похороненная в свое время Хрущевым вместе с другими сталинскими проектами. Время показало необходимость проложить железнодорожную хорду в богатых углеводородами полярных широтах, пересекающую Ямал. И в 2005 году было намечено строительство новой магистрали по старому маршруту, для чего была создано ОАО «Урал-промышленный – Урал полярный», переименованный в 2012 году в «Корпорацию развития». А с 2008 года проект был включен в «Стратегию развития железнодорожного транспорта», в 2018 году ставший составной частью национального проекта развития инфраструктуры.

Надо сказать, что «СШХ» не очень везло с самого начала: долго не могли определить источники финансирования, а когда, наконец, нашли, пошли коррупционные скандалы. Глава «Корпорации развития» Сергей Маслов, был арестован по обвинению в хищении миллиарда рублей, а сама корпорация была признана банкротом. Тем не менее отдельные участки худо-бедно строились, пока, наконец, в 2017 году не было принято решение строить «СШХ» концессионно, то есть, с привлечением нескольких заинтересованных участников, главным из которых стало ОАО «РЖД». А после того, как в августе проектировщики «Мособлтранспроекта» завершили геологические и геодезические изыскания, препятствий к строительству не осталось.

Олег Белозеров, генеральный директор ОАО «РЖД», тогда не скрывал своего восторга. Выступая на заседании научно-технического совета «РЖД», он сказал, что «СШХ» – хорошая возможность для «РЖД» вывести исследования в области строительства в условиях вечной мерзлоты на новый уровень. Правда, Олег Валентинович забыл упомянуть, что ново-стройка – идеальный шанс нарастить его собственное состояние на пару-тройку миллиардов рублей минимум, учитывая что из примерно 270 миллиардов рублей сметной стоимости полярной магистрали около 140 миллиардов рублей должны будет оплатить «РЖД». А то, что мысли Белозерова развиваются именно в этом направлении – как бы «распилить» бюджет, не нарушая традиций предшественников , в частности, «архитектора шубохранилищ» Владимира Якунина, свидетельствует схема, по которой намечено финансировать стройку. Какая же?

Зная крепкую корпоративную спайку российских железнодорожников, почему-то совсем не удивляет тот факт, что в теме «СШХ» появляется группа компаний «1520»! Да-да, та самая получившая едва ли не мировую известность фирма, «засвеченная» в многочисленных скандалах, включая дело курировавшего её деятельность по линии МВД полковника Захарченко. Уточним, что в соответствии с договором концессии её участники сооружают строго определенные участки. Так вот, финансировать обязательства «РЖД» намечено через ООО «СШХ» – совместное предприятие «РЖД» и той самой ГК «1520». Такая связка дает гарантию полного контроля над финансовыми потоками, включая их оптимизацию, в чём, напомним, преуспевали находящиеся сейчас в бегах заочно арестованные топ-менеджеры и собственники «1520» Борис Ушерович и Алексей Крапивин.

Так что становится понятным, что двигало Белозеровым, когда он в начале 2020 года с помощью нехитрой комбинации получил возможность полностью регулировать инвестиции в «СШХ». Вот как описывают этот процесс коллеги-журналисты:

«Что касается ООО «СШХ», через которое от «РЖД» должно идти финансирование Северного широтного хода, то эта компания больше похожа на фиктивную структуру для вывода денег.

При большом уставном капитале в 342 млн рублей у компании отсутствует выручка. За 2018 год «СШХ» сработала в убыток на 151 млн рублей. Во столько же - минус 151 млн рублей, оценивается и стоимость предприятия на рынке.

Большей частью компании владеет дочерняя структура «РЖД» - АО «РЖД-Инфраструктурные Проекты». Другой совладелец - ООО УК «СШХ», дочерняя структура того самого холдинга «1520». Однако, так было не всегда: ранее доля, контролировавшаяся «1520», была больше.

То, что проект Северного широтного хода меняет основного подрядчика, стало известно в начале 2020 года. Именно тогда «РЖД» увеличила долю своей дочки в СШХ с 49,9% до 99%.

Доля УК «СШХ» снизилась до 0,03%, а сама УК «СШХ» перешла под контроль от «Спецтрансстроя» экс-заместителя министра строительства Юрия Рейльяна как раз к ГК «1520». Об этом пишет издание «Вгудок».

Вот таким способом Белозеров получил возможность отслеживать движение миллиардов рублей на всех этапах – от бюджета до конечных отчетов. Стоит напомнить, что название ГК «1520» злые языки в Следственном комитете расшифровывали не как производное от ширины в миллиметрах принятой в России железнодорожной колеи. А как вилку «откатов» при освоении денег. Справедливость этого суждения подтверждается и данными уголовных дел, согласно которым через крупнейшего подрядчика ГК «1520» было похищено около 300 миллиардов рублей! Нет оснований полагать, что эта пропорция при кураторстве Белозерова будет изменена. Скорее, с падением валютного курса рубля, компанию можно будет переименовывать в «2025», мотивируя необходимостью увековечить реальную дату, когда Северный широтный ход, возможно, вступит в строй. Хотя при таких схемах фактического разворовывания есть сильные сомнения, что это случится.