Люди Бута угнали самолеты в Судан - к Бен Ладену
06.02.2020 13:22
В последнее время внимание СМИ разных стран приковано к бывшему российскому офицеру Виктору Буту. Как утверждают влиятельные западные издания, он снабжает самыми современными системами вооружения террористические группировки по всему миру.
28 февраля в Бельгии был подписан международный ордер на арест нашего соотечественника, который в это время находился в Москве и опровергал обвинения в свой адрес в прямом эфире радио "Эхо Москвы". Неожиданно для многих выяснилось, что свою карьеру торговца оружием Виктор Бут начинал в Челябинской области. Об этом в интервью газете "Комсомольская правда" 2 марта рассказал бывший ведущий инспектор гражданской авиации, ныне генеральный директор екатеринбургской авиационной корпорации "СПАЭР" Валерий Спурнов. "Челябинский рабочий" по телефону связался с Валерием Владимировичем:
— Свои первые самолеты Бут действительно закупал в 1993-1995 годах в Челябинской области. Четыре Ан-8, два Ан-12, Ан-24, вертолет Ми-8, в общем, весь парк, который собирали бывший директор Златоустовского машиностроительного завода Владимир Попцуй и руководитель Миасского ГРЦ Виктор Макеев, был продан Буту нынешним директором Златоустовского машиностроительного Стариковым. Среди них оказался и служебный самолет легендарного Сергея Короленко Ил-18-Д, бортовой номер 75497, на котором затем летал Виктор Макеев. Он был просто угнан из аэропорта Баландино — пилотировавшие его летчики Сергеев и Филатов вылетели в Объединенные Арабские Эмираты, а назад не вернулись. Насколько я знаю, сейчас Сергеев и Филатов получают вид на жительство в Канаде. Таким же образом был угнан самолет Ан-12, бортовой номер 11734. В 1995 году он находился в Судане, откуда люди Бута угнали его в Анголу. Все самолеты были вывезены в обход таможни, сомневаюсь, что было и разрешение комитета по управлению госимуществом. Самолеты базировались а территории Челябинского аэропорта Баландино, на площадках Министерства общего машиностроения.
- Авиакорпорация "СПАЭР" обращалась в прокуратуру?
— Да, тогда мы обратились в Южно-Уральскую транспортную прокуратуру, но должной реакции не последовало.
- Почему вы решили широко обнародовать эти факты только сейчас?
— Дело Бута стало международным, так что есть надежда на объективное разбирательство. Не только нам, но и государству нанесен огромный материальный и политический ущерб.
- Вы не боитесь мести Виктора Бута?
— Нет. К тому же он занял очень удобную позицию: "Я просто занимаюсь авиаперевозками и покупал самолеты на территории ОАЭ, в аэропорту Шаржа. А как они вывозились из России, это не моя проблема".
Генеральный директор ПО "Златоустовский машиностроительный завод" Геннадий Стариков так прокоментировал "Челябинскому рабочему" ситуацию:
— У нас было девять самолетов (Ан-8, Ан-12, Ан-24, Ил-18), которые в начале 90-х годов отработали свой ресурс. Полеты на них в нашей стране были запрещены. Чтобы продлить их ресурс, требовались большие средства: примерно по миллиарду рублей (в старых деньгах). Такой возможности у завода не было. И тут поступило предложение от этой структуры обменять наши устаревшие самолеты на медицинское оборудование. За разрешением я ездил в Москву, к Коху, который тогда был заместителем Чубайса в Госкомимуществе (сами распоряжаться государственной собственностью мы не вправе). Получил от него "добро" на бартерную сделку. Там же в столице встречался с Бутом и его коллегами. Они говорили, что эти самолеты можно продать в страны Африки, где иные требования к летающей технике. Специалисты Аэрофлота, у которых я консультировался, подтвердили это. Компания, с которой мы заключили договор, нас не обманула: заводу в обмен на самолеты поставили медицинскую технику в оговоренном объеме. Вместо будущего металлолома мы получили стоматологические кабинеты. Бут и его компаньоны показались мне людьми порядочными. Как именно они хотели продать наши самолеты, не знаю. Насколько законны были их последующие сделки, не интересовался.
Екатерина МИНЕЕВА, Валерий ЕРЕМИН
28 февраля в Бельгии был подписан международный ордер на арест нашего соотечественника, который в это время находился в Москве и опровергал обвинения в свой адрес в прямом эфире радио "Эхо Москвы". Неожиданно для многих выяснилось, что свою карьеру торговца оружием Виктор Бут начинал в Челябинской области. Об этом в интервью газете "Комсомольская правда" 2 марта рассказал бывший ведущий инспектор гражданской авиации, ныне генеральный директор екатеринбургской авиационной корпорации "СПАЭР" Валерий Спурнов. "Челябинский рабочий" по телефону связался с Валерием Владимировичем:
— Свои первые самолеты Бут действительно закупал в 1993-1995 годах в Челябинской области. Четыре Ан-8, два Ан-12, Ан-24, вертолет Ми-8, в общем, весь парк, который собирали бывший директор Златоустовского машиностроительного завода Владимир Попцуй и руководитель Миасского ГРЦ Виктор Макеев, был продан Буту нынешним директором Златоустовского машиностроительного Стариковым. Среди них оказался и служебный самолет легендарного Сергея Короленко Ил-18-Д, бортовой номер 75497, на котором затем летал Виктор Макеев. Он был просто угнан из аэропорта Баландино — пилотировавшие его летчики Сергеев и Филатов вылетели в Объединенные Арабские Эмираты, а назад не вернулись. Насколько я знаю, сейчас Сергеев и Филатов получают вид на жительство в Канаде. Таким же образом был угнан самолет Ан-12, бортовой номер 11734. В 1995 году он находился в Судане, откуда люди Бута угнали его в Анголу. Все самолеты были вывезены в обход таможни, сомневаюсь, что было и разрешение комитета по управлению госимуществом. Самолеты базировались а территории Челябинского аэропорта Баландино, на площадках Министерства общего машиностроения.
- Авиакорпорация "СПАЭР" обращалась в прокуратуру?
— Да, тогда мы обратились в Южно-Уральскую транспортную прокуратуру, но должной реакции не последовало.
- Почему вы решили широко обнародовать эти факты только сейчас?
— Дело Бута стало международным, так что есть надежда на объективное разбирательство. Не только нам, но и государству нанесен огромный материальный и политический ущерб.
- Вы не боитесь мести Виктора Бута?
— Нет. К тому же он занял очень удобную позицию: "Я просто занимаюсь авиаперевозками и покупал самолеты на территории ОАЭ, в аэропорту Шаржа. А как они вывозились из России, это не моя проблема".
Генеральный директор ПО "Златоустовский машиностроительный завод" Геннадий Стариков так прокоментировал "Челябинскому рабочему" ситуацию:
— У нас было девять самолетов (Ан-8, Ан-12, Ан-24, Ил-18), которые в начале 90-х годов отработали свой ресурс. Полеты на них в нашей стране были запрещены. Чтобы продлить их ресурс, требовались большие средства: примерно по миллиарду рублей (в старых деньгах). Такой возможности у завода не было. И тут поступило предложение от этой структуры обменять наши устаревшие самолеты на медицинское оборудование. За разрешением я ездил в Москву, к Коху, который тогда был заместителем Чубайса в Госкомимуществе (сами распоряжаться государственной собственностью мы не вправе). Получил от него "добро" на бартерную сделку. Там же в столице встречался с Бутом и его коллегами. Они говорили, что эти самолеты можно продать в страны Африки, где иные требования к летающей технике. Специалисты Аэрофлота, у которых я консультировался, подтвердили это. Компания, с которой мы заключили договор, нас не обманула: заводу в обмен на самолеты поставили медицинскую технику в оговоренном объеме. Вместо будущего металлолома мы получили стоматологические кабинеты. Бут и его компаньоны показались мне людьми порядочными. Как именно они хотели продать наши самолеты, не знаю. Насколько законны были их последующие сделки, не интересовался.
Екатерина МИНЕЕВА, Валерий ЕРЕМИН
