Власти убеждают «Саратовские авиалинии» не закрывать аэропорт Саратова

Росавиация 30 мая аннулировала сертификат эксплуатанта «Саратовских авиалиний»: как сообщил представитель Минтранса, компания формально подошла к устранению нарушений при отсутствии должного контроля со стороны руководства. Аннулированный сертификат восстановлению не подлежит, объяснял руководитель Росавиации Александр Нерадько, так что «Саратовские авиалинии», прекратившие полёты с 30 мая, никогда не смогут их возобновить.

Прежде Росавиация ограничила срок действия сертификата 30 мая, то есть 31 мая «Саратовские авиалинии» уже не могли бы выполнять полёты. Сама авиакомпания отменила рейсы уже с 30 мая. Ограничение могло быть снято, и компания теоретически могла надеяться на продолжение авиационной деятельности.

30 мая состоялось заседание оперативного штаба перевозки пассажиров «Саратовских авиалиний», участвовали представители Минтранса, Росавиации, самой компании, а также «Аэрофлота», S7, «Уральских авиалиний», Utair, «ЮВТ аэро», «Руслайна», «Нордстара», Nordwind, «Якутии», «Ямала», «Ред вингз» и «Нордавиа», сообщил представитель Минтранса. С этими авиакомпаниями ведутся переговоры о перевозке пассажиров «Саратовских авиалиний», сегодня пассажиры без задержек вывезены из Антальи в Самару.

В маршрутной сети «Саратовских авиалиний» было 18 направлений, самые востребованные: Москва – Саратов и Санкт-Петербург – Саратов. Её пассажиров другие авиакомпании будут перевозить до 13 июня включительно, пассажиры с более поздней датой вылета могут сдать билеты без штрафных санкций, деньги им вернут «Саратовские авиалинии», заверил представитель Минтранса.

11 февраля самолёт Ан-148 «Саратовских авиалиний» разбился через несколько минут после вылета из «Домодедово», погиб 71 человек. Расследование показало, что к катастрофе привела ошибка пилотов: они перед вылетом забыли включить обогрев датчиков скорости, в полёте датчики замерзли, стали выдавать данные о потере самолётом скорости. Чтобы разогнаться, пилоты в условиях плохой видимости начали снижение при том, что скорость на самом деле была высокой, самолёт вошел в пике и на скорости около 800 км/ч врезался в землю.

Аэропортовая угроза

«Саратовским авиалиниям» принадлежит аэропорт Саратова «Центральный». В апреле компания сообщала, что в случае остановки полетов работа аэропорта может оказаться нерентабельной и его придётся закрыть.

«Закрытие компанией аэропорта «Центральный» было бы незаконным, – говорит представитель Минтранса. – Согласно Воздушному кодексу аэродромы гражданской авиации, вертодромы гражданской авиации закрываются для обслуживания воздушных судов по решению правительства».

29 мая гендиректор «Саратовских авиалиний» Игорь Натыкан написал гендиректору «Аэрофлота» Виталию Савельеву, что «Центральный» прекращает работу с 31 мая. «Ведомости» ознакомились с письмом.

Росавиация информировала Генпрокуратуру и Следственный комитет для принятия мер по защите прав и законных интересов граждан, обеспечения обороны страны и безопасности государства в связи с вышеуказанным незаконным письмом гендиректора АО «Саратовские авиалинии», говорит представитель Минтранса.

«Аэрофлот» продолжит регулярные полёты в Саратов, если аэропорт не будет закрыт, кроме того, «Аэрофлот» запросил у аэропорта слоты ещё на два ежедневных рейса (сейчас летает дважды в сутки), которые будут выполняться на самолётах SSJ100», – говорит представитель перевозчика. Пока ни на сайте «Аэрофлота», ни на сайте «Саратовских авиалиний» нет информации об отмене рейсов в Саратов. Правда, аэропорт с 1 июня перейдет на новый режим работы – с 8.00 до 13.00 и с 15.00 до 22.00.

«Саратовские авиалинии» в 2017 г. перевезли 796 000 пассажиров (19-е место среди российских авиакомпаний), принадлежащий компании аэропорт «Центральный» принял 482 000 пассажиров, по данным Росавиации.

Понятно, что «Саратовские авиалинии» выполняли львиную долю полетов в собственный аэропорт, но даже после закрытия авиакомпании аэропорт сможет работать рентабельно, говорит топ-менеджер российской авиакомпании. В «Центральный» смогут резко нарастить полёты другие авиакомпании, потому что «Саратовские авиалинии» ограничивали других перевозчиков в полётах в Саратов, ссылаясь на неспособность аэродрома принимать большие суда, объясняет он. «Все аэропорты крупных городов рентабельны, в том числе Саратова. Заявление о закрытии аэропорта — это просто шантаж», — говорит топ-менеджер другой авиакомпании.

«Саратовские авиалинии» были последним неразделенным авиаотрядом, включающим и аэропорт, и авиакомпанию. Они каким-то образом свыше 10 лет игнорировали требование Минтранса по разделению бизнеса, даже «Пулково» было разделено. Все эти годы компания препятствовала выходам в Саратов других перевозчиков, Utair даже судилась с ними», — вспоминает гендиректор Infomost Борис Рыбак.

Представитель «Саратовских авиалиний» пока недоступен для комментариев.

Выжить после катастрофы

«Саратовские авиалинии» пытались сохранить авиационный бизнес: после катастрофы сменили гендиректора, сообщили, что работают над устранением всех выявленных Росавиацией нарушений. Компания приостановила полёты оставшихся пяти Ан-148 (в парке у авиакомпании есть ещё шесть Як-42 и два Embraer E-190), начала ребрендинг – новое название Ivolga Airlines. Также компания объявила о программе расширения парка, планируя получить в 2018 и 2019 гг. ещё по два E-190 (один пришел в мае) и по одному Boeing 737.

«Саратовские авиалинии» принадлежат Аркадию Евстафьеву, по данным «СПАРК-Интерфакса». В 2016 г. компания имела 123 млн руб. чистой прибыли по РСБУ, была она прибыльна и в предыдущие годы, суммарная прибыль в 2013-2016 гг. составила 460 млн руб.