Транспортная лизинговая компания требует полмиллиарда за срыв поставок SSJ100

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК, единственный акционер – Минтранс России) в конце октября и начале ноября подала два иска к «Гражданским самолётам Сухого» (ГСС) на 349 млн и 160 млн руб., говорится на сайте Арбитражного суда Москвы. Суть исков не раскрывается.

ГТЛК требует компенсацию за срыв сроков поставок самолётов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), рассказали «Ведомостям» два человека, близких к сторонам судебного разбирательства. Иски номинированы в долларах, ГСС сорвала сроки поставок порядка 30 судов, поясняет один из собеседников. Обычно сам самолёт поставлялся вовремя, но с недостатками, на устранение которых уходило 2–4 месяца. В итоге сроки нарушались, указывает он. «У лизингополучателя (т. е. авиакомпаний. – «Ведомости») жесткие требования к приемке самолётов, возникали технические вопросы, но по ходу они решались, критичных сроков переноса не было», – рассказал «Ведомостям» собеседник в ещё одной лизинговой компании, которая работает с ГСС.

Иски касаются обычной хозяйственной деятельности, говорит представитель ГТЛК.

Предъявленные иски относятся к уже поставленным и находящимся в эксплуатации самолётам SSJ100, сказал представитель ГСС. Компанию удивил способ, который избрала ГТЛК для решения вопросов, находящихся в административно-хозяйственной плоскости, подчеркнул он: «Проблемы, к которым обращается ГТЛК, носят обоюдный характер и находятся на стадии согласования взаимных претензий как путём мирного, внесудебного урегулирования, так и в рамках судебных разбирательств».

ГТЛК купила 36 SSJ100, которые были поставлены в лизинг российским авиакомпаниям, ещё законтрактовала восемь, т. е. всего 44. Больше купил только «ВЭБ-лизинг» – 47 самолётов, 40 поставлено «Аэрофлоту», 7 – ирландской Cityjet. Ещё 10 машин SSJ100 купил «Сбербанк лизинг» и поставил их «Аэрофлоту».

Всего ГСС на середину ноября поставила 155 лайнеров, 137 из них – гражданским авиакомпаниям. ГТЛК, таким образом, принадлежит четверть летающего коммерческого парка SSJ100.

«Все вопросы [с ГСС], касающиеся исполнения договорных обязательств, решаются в рабочем порядке», – отметил представитель «ВЭБ-лизинга». «Сбербанк лизинг» получил все суда от ГСС, проблем со сроками поставок не было, сказал представитель лизинговой компании.

Как правило, лизинговые компании несут ответственность за сроки передачи имущества лизингополучателю, говорит партнёр BMS Law Firm Денис Фролов. «Такие иски не редкость. Если ГТЛК докажет в суде, что срыв сроков поставки самолётов повлек убытки (например, встречные требования к ГТЛК со стороны получателей самолётов), то такие требования с большой долей вероятности будут удовлетворены», – указывает он.

Задержка поставок может быть связана с чем угодно, рассуждает гендиректор Infomost Борис Рыбак. 40% комплектующих для SSJ100 производится в России, остальные – за рубежом. ГСС не первая компания, которая могла столкнуться с задержкой поставок, к примеру, у Boeing были проблемы с поставками новых самолётов из-за нехватки комплектующих, знает Рыбак.

SSJ100 – ближнемагистральный самолёт, первый гражданский лайнер, разработанный в России. В базовой версии перевозит 98 пассажиров на максимальное расстояние 3800 км. Поставляется на рынок с 2011 г., стоит один самолёт около $30 млн.