За разработку VIP-интерьера «Суперджета» компании Азата Хакима были перечислены сотни миллионов рублей

Катастрофа пассажирского лайнера Sukhoi Superjet 100 в аэропорту Шереметьево унесла жизни 41 человека. Чиновники поспешили сообщить, что отказываться от использования суперджетов не будут. В социальных сетях и телеграм-каналах это объясняют тем, что в разработку отечественного самолёта было вложено слишком много денег, и отстранять его от полетов не станут, даже несмотря на риск человеческих жертв. PASMI выяснило, что дорого обошлись не только разработка и производство Sukhoi Superjet. Минпромторг и компании-эксплуатанты ежегодно тратят сотни миллионов на создание ВИП-интерьеров для самолёта и научно-исследовательские работы.

Трагедия в Шереметьево

5 мая в результате жесткой посадки в аэропорту Шереметьево загорелся пассажирский лайнер Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100 или RRJ-95), выполнявший рейс «Аэрофлота» Москва-Мурманск . На борту было 78 пассажиров и членов экипажа, 41 человек погиб.

Следственный комитет среди версий произошедшего называет недостаточную квалификацию пилотов и неисправность воздушного судна. По факту инцидента возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 Уголовного кодекса (нарушение правил безопасности, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц).

Министр транспорта Евгений Дитрих, руководящий комиссией по расследованию обстоятельств катастрофы, заявил, что оснований для прекращения эксплуатации суперджетов нет — при том, что в последние годы зафиксировано несколько происшествий с участием этих самолётов. Так, осенью 2018-го Superjet при посадке в Якутске выкатился с ВПП на 250 метров, после чего самолёт пришлось списать. Тогда вину возложили на аэропортовые службы.

В отчете «Аэрофлота» о состоянии безопасности полетов от февраля 2018 года, с которым ознакомилась «Русская служба BBC», говорилось, что суперджеты считают менее безопасными, чем самолёты Airbus и Boeing.

Плавающая цена

«Аэрофлот» получил в лизинг 20 суперджетов по итогам Международного авиационно-космического салона МАКС в июле 2017 году. Соглашение заключалось с компанией «ВЭБ-Лизинг» (входит в группу ВТБ) в присутствии президента РФ Владимира Путина. По информации, размещённой на официальном сайте «ВЭБ-Лизинга», сумма сделки составила $702 млн.

PASMI обнаружило, что на деле она была значительно выше — $945 млн. Такая сумма указывалась в документации к закупке лайнеров, которую «Аэрофлот» разместил спустя месяц после договоренности с «ВЭБ-Лизинг». Почему стоимость лизинга возросла, в материалах не уточнялось.

Суперджет для Путина

Помимо гражданских авиакомпаний, SSJ-100 использует подчиняющееся Управлению делами президента ФГБУ «Специальный летный отряд «Россия», которое обеспечивает перевозку воздушным транспортом первых лиц страны.

Отряд старается поддерживать летную годность самолётов: на эти цели, начиная с 2018 года из бюджета выделили порядка 200 млн рублей, подсчитало PASMI. Сюда включены поставки бортовых самописцев, защитных блоков для двигателей, маяков предупреждений и бортовых информационных систем. Кроме того, ФГБУ периодически заказывает переподготовку бортпроводников и обучение инженерно-технического персонала.

Ранее PASMI писало о многочисленных нарушениях в ФГБУ, которые обнаружила Счетная палата. Среди них — покупка организацией двух подержанных SSJ-100 под видом новых. На эту закупку было выделено около 3 млрд рублей.

Модернизация для «Сухого»

Министерство промышленности и торговли четырежды заказывало модернизацию SSJ-100: всего месяц назад 3,5 млрд рублей выделили на научно-исследовательские и конструкторские работы по программе «Сухой-Суперджет» в модификации с «максимальным импортозамещением компонентов и систем».

В августе 2018-го ведомство планировало улучшить характеристики надежности самолёта «с целью обеспечения перспективных требований рынка» — на это из бюджета ушло 1,9 млрд рублей.

В 2017-м проводились опытно-экспериментальные работы по усовершенствованию самолёта стоимостью 554 млн рублей и разработка «ключевых технологий в целях формирования научно-технического задела» — более чем на 800 млн рублей.

«Аэрофлот» также выделяет средства на модернизацию лайнеров и повышение квалификации специалистов. Так, в конце 2018-го «внучатая» компания «Аэрофлота» — ООО «А-Техникс» — заключила с Егорьевским авиационным техническим колледжем им. В. П. Чекалова договор на переподготовку сотрудников стоимостью 10,6 млн рублей. Незадолго до этого сайт AviaEspresso.ru предполагал, что «А-Техникс» планирует выйти на техобслуживание Sukhoi Superjet за счёт получения специалистами квалификаций техников-механиков и техников-авиоников.

Одновременно с этим «Аэрофлот» поручил «А-Техникс» проведение оперативного технического обслуживания воздушных судов типа RRJ до 2025 года. За оказание услуг компания должна получить 2 млрд рублей.

По данным «СПАРК-Интерфакс», «А-Техникс» была создана в 2015 году, её основной вид деятельности — ремонт и техобслуживание летательных аппаратов. Компания, как следует из вакансий на сайте HeadHanter, в апреле активно набирала инженеров и авиатехников для обслуживания SSJ-100 в аэропортах Шереметьево и Внуково.

Акцент — на дизайн

АО «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС), которое разрабатывало SSJ-100, продолжает модернизацию воздушных судов. Одна из последних закупок компании касалась разработки и изготовления VIP-интерьера пассажирского салона SSJ-100 на 169 млн рублей. Победителем аукциона стала казанская компания «Тулпар Интерьер Групп», входящая в группу компаний Азата Хакима, бывшего топ-менеджера АО «Международный аэропорт Казань».

Полугодом ранее ГСС также заказывали разработку и изготовление интерьера повышенной комфортности пассажирского салона самолёта — цена контракта составила 518 млн рублей, он был заключен все с тем же «Тулпар Интерьер Групп».

Для сравнения: в 2017 году ГСС заключили два контракта в общей сумме на 1 млрд рублей на изготовление запасных частей для SSJ-100.

Между тем авиаэксперты называют самыми слабыми местами самолёта не интерьер, а двигатели и шасси. С декабря 2018-го ГСС формирует перечень поставщиков для дальнейшего сотрудничества в рамках модернизации SSJ-100: разработка опор для шасси, системы управления тормозами колес, аварийно-спасательных трапов. Вдобавок ГСС привлекли Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации (ГосНИИ ГА) к «проведению работ по главному изменению типовой конструкции самолёта SSJ-100 в части развития бортового оборудования».

Справка:

Sukhoi Superjet 100 — ближнемагистральный самолёт, предназначенный для полетов на расстояния до 4600 километров. Был разработан компанией «Гражданские самолёты Сухого». Является первым произведенным российским самолётом после распада СССР. Вместе с тем, Superjet на 50% и более состоит из иностранных комплектующих.