Крепостное рабство РЖД

В доме правительства РФ активно обсуждают возможность «включить передачу в конкурентный сектор до половины всего подвижного состава, включая локомотивы». Это позволит увеличить конкуренцию и как минимум оставить цены на железнодорожные билеты на нынешнем уровне. Реформу продвигает Минтранс. Согласное планируемой на 2017-2019 годы реформы «намечены модернизация пассажирского комплекса и оптимизация маршрутов, на 2020-2030 годы — привлечение инвестиций».

«Не менее 50 процентов состава не будет принадлежать РЖД. Мера проводится в целях обеспечения конкуренции. Предлагается постепенная демонополизация владения подвижными составами. ФАС РФ до 2019 года утверждает методику установления арендных ставок подвижного состава у ОАО РЖД, затем будет сформирован механизм передачи части локомотивов другим игрокам на рынке в долгосрочную аренду с правом выкупа», — сообщает источник, знакомый с ситуацией.

Также предлагается, чтобы доля Федеральной пассажирской компании (ФПК) ОАО РЖД должна упасть до 70% к 2030 году. Другими словами, должна произойти приватизация, которая позволит убрать монополию РЖД. Также предлагается «высокоскоростное сообщение предлагается выделить в отдельную компанию ОАО РЖД, приватизировав до 49%».

В РЖД против демонополизации компании. Господин Белозеров не хочет терять прибыль.

РасФАСовка

Напомним, к возглавившему в 2015 году Олегу Белозерову у ФАС уже были претензии. Так, в ноябре 2016 года Федеральная антимонопольная служба России возбудила дело в отношении РЖД и ФГК. «Ведомство подозревает группу лиц в установлении монопольно высокой цены на услуги по предоставлению полувагонов для перевозки минерально-строительных грузов на внутренних направлениях. По сведениям ФАС России, в период с 1 января по 1 августа 2016 года рост стоимости услуг ФГК по предоставлению полувагонов для внутрироссийских перевозок минерально-строительных грузов составил до 38%. При этом ставки на предоставление вагонов отдельным грузоотправителям в период с июня 2015 по июнь 2016 года выросли в 2,2–2,5 раза», – говорится в сообщении ФАС.

Чуть раньше Федеральная антимонопольная служба высказалась резко против идеи так называемого точечного роста тарифов ОАО «РЖД», «как рассчитали в антимонопольном ведомстве, к росту тарифов для грузоперевозчиков сразу на 12%»! Собственник «Лукойла» Вагит Алекперов и глава «Газпромнефть» Александр Дюков обращались к Аркадию Дворковичу с просьбой помешать планам руководства РЖД «задрать» тарифы на перевозку нефтяных грузов выше уровня инфляции.

Система Белозерова-Якунина

В июле 2016 года произошла самая сомнительная история. Когда ФАСовцы не дали конторе под названием «Вектор Рейл» купить у АФК «Система» 50% железнодорожного оператора «СГ-Транс». Почему? А дело в том, что «Вектор Рейл» принадлежит сыновьям вице-президента РЖД Салмана Бабаева! Самое интересное, кроме Руслана и Тимура Бабаевых, является совладельцем компании отпрыск гендиректора Федеральной грузовой компании (ФГК) монополии Алексей Тайчер!

Более того, в материалах ФАС есть данные, согласно которым «первые 50% «СГ-Транса» «Вектор Рейл» купила в 2015 году, нарушив закон о защите конкуренции». Но Бабаев все равно остается на своём месте! Напомним, что Бабаева назначил на пост вице-президента запомнившийся россиянам Владимир Якунин. По мнению экспертов Бабаев «охраняет» бизнес сыновей Якунина, который до сих пор связан с РЖД!

Так, изданием журналов «Сапсан» и «Саквояж СВ» (первый распространяется в поездах «Сапсан», а второй — в вагонах СВ) занимается ООО «Рекламотив», оно работает с РЖД с 2010 года. По официальным данным, владельцем 100% компании был кипрский офшор Truban Co Ltd, за которым по данным борцов с коррупцией стоит семья Якуниных. Более того, компания «Бизнес Диалог», занимается проведением форумов, конференций и других мероприятий для РЖД. Данная контора, как пишет ФБК Алексея Навального, получилатендеры РЖД на сумму 1 млрд рублей! Алексей Навальный располагает данными согласно которым четверть «Бизнес Диалог» принадлежит кипрскому офшору Trussland Co. LTD. Который согласно кипрскому реестру юрлиц, также принадлежит кипрским офшорам Verlys Nominees Limited и V.R.L. Nominees Limited, находящихся под контролем Якуниных.

Кстати, ещё один якунинец оставшийся при Белозерове Пётр Кацыв вообще «ходит» под иностранным следствием. Осенью 2013 года США начали дело в отношении Prevezon Holdings, владеет которой сын вице-президента РЖД Дениса Кацыва. Прокуратура в Нью-Йорке «заподозрила группу компаний Кацыва в отмывании доходов, полученных от раскрытого юристом Сергеем Магнитским хищения 5,4 млрд рублей из российского бюджета». Как говорит федеральный прокурор округа Прит Бхарара «через компании Кацыва-младшего отмывалась часть денег, похищенных в 2007 году из российского бюджета посредством крупномасштабной аферы, в которой были замешаны сотрудники правоохранительных органов России».

Чем занимается Белозеров?

Кстати, для себя любимого господин Белозеров денег не жалеет. Вначале «кормив» общественность сказками о том, что РЖД проживет без дотаций, а потом взял и поднял себе и топ-менеджерам жалование. Зарплата Белозерова и его руководителей выросла почти на 250%. Согласно отчетности, «зарплата в четвертом квартале 2015 года выросла в 2,45 раза до 469,8 млн руб. Общая сумма расходов выросла с 373,3 млн до 553,5 млн руб. В годовом выражении вознаграждения выросли на 14,5% до 1,6 млрд руб.»!

Несмотря на громкие обещания господин Белозеров оставил подозреваемых в коррупции менеджеров Владимира Якунина. Оставил нынешний президент РЖД и бизнес сыновей Якунина, которые продолжают наживаться на госкомпании. Более того, Белозеров повысил себе и своим замам зарплату на 250%! И конечно же Олег Валентинович не хочет лишаться такого «куша», поэтому и противится реформам и либерализации рынка.