Новое наземное метро оплатят РЖД и Москва

Стали известны подробности проекта нового «наземного метро», которое планируют реализовать московские власти вместе с РЖД. Организация транзитного движения электричек через город, по оценкам главы РЖД Олега Белозерова, обойдется в 50–60 млрд руб. Проект, который чиновники обещают реализовать в течение пяти лет, позволит перевозить ежегодно дополнительно около 300 млн пассажиров. Это должно существенно разгрузить всю транспортную систему Москвы и Подмосковья.

Глава РЖД Олег Белозеров в четверг назвал ориентировочную стоимость проекта по организации транзитного движения электричек через территорию Москвы. Примерно 25–30 млрд руб. пойдут из бюджета РЖД, заявил он, ещё столько же — из бюджета Москвы. Таким образом, следует из заявления господина Белозерова, весь проект оценивается примерно в 50–60 млрд руб. Кроме того, заявил глава РЖД, на линиях могут быть пущены поезда типа «Ласточка». Мэр Москвы Сергей Собянин, в свою очередь, написал на странице «ВКонтакте», что новый проект позволит перевозить ежегодно до 300 млн пассажиров, что «значительно разгрузит всю транспортную систему московской агломерации».

О проекте сквозного движения электричек стало известно в конце октября, о нём Сергей Собянин рассказал во время выступления в Мосгордуме. Мэр тогда назвал это «мегапроектом», который в тот момент обсуждался с РЖД и Минтранс. В среду господа Собянин и Белозеров рассказывали про эту идею президенту Владимиру Путину. Мэр Москвы привёл примеры Белорусского и Савеловского направлений: если их «соединить», то получится новая наземная ветка длиной 50 км, перевозящая 42 млн человек ежегодно. Это позволит ездить на поезде из Лобни в Одинцово, тратя около часа без пересадок вместо нынешних двух часов с несколькими пересадками, пояснил мэр. Также можно сделать транзитным Рижско-Павелецкое направление, что позволит перемещаться из Нахабино в Подольск без пересадок в 1,6 раза быстрее, чем сейчас.

Из материалов мэрии следует, что первые два транзитных направления можно будет организовать в течение 2018–2019 годов. Остальные — в 2019–2025 годах, включая Зеленоград—Раменское, Пушкино—Раменское, Зеленоград—Подольск, Нахабино—Железнодорожный, Одинцово—Железнодорожный (от пяти до 15 направлений, точное их число ещё не определено). Оценочная стоимость, названная Олегом Белозеровым, касается всего проекта целиком, а не только двух веток. Рабочее название системы — Московские центральные диаметры (МЦД).

Отметим, что по некоторым направлениям, обозначенным Сергеем Собяниным, безостановочное движение электричек сейчас уже организовано. Так, из Лобни (Cавеловское направление) в Одинцово (Белорусское направление) на электропоезде можно доехать менее чем за полтора часа, из Нахабино (Рижское направление) в Щербинку (Курское направление) — за 1 час 50 минут. «Сквозные» электрички ходят несколько раз в день, мэрия же предлагает сделать интервал движения поездов аналогичным интервалам в метрополитене и на МЦК.

Проект транзитного движения электричек обсуждается уже 45 лет, рассказал “Ъ” глава общественного совета при Минтрансе Михаил Блинкин. «Но раньше РЖД было категорически против, так как технически это очень сложный проект, сравнимый с МЦК»,— рассказывает он. Основные сложности заключаются в том, что РЖД придётся реконструировать и электрифицировать значительную часть путей, которые сейчас используются как вспомогательные или служебные. «Одно дело, когда там ездит один поезд в сутки, другое дело — когда там будут ходить поезда с частотой как в метро»,— говорит Михаил Блинкин. РЖД также придётся продумать, как перегонять поезда между депо (сейчас для этого используются как раз те вспомогательные пути, которые станут частью новой транспортной системы). Ещё одна задача — различные компенсационные и шумозащитные мероприятия, отмечает господин Блинкин. «Скорее всего, в итоге будет пересмотрено расписание движения поездов, но издержки от этого, если и будут, компенсируются улучшенным транспортным сообщением»,— подчеркивает эксперт.