РЖД «прокатится» на пассажирах

Федеральная антимонопольная служба выступила против предложения РЖД компенсировать недополученные в прошлые годы доходы за счёт дополнительной индексации тарифов в будущем. «Недополученных» доходов госперевозчик насчитал ни много ни мало 56 млрд рублей. И теперь предлагает за счёт дополнительного роста тарифов — то есть за счёт своих клиентов — деньги «дополучить».

Накануне президент ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозеров направил письмо с соответствующим предложением главе ФАС Игорю Артемьеву. Топ-менеджер перевозчика напомнил руководителю антимонопольного ведомства, что тариф для грузовых перевозок в прошлом году был проиндексирован на 7,5%, тогда как доходная ставка РЖД для аналогичных перевозок подросла на 2,7%. Отсюда и 56 млрд рублей, которые господин Белозеров рассчитывал «вернуть», заложив в тарифы будущих лет. Понимания у главы ФАС предложение, судя по всему, не вызвало.

«Так, как написано в письме ОАО РЖД — я, правда, его не читал, знаю в пересказе СМИ, скажу: отрицательно относимся», — заявил господин Артемьев на просьбу прокомментировать «аппетиты» РЖД.

Чиновник пояснил, что причина отказа ведомства удовлетворить просьбу РЖД — «ценовое хулиганство» дочерних компаний перевозчика, которые задирают цены и фактически сводят к нулю экономию для грузоотправителей.

«Есть момент, который мы действительно обсуждали: есть тонкость в тарифной политике, которую мы готовы в принципе поддержать в отношении РЖД и других компаний. Если они, их сателлиты, прежде всего Федеральная грузовая компания, не поднимали бы цены на вагоны для грузоотправителей, не хулиганили бы,… тогда можно было бы сказать так: поскольку они не повышали цены для грузоотправителей, для которых цена провозной платы выросла на 3% или меньше, а тарифный регулятор разрешал им поднять на 7,5% эффективную ставку провозной платы, то они недополучили доходов», — пояснил Артемьев.

И, по словам главы ФАС, так как «дочка» РЖД подняла стоимость «вагонной составляющей» сразу в два раза — с 550 до 110 рублей, и «в два раза ободрала грузоотправителей», то говорить антимонопольное ведомство на тему возможных компенсаций в будущем с перевозчиком не будет. Кстати, антимонопольная служба уже не впервые предъявляет претензии к «поведению» Федеральной грузовой компании. осенью прошлого года ФАС возбудила в отношении ФГК дело. По мнению аналитиков контролирующего ведомства, компания, воспользовавшись своим монопольным положением на рынке, задрала цены на предоставление полувагонов для перевозок.

«Ведомство подозревает группу лиц в установлении монопольно высокой цены на услуги по предоставлению полувагонов для перевозки минерально-строительных грузов на внутренних направлениях. По сведениям ФАС России, в период с 1 января по 1 августа 2016 года рост стоимости услуг ФГК по предоставлению полувагонов для внутрироссийских перевозок минерально-строительных грузов составил до 38%. При этом ставки на предоставление вагонов отдельным грузоотправителям в период с июня 2015 по июнь 2016 года выросли в 2,2–2,5 раза», — такое заявление опубликовала ФАС.

До этого антимонопольщики воспротивились идее РЖД ввести точечный рост тарифов, так как грузоперевозчикам такая политика обошлась бы дорого — рост расходов поднялся бы сразу на 12%. Понятно, что конечным получателем счетом за идеи команды Белозерова стали бы простые россияне.

Главное — как подать…

В начале февраля господин Белозеров похвастался, что чистая прибыль возглавляемой им госкомпании возросла по сравнению с 2015 годом аж в 20 раз — с 318 млн до 6,5 млрд рублей. Правда, топ-менеджер забыл упомянуть о ежегодных «вливаниях» из российского бюджета. Например, в 2015 году государство выделило перевозчику на инвестпроекты 64,3 млрд рублей, в прошлом году — ещё 47,4 млрд рублей. На следующие три года запланировано «вливание» в капитал РЖД 104 млрд рублей: 38,5 млрд рублей в 2017 году, 42,5 млрд рублей — в 2018 году и 22,8 — в 2019 году.

Кстати, помните, как в 2015 году свеженазначенный на пост главы РЖД Олег Белозеров дал gремьер-министру Дмитрию Медведеву и все россиянам заодно громкое обещание — выйти в ближайшее время на самоокупаемость пригородных перевозок. При чем даже добавил, что может, на уровень, близкий к безубыточности получится выйти уже в том же самом году. И что же? Наступил 2017 год. В бюджете страны на этот год субсидии РЖД на пригородные перевозки были заложены в размере 31 млрд рублей.

«Мы ценим своих сотрудников». Но некоторых — больше

С 1 марта сотрудника РЖД проиндексировали зарплаты на 1,5%. Самый низкооплачиваемый сотрудник госперевозчика теперь получает целых 8387 рублей. В прошлом году зарплаты подняли на 2,9% в марте и на 3,5% — в октябре. В РЖД поясняли, что индексация исходит из официального роста цен на товары и услуги в России. Вот только зарплаты топ-менеджмента в госкомпании индексируются не в пример щедрее.

Вернее, формально в 2016 году зарплаты руководству Российских железных дорог даже урезали на 27% — до 674,2 млн рублей. Вот только вряд ли топ-менеджерам придётся экономить — ведь одновременно с этим в 2,4 раза — то есть на 240(!) процентов возросли премии, на которые госкомпания потратила 1,62 млрд рублей. Хитрый ход. Сразу становится понятно, почему доходы членов правления госкомпании по итогам 2016 года подскочили на 43,3% по сравнению с 2015 годом.

Кстати, сразу после того, как господин Белозеров возглавил РЖД — а случилось это летом 2015 года — он поднял зарплаты себе и всем топ-менеджерам сразу на 14%. В среднем главный «железнодорожник» стал получать порядка 80 млн рублей в год. А ведь тогда по России уже гулял экономический кризис, и кому как не руководству государственных компаний, которые и так получали заоблачные зарплаты, следовало бы потуже затянуть пояса?

Эффект «сытых» СМИ

Зарплаты у рядовых сотрудников РЖД смешные, зато на другие статьи расходов Белозеров не скупится. Например, в 2017-2019 годах Российские железные дороги намерены потратить на проведение информационно-разъяснительных кампаний 932,56 млн рублей. Если говорить проще, деньги пойдут на пиар, поездки топ-менеджмента по заграницам и «ублажение» СМИ. В частности, победивший в конкурсе подрядчик должен будет организовать «экспорт» из российских и зарубежных представителей прессы для топ-менеджеров РЖД в их поездках по России и за рубежом. Без деловых завтраков, конечно, никуда.

В своих формулировках, разъясняющих, на что будет потрачен почти миллиард рублей, РЖД предельно откровенен — «повышение лояльности СМИ». Подход старый, но проверенный: вместо реального улучшения финансовых показателей компании и уровня предоставления клиентских услуг в госкомпании предпочитают создать видимость, что все хорошо, Олега Белозерова назначили не зря. Ну, может быть, первое время, особенно на фоне того, во что компанию превратил предшественник Белозерова — Владимир Якунин — новый руководитель смотрелся неплохо. Потом знакомые с ситуацией сочли, что определить, кто из двух «топов» хуже — сложно.

Кстати, увольнение Владимира Якунина, по слухам, не мешает ему до сих пор повышать собственное благосостояние за счёт контрактов с РЖД. Напомним, что основатель Фонда борьбы с коррупцией Алексей Навальный ранее опубликовал расследование, в котором говорилось, что семья Якунина через цепочку офшоров может владеть компанией «Бизнес Диалог», которая наполучала от РЖД тендеров на миллиард рублей.

Ранее уже появлялись слухи об отставке господина Белозерова. Если в правительстве получше присмотрятся к финансовым показателям РЖД, слухи могут превратиться в реальность. Ведь госкомпании нужен не второй Якунин на посту руководителя, а человек, который будет в последнюю очередь думать об имидже в СМИ и собственной зарплате.