Дети Индиги: Троценко и Мельниченко готовы вложиться в арктический порт

Речь идёт о порте Индига в Ненецком АО, который планировался для экспорта сжиженного газа, но от идеи отказались, так как «Роснефть» не получила лицензию. Теперь порт ориентируют на экспорт до 50 млн тонн угля, инвесторами проекта стоимостью 258 млрд руб. могут стать «Кузбассразрезуголь», СУЭК Андрея Мельниченко и AEON Романа Троценко. Последний с Виталием Южилиным готовы вложить 60 млрд руб., если решится вопрос с железной дорогой. Однако на рынке проект оценивают скептически.

Правительству снова предложили поддержать создание порта Индига в Ненецком АО, указано в презентации рабочей группы по содействию реализации новых инвестпроектов от 21 ноября (о проектах см. также на стр. 1 и 9). Через порт по Севморпути должно уходить на экспорт 70 млн тонн грузов, из которых 50 млн тонн — уголь из Кузбасса.

Надо также построить железную дорогу Сосногорск—Индига (часть проекта Баренцкомур). Проект порта и железной дороги к нему оценивается в 258 млрд руб., 198 млрд руб. составят госинвестиции.

Губернатор НАО Александр Цыбульский в начале ноября говорил «РИА Новости», что, после того как «Роснефть» не смогла получить разрешение на экспорт сжиженного газа с проектов в регионе и вышла из проекта порта Индига, появились «крупные инвесторы, которые рассматривают территорию округа для выхода на Севморпуть». «Этот проект будет рассчитан на экспорт углей, сюда могут подтянуться удобрения из Пермского края и лес из Коми»,— отмечал он.

В презентации потенциальными частными инвесторами Индиги названы СУЭК, «Кузбассразрезуголь» (КРУ, входит в УГМК) и корпорация AEON. Глава и совладелец AEON Роман Троценко заявил “Ъ”, что корпорация рассматривает участие в проекте с группой Виталия Южилина, экс-депутата Госдумы и экс-совладельца Национальной контейнерной компании, вошедшей в Global Ports: «Мы готовы вложить 60 млрд руб. в создание порта. Но для реализации проекта необходимо решение по железнодорожной инфраструктуре». Всего на строительство портовой части может потребоваться шесть-восемь лет, сообщил бизнесмен. Грузовой базой должен стать уголь из Кузбасса, добыча которого растёт, а вывезти все на восток невозможно в силу инфраструктурных ограничений, заключил бизнесмен.

В СУЭК на запрос “Ъ” не ответили. Источник “Ъ”, знакомый с планами УГМК, не слышал об участии КРУ в проекте, хотя не исключил, что различные стратегические планы могут быть у кого-либо из акционеров холдинга. Например, совладелец УГМК Андрей Бокарев, как писал ранее “Ъ”, планирует стать якорным инвестором мурманского порта Лавна на 18 млн тонн. Добывающие мощности КРУ планируется увеличить к 2022 году на 12%, до 52 млн тонн, но предприятие экспортирует уголь через Восточный порт в Приморье и «Ростерминалуголь» в Усть-Луге (оба входят в УПК, аффилированную с КРУ), рассматривает участие в терминале в Тамани, что с учетом планов господина Бокарева по Лавне должно потребовать более масштабного увеличения добычи.

Один из собеседников “Ъ” в отрасли говорит, что заявленные инвестиции в портовые мощности Индиги на уровне 4–5 тыс. руб. на тонну кажутся сопоставимыми с затратами на дальневосточные порты, которые «строятся в более щадящих климатических условиях». Неясно, сколько будет стоить железнодорожная инфраструктура, добавляет он, и не переложат ли часть затрат на частных инвесторов. В целом с учетом отсутствующей инфраструктуры и трудовых ресурсов проект выглядит фантастическим, замечает источник “Ъ”.

С этим согласен другой собеседник “Ъ” в отрасли, который указывает, что в рамках президентской комиссии по ТЭКу в августе, «где были состыкованы все угольные проекты, ни о каких планах по Индиге речи не заходило, никто не заявлял никаких 50 млн тонн». «С учетом отсутствия инфраструктуры, людей и климатических особенностей в Арктике указанный объём инвестиций выглядит заниженным, и логичнее было бы направить данные средства на расширение узких мест БАМа и Транссиба»,— заключает источник “Ъ”. В ОАО РЖД отказались от комментариев, в Минтрансе и администрации НАО не ответили “Ъ”.