Мэрия Москвы бессильна против речной мафии

Глава столичного Департамента транспорта Максим Ликсутов обрадовал: на Москве-реке появится регулярный речной трамвай. Но куда денут речную мафию, которая чувствует себя на водной столичной артерии весьма комфортно?

Московский транспортный министр Ликсутов обещает, что речные трамваи на Москва-реке появятся через 3 года. Проект рассматривался в Высшей школе экономики по заказу Правительства Москвы высокой комиссией. Она положительно оценила перспективу идеи.

С отчётом комиссии ознакомился мэр Москвы Сергей Собянин. Первый маршрут пройдёт от Нижних Мневников до Киевского вокзала. Но куда денут многочисленных владельцев теплоходов, катеров, катамаранов и ресторанов на воде?

Ледокол у "Красной Пресни"

На московских набережных скоро появятся Плавбульвар, Плавангар, ПлавСПА и другие "плывуны". Интервал движения на новом маршруте будет 6 минут. Вместимость каждого трамвая на воде составит 100 человек. Министр Ликсутов подчеркнул, что трамваи будут работать даже в зимнее время.

На помощь пригонят ледокол! Уже до 2021 года будут подготовлены причалы, таковых будет 7: Красная Пресня, Киевский вокзал, Нижние Мневники, Верхние Мневники, Сердце столицы, Западный порт и Набережная Тараса Шевченко.

Но, как известно «мафия» просто так не сдается. Речной трамвай всё-таки придёт не завтра. И на просторах Москвы-реки продолжает твориться что-то невообразимое. Вот и несколько дней назад произошло очередное РТП -речное транспортное происшествие.

Примерно в восемь часов вечера в районе Лужнецкой набережной не смогли пройти мимо друг друга теплоходы «Снегири-2» и «Ривер Палас». Случилось столкновение. На судне "Снегири-2" пострадали несколько человек. Всего на борту находилось 20 пассажиров. Теплоходом управлял Денис Креков. Выяснилось, что он находился в сильной степени опьянения.

После столкновения на борту теплохода «Снегири-2» образовалась пробоина. «Ривер Палас» серьёзных повреждений не получил.

Через несколько дней — новое ЧП на Москве-реке. На этот раз — пожар на прогулочном теплоходе у Бережковской набережной. Спасатели эвакуировали 12 пассажиров и 20 членов экипажа теплохода. Никто не пострадал.

Памятно и происшествие, когда произошло столкновение теплохода "Ока-5" и катера "Ласточка" с большими человеческими жертвами. Столкновение произошло глубокой ночью напротив Центральной арены стадиона "Лужники" .На борту "Ласточки" находились 16 человек. Судно быстро ушло под воду. 8 пассажиров и капитан Геннадий Мануков погибли.

Остается задаться вопросом: а как выходят на речные прогулки все эти суда? Кто их проверяет перед отправкой? И почему капитан судна оказывается вдрызг пьяным? Ясно одно — акватория реки давно захвачена и поделена на условные "квадраты". Недаром же появилось выражение "Речная «мафия» Москвы". У некоторых из тех, кто делает свой бизнес на реке, нет даже лицензий. И "выкурить" незваных гостей бывает очень сложно.

"Чайка" постучалась к Чайке

Все ещё на слуху сильный скандал между Департаментом транспорта Москвы и теплоходами, на площадях которых находились рестораны. Об этом сообщал РБК.

На теплоходах "Александр Блок" (Краснопресненская набережная) и "Ласточка" (Лужнецкая набережная) работали плавучие рестораны "Чайка" и "Ласточка-2". Департамент транспорта выдал предписание — покинуть акваторию Москвы-реки. В противном случае суда — грозил Департамент транспорта — будут отбуксированы в порт города Кимры (Тверская область).

Но бизнесмены оказались упрямыми. Они решили обратиться к генеральному прокурору Юрию Чайке с просьбой вмешаться в конфликт с ведомством Ликсутова. Предприниматели настаивали, что требование московских властей противоречит Водному кодексу РФ, так как водные объекты являются объектами общего пользования!

Но генеральный прокурор Чайка почему-то тоже не поддержал владельцев "Чайки" и "Ласточки-2".

Идём дальше. С Крымской набережной с большим трудом отбуксировали теплоход "Валерий Брюсов".

Транспортная прокуратура признала , что собственник этого теплохода ОАО "Московский туристический флот" нарушил п. 2 ч. 1 ст. 11 Водного кодекса. Суд удовлетворил требование транспортной прокуратуры: оштрафовал владельца на 50 тысяч рублей. И судно убрали с Крымской набережной.

Дебаркадеры: лицензия за 1 млн."зеленых"

Москва -реку очищают , но процесс этот идёт крайне медленно. Напомним, что Сергей Собянин обещал покончить с ресторанами на воде ещё 4 года назад!

В сентябре 2014 года власти приступили к демонтажу дебаркадеров, расположенных в центре столицы. Первым было снесено строение на Космодамиановской набережной: это был дебаркадер под №602. Это уродливое строение появилось на водной глади реки ещё в 2012 году. На демонтаже присутствовал Максим Ликсутов. Он пообещал, что это только начало реализации городской программы по очищению акватории Москвы-реки.

Массовые проверки дебаркадеров начались в сентябре 2014 года : под них попали 44 сооружения . Вскоре 8 дебаркадеров были исключены из Государственного судового реестра. С 2013 по 2015 годы из акватории убрали 38 дебаркадеров. На очереди — ещё 30 платформ, в том числе маломерных. Сколько самоходных судов незаконно стоят в акватории, вообще подсчитать невозможно!

В мэрии неоднократно говорили, что хотят очистить всю акваторию Москвы-реки от плавучих ресторанов. Но вот прошло 4 года. Такое ощущение, что ресторанов стало больше!

Напомним и о том, что 6 лет назад, в 2012 году в московской мэрии занимали совершенно иную позицию по дебаркадерам. Сам Сергей Собянин, который сменил на этом посту Юрия Лужкова, призывал развивать и развивать дебаркадеры. Об этом сообщал РБК.

Для этого по просьбе Собянина была заказана разработка схемы размещения в акватории Москвы-реки причальных сооружений и плавательных средств нетранспортного назначения (дебаркадеров). Эта изыскательная работа выдоила из бюджета Москвы более 44 млн. рублей. В чем был смысл этой идеи? Из старых барж и пароходов хотели создать 5 тыс. гостиничных мест. Не получилось! Но миллионы-то тю-тю!

Ко всему прочему, дебаркадеры в Москве, оказывается, принадлежат разным физическим лицам. И многие из собственников имели (и имеют) тесные связи в среде чиновничества, которые помогают и нужные лицензии оформить, и уйти от преследования (если сильно достают).

Возможно, поэтому процесс ликвидации идёт черепашьей поступью?

Одно время делами владельцев дебаркадеров занималась консалтинговая компания Swiss Invest Buro . Она оказывала помощь в оформлении лицензий на водопользование. Но компания вынужденно свернула эту программу.

Кстати, лицензия на водопользование под дебаркадером стоила около 1 млн. долларов. Расходы на полную установку дебаркадера тянули на 10 млн. долларов! Понятно, что это мог осилить только крупный бизнес. И очень прочные связи с московскими чиновниками.

Все беды — от ресторанов?

В Департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы считают, что все беды в городе — от ресторанов на воде: "Дебаркадеры мешают безопасности судоходства, комфортному передвижению граждан..." .

Кирилл Гусев, владелец ресторана Fish на набережной Тараса Шевченко, рассказывал журналистам, что обсуждения о закрытии ресторанов на воде ведутся давно. Они шли и при Лужкове. Но пока законодательного решения нет, никто от этого бизнеса отказываться не собирается. И это несмотря на то, что стоимость аренды на воде сравнялась с арендой "на земле". К тому же, открытие ресторана на воде требует килограммы разрешительных документов! В этом бизнесе нет новичков. И сегодня все водные рестораны на Москве-реке — "старички": это и ресторация "1001 ночь — Сказка Востока" на Фрунзенской набережной, ресторан "Тандыр" на Краснопресненской набережной и другие.

Дебаркадеры на Фрунзенской набережной пытались убрать ещё 2008 году. Были суды. Много судов. Но владельцы ресторанов показывали решение ФАС о незаконных действиях правительства Москвы в отношении юридических лиц -владельцев ресторанов на набережной.

Так что, попробуй, вытури!

В зоне тяготения пристаней

Правительство Москвы тем не менее приняло распоряжение о подготовке и реализации инвестиционного проекта по развитию внутреннего водного транспорта Москвы и организации пассажирских перевозок. Теперь в планах — согласовать схему взаимодействия Правительства Москвы и Внешэкономбанка по подготовке и реализации этого проекта. Реализовать мероприятия по развитию береговой дорожно-транспортной инфраструктуры и инфраструктуры наземного городского пассажирского транспорта "в зоне тяготения пристаней".

Пассажирскими перевозками согласны заняться ООО "Смольнинское пароходство", ОАО "Русская Финансовая Корпорация " и др. Финансировать проект готовы институциональные инвесторы: Внешэкономбанк и ЕБРР . И ещё частные инвесторы: Национальная Ассоциация судовладельцев , а также ОАО "Русская Финансовая Корпорация".

В какую сумму обойдется проект? Вот мнение председателя Комитета по вопросам транспортной инфраструктуры Московской областной думы Олег Григорьев.

- Об этом говорить пока рано. Москва рассматривает возможность открыть маршруты, которые будут доходить до Химок. Химки — это Московская область. Надо договориться между двумя субъектами. Они будут востребованы, потому что иногда до Химок из Москвы можно ехать час-два. А речной флот — без пробок, светофоров, аварий, тем более что сегодня на Москве-реке очень много пристаней.

- Москва может себе позволить по финансовым и организационным ресурсам просто сделать людям хорошо, — говорит Директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин. — Включение в регулярные пассажирские сообщения — это пилотный проект. Не факт, что этот эксперимент окажется успешным. Надо будет считать затраты, выгоды и пассажирские тарифы.

Хочется верить, что эксперимент окажется успешным, и пройдёт удачнее, чем ликвидация дебаркадеров и ресторанов на воде, начатая ещё в 2014 году. И пока все ещё незаконченная.

По всей видимости, ввод регулярного движения речных трамвайчиков может покончить и с криминальными происшествиями на воде. И вряд ли "командир" такого трамвайчика выйдет на рейд пьяным. Так что речной мафии, по всей видимости, надо будет двигать на выход.