Структуры Лисина готовы инвестировать около 30 миллиардов рублей в собственную инфраструктуру

Структуры Владимира Лисина – НЛМК, UCL Holdings и Первая грузовая компания (ПГК) – готовы инвестировать 28,6 млрд руб. в развитие собственной транспортной инфраструктуры, следует из совместной презентации этих компаний («Ведомости» ознакомились с ней, подлинность подтвердили два человека, знакомые с документом).

НЛМК (крупнейший производитель стали в России, более 17 млн т в 2017 г.) для РЖД является четвертым по перевозкам и пятым по платежам грузоотправителем, следует из презентации. В 2017 г. производитель стали перевез по железной дороге 65 млн т грузов, заплатив 38 млрд руб.

Из презентации следует, что НЛМК готов вложить 4,9 млрд руб. в собственную инфраструктуру, это позволит ему обеспечить целевой ежегодный рост перевозок металлопродукции по сети РЖД на 3,1 млн т в период до 2021 г., что, в свою очередь, увеличит на 1,3 млрд руб. поступления в бюджет РЖД. В 2017 г. капитальные затраты НЛМК составили 35,2 млрд руб.

В документе перечислены восемь проектов, связанных с транспортным обеспечением липецкой площадки металлурга и Стойленского ГОКа. Инвестиции предполагается распределить между площадками почти поровну. Программа предполагает, например, повышение пропускной способности станций Восточная, Конвертерная-2, Складская, Скрапная-2 (стоимость проекта оценивается в 400 млн руб.), строительство разъезда и укладку двух путей на перегоне Ямская – Стойленская.

UCL Port (объединяет предприятия, занятые транспортировкой железнодорожным и водным транспортом и перевалкой грузов в портах) планирует в 2018–2022 гг. инвестировать в увеличение перевалочных мощностей 23,718 млрд руб. Это позволит увеличить перевалку экспортных и импортных грузов на 16,6 млн т, следует из презентации. Больше всего должна вырасти перевалка продукции чёрной металлургии, угля и зерна.

Но достижение этих планов невозможно без инвестиций в транспортную инфраструктуру РЖД: необходимы изменения в долгосрочную инвестпрограмму РЖД в части организации перевозок группы НЛМК и развития железнодорожных подходов в порты Азово-Черноморского бассейна, следует из презентации.

Совместную программу проектов и необходимые инвестиции в них компании подготовили ещё в июле, активное обсуждение с РЖД и профильными министерствами началось в сентябре, цифры и список проектов могут измениться, сказал собеседник, знакомый с предложениями структур Лисина. Это материалы и проекты, которые пока обсуждаются с РЖД и органами власти, подтвердил представитель НМЛК: «Утвержденную программу инвестиций компания озвучит в I квартале 2019 г. вместе с другими проектами «Стратегии 2022» группы».

19 сентября на совещании у вице-премьера Дмитрия Козака как раз обсуждалось расширение узких мест железнодорожной инфраструктуры. Козак поручил РЖД учесть в своей инвестпрограмме предложения по этому вопросу «Русской стали» (объединяет девять крупнейших предприятий сталелитейной и трубной отрасли), которую возглавляет Лисин.

Низкая пропускная способность ключевых железнодорожных станций приводит к простоям вагонов, напоминает аналитик АКРА Максим Худалов. Металлурги с этим мирились, поскольку конъюнктура рынка хорошая, но теперь их могут обязать участвовать в проектах, которые, возможно, им будут не интересны, поэтому они считают необходимым напомнить об инфраструктурных барьерах, отмечает Худалов.

Представитель ПГК, UCL Holdings и РЖД не ответили на запросы «Ведомостей».