Росавиация «глушит» бюджеты?

Как глава Росавиации Александр Нерадько строит взлётно-посадочные полосы и участвует в разработке законов.

Новая взлётно-посадочная полоса Шереметьево за 55 млрд. рублей не может быть полностью введена в эксплуатацию из-за находящихся рядом городов. Строительство, которое должно было закончиться ещё летом прошлого года, планируют завершить этой весной. Получается, строили-строили, а использовать нельзя? Глава Росавиации отчитаться не хочет?

О том что новая, третья, ВПП находится, что называется, «впритык» к ряду крупных населенных пунктов все, естественно, знали ещё до начала строительства. Для того, чтобы это увидеть достаточно открыть карту.

А ещё на карте можно увидеть, что третья ВПП Шереметьево находится на довольно существенном расстоянии от двух остальных и частично обладает своей инфраструктурой. Правда в меньшем объёме чем было запланировано изначально.

Но не по причине заботы о жителях окружающих населенных пунктов. Строить взлётно-посадочную полосу начали в 2011 году. И за время ещё не оконченного строительства она подорожала на 60%.

Уже тогда это вызывало ряд вопросов у представителей отрасли. По их мнению, Шереметьево «объедало» остальные авиационные проекты. Не исключено, что часть денег просто-напросто оседали в карманах чиновников Росавиации.

В начале 2018 года Федеральная Антимонопольная Служба начала возбуждать уголовные дела против подрядчиков на строительство аэропортов. По мнению представителей, доход фирм «Трест Камдорстрой» и «Трансстроймеханизация» от строительства аэропортов превысил 25 млрд.

Как-то «не рыночно» вышло, по сравнению с остальными. А значит речь может идти об образовании картеля. Скорее всего, речь может идти и о сговоре с руководством Росавиации. И не о коммерческом, а вполне так уголовном преступлении. О старом добром взяточничестве.

Гражданин начальник Росавицаии Александр Нерадько ничего не хочет поведать правоохранительным органам? В порядке старого доброго чистосердечного признания, например? Которое, как известно, смягчает наказание.

Не только строительство взлётных полос, но и строительство аэропортов в последнее время полно странностей. Например, из 106 млрд. рублей, выделенных на строительство аэропортов Дальнего Востока, куда-то пропало 64 млрд. Потом, правда, сказали, что деньги пошли на другие цели. На какие именно — сообщить забыли.

О том, что в ведомстве Нерадько явно что-то не так наиболее выпукло говорит недавний арест Юрия Малышева, заместителя руководителя управления перевозок. Вероятнее всего, он арестован по делу авиакомпании iFly. Глава этой авиакомпании незаконно передавал сертификаты эксплуатанта в третьи руки.

То есть, по сути, только чудом от действий Малышева и iFly никто не пострадал. Ведь пользовались этими сертификатами люди, которым нет дела до технического состояния своих самолётов. Не исключено, что выявлен только единичный случай подобного отношения к безопасности. Также не исключено, что руководитель Росавиации может быть причастен к преступлениям подобного характера.

Или, к примеру, случай с аэропортом в городе Краснодаре. Там колхоз имени Ленина по-коммунистически поделился землей с краснодарским аэропортом. Из собственности колхоза было исключено около 185 гектаров земли. И передано в собственность аэропорта.

Территория с реактивной скоростью оказалось в управлении небезызвестной «Базэл Аэро» Олега Дерипаски. Так, при помощи Нерадько колхозная собственность оказалась под управлением офшорного холдинга.

А причём же тут шумы Шереметьево? На них многие и раньше жаловались. Ну, может быть, теперь чуть побольше людей жаловаться будет. Эти люди всегда на что-то жалуются. Например, жители Самары вообще жалуются на слишком низко проходящие над домами самолёты. Некоторые из жителей вообще опасались, что крылатые машины могут упасть прямо на дома при малейших проблемах.

Объяснение подчинённых Нерадько должно войти в полный список перлов современных чиновников. Жалующихся на низколетящие самолёты сравнили с поклонниками теории заговоров НЛО. Что до шума, то он мешает «далеко не всем». Об этом писало издание «63.ру«.

Ну, естественно, не всем. Глухим, например, вообще не мешает. Но зачем же тогда при участии Росавиации в 2017 году был принят абсолютно не реализуемый в российских условиях закон о 30-километровой зоне с 7 подзонами разных ограничений?

Закон очень четко описывал и зоны уличных шумов и зоны застройки таких объектов. И был настолько бесполезен, что по мнению Международной организации аэропортов сейчас его правилам не соответствует ни один российский аэропорт. Об этом писал «Интерфакс«.

Почему же представители Росавиации против закона не протестовали? Нерадько должен был публично по всем телеканалам у виска крутить. Возможно, закон принимался не только при участии, но и по инициативе Нерадько.

Ведь этим законом можно отлично прикрываться, когда укажут на непомерные расходы при строительстве. Мол, переделывали на ходу, но вы же понимаете, законодательство-то сильно поменялось с того момента как мы строить начинали. Вот только листок выходит совершенно фиговым, а король взлётных полос выглядит, скажем так, несколько не одетым.

Кстати, и новый закон о шуме и новая ВПП в Шереметьево находились в зоне пристального внимания главы Минтранса Евгения Дитриха. В последних числах декабря Дитрих и Нерадько «на камеру» подписали соглашение о развитии инфраструктуры аэропорта всея Москвы и России сроком аж на 49 лет. Об этом даже на сайте Минтранса написано.

Концессионное соглашение подразумевает инвестиции на сумму 61 млрд. рублей. То есть, судя по всему, останавливать это «шоу» никто не планирует.