«Большие Васюки» Виталия Савельева

Неся масштабные убытки глава «Аэрофлота» мечтает о монополизации рынка авиаперевозок

Генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев при каждом удобном случае напоминает о масштабных убытках, которые возглавляемая им компания понесла в период эпидемии коронавируса. Идя ему навстречу, федеральное правительство одобрило допэмиссию акций авиаперевозчика, которая может составить порядка 80 млрд рублей. До этого Росавиация уже предоставляла «Аэрофлоту» субсидию в размере 7,8 миллиарда, а кроме того компании были даны госгарантии по кредиту на сумму 70 млрд рублей. На фоне регулярных бюджетных вливаний, расходы, которые позволяет себе ведомство Виталия Савельева, вызывают все больше вопросов. Здесь и финансирование футбольной команды «Manchester United», и миллиардные выплаты топ-менеджерам, которые осуществлялись в то время, когда авиаперевозчик уже нес убытки из-за пандемии. В последнее время компанию сотрясаю громкие скандалы, связанные с хищением финансов, осуществлением незаконных заграничных авиаперевозок, а также судебными разбирательствами вокруг выплаты компенсации супруге умершего на рабочем месте пилота Дамира Ахметова. Но Савельеву не до этого: он строит планы монополизации рынка авиаперевозок, которые намерен реализовать к 2028 году.

Государство спасает «Аэрофлот»

Глава кабинета министров Михаил Мишустин подписал распоряжение о проведении допэмиссии акций компании «Аэрофлот». Известно, что она будет проведена по открытой подписке, однако ее объемы пока не называются. По информации «Интерфакса», в результате допэмиссии доля государства в «Аэрофлоте» не станет меньше сегодняшних 51,17% (держателем пакета является Росимущество).

Реакция рынка последовала незамедлительно: стоимость акций авиаперевозчика упала на 5,45%.

Между тем, о готовящейся докапитализации «Аэрофлота» российские СМИ писали еще в июне со ссылкой на агентство «Reuters», которое сообщало о правительственном плане «спасения компании» путем выкупа ее новых акций. Озвучивалась также сумма допэмиссии - 80 млрд рублей, Государство, якобы, должно вложить в акции 50 миллиардов. Среди других потенциальных покупателей ценных бумаг назывались также ВТБ и «Российский фонд прямых инвестиций» (РФПИ).

Заметим, что за последние три месяца это уже не первый «жест доброй воли» со стороны правительственных структур, пытающихся вытащить авиаперевозчика из финансовой пропасти. Так, в мае замминистра транспорта, руководитель Росавиации Александр Нерадько подписал приказ, в соответствии с которым «Аэрофлоту» (и двум его дочерним структурам - авиакомпаниям «Россия» и «Аврора») предоставлялись субсидии в размере 7,89 млрд рублей. Это составило почти треть от общей суммы в 23,4 миллиарда, выделенной на поддержку российских авиаперевозчиков, пострадавших во время коронавирусной пандемии.

В июле правительство предоставило компании государственные гарантии по кредитам на 70 млрд рублей. А немногим ранее специальным постановлением правительство разрешило авиакомпаниям в случае отмены рейса, вместо денежной компенсации за билеты, возмещать их стоимость ваучерами. Правда, речь шла об угрозе ЧС или введении режима повышенной готовности.

В СМИ появлялись публикации, из которых следовало, что лоббистом этой инициативы выступили глава «Аэрофлота» Виталий Савельев, а также стоящие за его спиной министр промышленности Денис Мантуров и глава «Ростеха» Сергей Чемезов. Кстати, «Ростеху» принадлежит 3,5% акций авиаперевозчика.

Виталий Савельев «пеняет на зеркало»?

Как следует из последних данных, опубликованных «Росбалтом», убытки «Аэрофлота» в первом полугодии 2020 года составили 42,2 млрд рублей (убытки за аналогичный период прошлого года - 14,1 миллиарда). Выручка сократилась на 51,9%. Только во втором квартале она упала на 85% - до 20,8 млрд рублей.

На этом фоне в компании даже отказались от выплаты дивидендов акционерам за 2019 год. Деньги останутся у авиаперевозчика, вот только поможет ли ему это? Тем более что в официальной статистике компании можно встретить любопытные цифры.

Например, в первом квартале «Аэрофлот» перевез 11,2 млн пассажиров, что всего на 12,3% меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года. При этом чистый убыток компании составил 22,4 млрд рублей, что на 42,8% больше чем в первом квартале 2019 года. По данным «Reuters», основное снижение пассажиропотока пришлось на апрель-май, достигнув в апреле рекордных 95,2%.

В то же время, из информации «Росбалта» следует, что убытки во втором квартале составили 26,1 миллиарда. Разница по сравнению с первым кварталом - меньше 4 миллиардов. И это несмотря на основной «удар» пандемии. Закономерный вопрос: а в ней ли все дело? Или в профессионализме (а точнее - непрофессионализме) авиаперевозчика? Может быть, господин Савельев, как в известной поговорке: сваливает вину на зеркало?

«Серые» схемы: если лететь нельзя, но очень хочется

Заметим, что как минимум в начале лета руководство «Аэрофлота» уже нашло способ обойти мартовский запрет правительства на организацию международных пассажирских рейсов, разрешивший только чартерные перелеты - те, которые возвращали на родину оказавшихся за границей россиян. И то на каждый такой рейс требовалось получение особого разрешения Росавиации.

Тем не менее, из публикации «Ведомостей» следует, что как минимум с начала июня пассажиры уже летали самолетами «Аэрофлота» из Москвы в Париж, Лондон, Нью-Йорк, Сеул, Тель-Авив и Франкфурт-на-Майне. Авторы отмечают: сами рейсы нигде не рекламировались, продажа билетов начинается менее чем за неделю, а их стоимость в разы дороже, чем цена аналогичного по времени перелета внутри России. Тем не менее, на спрос это не повлияло.

Причины, по которым международные перелеты пассажиров стали возможны источники издания объясняют, во-первых, сильным лоббистским ресурсом авиакомпании, и, во-вторых, тем, что сами рейсы могут быть оформлены… как грузовые, причем продажа билетов на них производится с разрешения Росавиации.

Что здесь сказать? Времена трудные, каждый зарабатывает, как может. Тем не менее, разразился скандал: на днях председатель «Общероссийского объединения пассажиров» Илья Зотов направил на имя первого замминистра транспорта, главы Росавиации Александра Нерадько официальное письмо, в котором попросил запретить «Аэрофлоту» продажу билетов в страны, с которыми прекращено авиасообщение.

По словам Зотова, сотрудники компании все чаще проворачивают следующую хитрую «схему»: продав билет на рейс, они затем направляют пассажиру уведомление о его отмене по причине отсутствия на вылет, а в качестве компенсации предлагают… ваучеры авиаперевозчика! Спасибо правительству, благодаря которому «Аэрофлоту» был представлен новый «сравнительно честный способ отъема денег у населения».

Миллиарды топ-менеджеров и блажь с «Manchester United»

Вместе с тем, о собственном финансовом благосостоянии руководство не забывает. Так, в начале марта СМИ сообщили о том, что вознаграждение топ-менеджерам компании за 2019 год выросло почти на 40% - до 2,1 млрд рублей. «Суммы выплат по новым программа зависят от показателей пассажиропотока, доли международного транзита в общем пассажиропотоке группы, а также доходности перевозок», - цитировал отчет авиаперевозчика портал РБК.

Подчеркнем, что решение о выплатах принималось в первом квартале текущего года, когда «Аэрофлот» понес убытки в размере 22,4 млрд рублей. При этом еще в июне 2019-го Виталий Савельев заявлял, что топ-менеджмент предприятия не получит премий в связи со случившейся 5 мая в аэропорту Шереметево катастрофой лайнера Sukhoi Superjet 100, в результате которой погиб 41 человек. Но время прошло, шум утих, и руководство компании решило-таки вернуть то, что, по его мнению, ему причиталось. Причем еще и увеличив размер вознаграждения.

Хотя расходование средств авиаперевозчика уже давно стало предметом бурных обсуждений в СМИ. Чего стоит, например, многолетний спонсорский контракт с британским футбольным клубом «Manchester United», который еще в 2018 году оказался заблаговременно оплачен и продлен до 2022 года. За «удовольствие» называться официальным переводчиком команды господин Савельев «отстегнул» 10 млн английских фунтов, что эквивалентно 1 млрд рублей.

Стоит ли удивляться, что при таких раскладах подчиненные главы «Аэрофлота» начинают распоряжаться финансами компании на свое усмотрение? Например, заместитель Савельева Владимир Александров и экс-директор юридического департамента предприятия Татьяна Давыдова, под предлогом оказания юридических услуг и при помощи знакомых адвокатов, смогли «увести» у предприятия 250 млн рублей. Правда в октябре 2019 года оба оказались фигурантами уголовного дела о хищении и отправились в СИЗО.

Позор «Аэрофлота»: омский процесс Анастасии Ахметовой

Но, не забывая о себе-любимых, топ-менеджеры «Аэрофлота» демонстрируют диаметрально противоположное поведение, когда на первый план выходят интересы рядовых сотрудников. Делают они это даже тогда, когда речь идет о смерти человека. Лучшим примером может служить дело, рассматриваемое сегодня в Кировском районном суде Омска, где Анастасия Ахметова борется за право получения компенсации, положенной ей после смерти мужа - пилота Дамира Ахметова, умершего при исполнении должностных обязанностей.

Как писало сетевое издание «БК55», трагедия произошла в ноябре 2019 года на борту рейса «Москва-Анапа». Второму пилоту Дамиру Ахметову стало плохо, он потерял сознание. Самолет совершил вынужденную посадку в Ростове-на-Дону, но спасти пилота не удалось: прибывшие медики констатировали смерть от инфаркта.

В соответствии с условиями коллективного договора вдове Ахметова была положена компенсация в размере десяти годовых окладов покойного мужа - более 30 млн рублей. Однако «Аэрофлот» от выплат отказался, более того, уже в суде выяснилось, что соответствующий пункт договора, после смети пилота, оказался в одностороннем порядке отредактирован, так как ранее он «не был раскрыт».

Теперь компенсация зависит от того, признает ли специальная комиссия факт несчастного случая на производстве или нет. А комиссия пришла к выводу, что смерть Ахметова наступила не на рабочем месте - «в кресле второго пилота», а «в вестибюле самолета, где его пытались реанимировать». Что и было отражено в официальном акте.

Портал «БК55» описывает интересные детали, вскрывшиеся в ходе судебных разбирательств и раскрывающие особенности работы пилотов «Аэрофлота». Как следует из акта внеплановой проверки Ространснадзора, компанией не выполнялись официально установленные требования Минтраса, касающиеся режима времени работы и отдыха членов экипажей воздушных судов. Оказывается, Ахметов мог неделями работать без выходных, в табель его рабочего времени не вносились часы ожидания вылета в аэропортах, не учитывалось время нахождения в полете в качестве пассажира по заданию работодателя и т.д.

Виталий Савельев разрабатывает стратегию

Омский судебный процесс вызвал возмущение среди работников компании-авиаперевозчика, направивших на имя Виталия Савельева обращение со словами поддержки семьи Дамира Ахметова.

«Подобное поведение работодателя в лице «Аэрофлота» подрывает основы трудовых взаимоотношений, базирующихся на строгом выполнении положений Трудового и Коллективного договоров. Работодатель, руководствуясь принципами агрессивного капитализма и социальной безответственности, манипулирует локальными правовыми актами с целью уйти от материальной ответственности перед сотрудниками», - цитируют текст обращения «Аргументы недели».

Но что Савельеву до вопросов жизни и смерти рядового сотрудника - «маленького человека»! Сегодня он ставит перед собой масштабные планы к 2028 году стать монополистом на рынке авиаперевозок. Как сообщает газета «Наша Версия», в июле советом «Аэрофлота» была утверждена стратегия развития компании до 2028 года. К этому времени планируется не только увеличить количество самолетов предприятия с 360 до 600 (то есть, почти вдвое), но и охватить пассажиропотоком 130 млн человек.

«В 2019 году общий пассажиропоток российских авиакомпаний составил 128 млн пассажиров, на долю «Аэрофлота» пришлось 60,7 млн. В 2028 году компания Виталия Савельева собирается перевозить уже 130 млн человек, это, подчеркнем, больше, чем все авиакомпании перевозили когда-либо до сегодняшнего дня», - констатируют авторы «Нашей Версии».

Планов, как это повелось еще с советских времен, громадье. Вот только при знакомстве с идеями Савельева, которые он адресует первым лицам государства, невольно вспоминается известный литературный персонаж Остап Бендер с его фантастическими проектами создания «международного аэропорта «Большие Васюки». О какой монополизации рынка может идти речь, если «Аэрофлот» не может эффективно работать без докапитализации, субсидий, госгарантий?

Но это все дело десятое. Задача номер один на сегодня - получить очередной транш от государства и начать его «освоение». Видимо в этом и заключается секрет «эффективного менеджмента» Виталия Савельева.