Кого кормят российские машиностроение и цветная металлургия?

«Наша Версия» продолжает рассказ о российских компаниях с государственным участием. На этот раз в центре внимания стратегические отрасли: строительство самолётов, автомобилей и производство цветных металлов. Кто рулит КамАЗом и наследием советского авиапрома? И как производство титана вновь оказалось в частных руках?

КамАЗ везёт Виталия Мащицкого

КамАЗ стал акционерным обществом в 1990 году. В итоге примерно половина акций осталась в федеральной собственности, остальное распределили между трудовым коллективом и предприятиями-партнёрами. Однако значительных дивидендов никто из первых акционеров не увидел. В конце 90-х КамАЗ погряз в кризисе неплатежей и был чуть ли не на грани банкротства. Оставшиеся без зарплаты рабочие по дешёвке распродали свои акции. Так же поступили и юрлица. В итоге бумаги оказались в руках каких-то мутных структур.

К концу 90-х долг КамАЗа перед кредиторами составил 1,3 млрд долларов. Это были в основном банки, как российские, так и иностранные. Власти Татарстана вместе с федеральным правительством сделали всё, чтобы не допустить банкротства, и уговорили банкиров конвертировать долги в акции. В результате сформировался разношёрстный состав акционеров, причём некоторые кредиторы стали ими поневоле. Так что дальнейший передел долей был неизбежен.

В конце концов государственный пакет акций в размере 49,9% достался «Ростеху». С другой стороны, свою долю наращивал немецкий автоконцерн Daimler. Сейчас ему принадлежит 15% акций. Остальное то и дело перераспределялось между офшорами и малоизвестными конторами. В деловой прессе фигурировали слухи, что через офшоры акции КамАЗа пытались скупать структуры, связанные с известным виолончелистом Сергеем Ролдугиным. Однако в итоге в погоне за акциями победила кипрская компания Avtoinvest Limited. В 2016 году она прошла процедуру деофшоризации, переведя активы в российскую юрисдикцию. Так среди акционеров КамАЗа появилось некое ООО «Автоинвест», а бенефициары его засветились в прессе. Самым крупным из них оказался Виталий Мащицкий, друг детства главы «Ростеха» Сергея Чемезова. («Наша Версия» уже рассказывала о том, как Сергей Чемезов в 2015 году привлекал Мащицкого к руководству подконтрольной «Ростеху» фармкомпанией «Нацимбио»). Получалось, что он контролирует 11,77% акций КамАЗа – третий по величине пакет после «Ростеха» и «Даймлера». Ещё одним совладельцем «Автоинвеста» оказался директор КамАЗа с 1999 года Сергей Когогин, который опосредованно контролирует около 7% акций автогиганта. Кроме того, у «Автоинвеста» остались бенефициары, скрытые за офшорами.

Исходя из этой информации неоднозначно выглядит сделка 2013 года, когда КамАЗ выкупил у Avtoinvest Limited 3,72% акций за 2,9 млрд рублей. Причём ранее этот же пакет акций Avtoinvest Limited купил у КамАЗа всего за 2,2 миллиарда. Ещё одна пикантная деталь: деньги на покупку Avtoinvest Limited взял в кредит у того же КамАЗа! Говорят, что Avtoinvest Limited рассчитывал перепродать акции немцам, но те не стали играть в мутные игры. Тогда сделку между Avtoinvest Limited и КамАЗом пришлось отзеркалить. В результате офшор «наварил» на пустом месте 728 млн рублей.

Теперь, похоже, понятно, почему совет директоров КамАЗа закрывал глаза на подобные манипуляции. Ведь заседали в нём Сергей Когогин и ещё один бенефициар «Автоинвеста» – Рубен Варданян. А в прошлом году к ним присоединился и Виталий Мащицкий.

Вряд ли можно сказать, что под таким руководством предприятие процветает. К примеру, в 2016 году пришлось уволить 2,2 тыс. работников, а остальным урезать расценки. В 2019 году убыток составил 1,96 млрд рублей. Дивиденды за 2018–2019 годы не выплачивались. Это при том, что предприятие является адресатом различных госсубсидий и преференций. Впрочем, в 2020-м удалось выйти в плюс. Чистая прибыль – 1,545 миллиарда. На дивиденды пойдёт 391,9 миллиона. Получается, что примерно половина этой суммы достанется «Ростеху», Виталий Мащицкий, исходя из доли в 12%, может рассчитывать на 47 млн, Сергей Когогин – на 27 млн рублей.

Кстати

В истории с акционированием КамАЗ мог повторить судьбу АвтоВАЗа. Тольяттинский автогигант в своё время был освобождён от обязательств на сумму более 100 млрд рублей путём конвертации долгов в акции. Таким образом более половины акций достались структуре Alliance Rostec Auto B.V, зарегистрированной в Нидерландах. Вторым по величине акционером была кипрская «дочка» холдинга «Ренессанс Капитал», подконтрольного олигарху Михаилу Прохорову. Одно время структуры Прохорова скупали акции АвтоВАЗа, доведя свой пакет до 24%. Но потом перепродали свою долю Alliance Rostec Auto B.V. Оставшиеся у миноритариев около 5% Alliance Rostec Auto B.V. выкупил принудительно. Так что с 2019 года АвтоВАЗ на 100% принадлежит голландскому холдингу, является непубличной компанией и не обязан раскрывать финансовые отчёты. Сам холдинг на 67,61% принадлежит транснационалу с французскими корнями Renault, а на 32,39% – российскому «Ростеху». Гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов обещал, что совместное предприятие будет переведено в российскую юрисдикцию в конце 2020 года, однако этого пока не произошло. В качестве благодарности за этот политический жест французам обещано списание 20 млрд рублей, которые АвтоВАЗ всё ещё должен структурам «Ростеха».

 

ОАК: убытки, музыка, вино

Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) создана в 2006 году распоряжением правительства. В неё почти полным составом вошло наследие советского самолётостроения: «Сухой», «Ильюшин», «Туполев», а кроме того, более десятка авиазаводов по всей стране, какие-то полностью, какие-то долями. Ранее публиковалась информация, что 90,3% акций ОАК принадлежит Росимуществу, 5,6% – ВЭБ.РФ, а 4,1% – частным акционерам. Что это за частники и как они сюда попали – вопрос без ответа. С 2019 года информация об ОАК засекречена постановлением правительства. Теперь структура собственности не публикуется и в годовых отчётах. Засекречен даже новый состав совета директоров!

Были утечки о том, что в этом году совет возглавил гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов. Из опубликованных ранее документов следует, что до этого руководящий пост принадлежал Анатолию Сердюкову, экс-министру обороны. Также в совет директоров в 2019 году была избрана Алла Лалетина. Это имя недавно фигурировало в скандале – сообщалось, что в мае суд отправил в СИЗО директора по корпоративному управлению «Ростеха» Аллу Лалетину. Обвинение считает, что она получила более 1 миллиона долларов от руководителя входящего в «Ростех» Новосибирского завода искусственного волокна за общее покровительство и выделение финансирования.

Главной пуб­личной персоной ОАК сегодня является её гендиректор Юрий Слюсарь, сын Бориса Слюсаря, который долгие годы руководил вертолётным заводом «Роствертол» и успешно поучаствовал в распределении его имущества. Борис Слюсарь в 2015 году умер, после чего его сын стал совладельцем нескольких компаний. Среди них «ВертолЭкспо» и «Вертол-девелопмент». Свой бизнес они построили на освоении недвижимости в центре Ростова-на-Дону, которая ранее принадлежала вертолётному заводу.

«Роствертол» стал и карьерным трамплином для Слюсаря-младшего. С 2003-го он работал здесь коммерческим директором. Затем он занимал должности в Минпромторге вплоть до замминистра. Впрочем, по имущественной декларации Юрия Слюсаря видно, что финансовое благополучие его семьи вовсе не зависело от работы на госслужбе. Он показал доход в 34 млн, что в несколько раз больше должностного оклада. Супруга – ещё 10 миллионов. Даже двое несовершеннолетних детей заработали по 440 тыс. рублей.

Пресса писала, что в 2019 году связанная со Слюсарем компания «Паритет» выкупила долги ОАО «Цимлянские вина». Сделано это было якобы в интересах семьи Мантуровых. Ведь известно, что родственники министра увлекаются виноделием в промышленных масштабах и бизнес этот контролируется через компанию «Мантра». К тому времени вовлечённость Слюсаря в правящие круги настолько возросла, что его даже прочили на пост губернатора Ростовской области вместо Василия Голубева. Однако серьёзным ударом по имиджу Юрия Слюсаря стала катастрофа в аэропорту Шереметьево, когда сгорел самолёт «Сухой Суперджет 100», главное детище ОАК. Вдобавок недоброжелатели припомнили Слюсарю его неуместную связь с шоу-бизнесом.

Дело в том, что до своего прихода в руководство «Роствертола» Слюсарь-младший был музыкальным продюсером. Одним из его проектов являлась певица Глюк’oza. Возможно, связи в шоу-бизнесе и открывали перед ним некоторые двери в кулуарах власти, однако на авиастроительные предприятия они ложились финансовым ярмом. К примеру, в 2018 году «Роствертол» выделил 30 млн на фестиваль Игоря Крутого в то самое время, когда на заводе проходило сокращение персонала. А в 2019-м «Вертолёты России» за счёт того же «Роствертола» пожертвовали 40 млн на концерт Аллы Пугачёвой в Кремле.

На фоне такой бурной закулисной жизни с интригами, концертами, вином, политикой и большими деньгами новости о буднях российского авиапрома выглядят уныло. С 2013 по 2017 год финансовое положение ОАК выглядело нестабильным, прибыли чередовались с убытками. По итогам 2019 года убыток составил рекордные 70,78 миллиарда. Дивиденды в бюджет последний раз выплачивались за 2014 год. Главным же источником доходов ОАК остаются госконтракты, которые достаются корпорации без какой-либо конкуренции.

Титановые короли «ВСМПО – Ависма»

В советское время Верхнесалдинское металлургическое производственное объединение (ВСМПО) было одним из лидеров отечественной цветной металлургии. «ВСМПО – Ависма» возникло в 1990-е годы во время консолидации металлургических активов на Урале. В последние годы компания занимает 25% на мировом рынке титана, обеспечивая более 60% потребности в титане европейской авиастроительной корпорации Airbus, около 40% – американской Boeing и 100% – бразильской Embraer.

В 90-х акционирование предприятия шло по привычной схеме. Его директор Влади-

слав Тетюхин вместе с партнёром Вячеславом Брештом смогли собрать в своих руках большую часть акций, которые во время приватизации достались рабочим. Это позволило им за несколько лет озолотиться. Справедливости ради нужно сказать, что под руководством Тетюхина компания успешно перешла на рыночные рельсы и стала заметным игроком на мировом рынке. Однако успех «титановых королей» привлёк внимание акул российского бизнеса. В 2005 году структуры олигарха Виктора Вексельберга пытались получить контроль над предприятием, скупая акции, оставшиеся у рабочих и менеджеров. В результате корпоративного конфликта управленческая деятельность предприятия едва не была парализована. Но в этот момент вмешалась третья сила. Начались массированные проверки со стороны контролирующих органов, которые грозили руководству уголовными делами. А затем объявился новый покупатель – ФГУП «Рособоронэкспорт», которое позднее вошло в состав «Ростеха». Тетюхину и Брешту, по данным Forbes, в общей сложности выплатили около 1 млрд долларов. Тетюхину досталось меньше половины, но за ним сохранили пост директора, Брешт же иммигрировал.

После этого в совет директоров вошли люди из «Рособоронэкспорта» – Михаил Шелков и Михаил Воеводин. Таким образом государство вернуло себе контроль над стратегическом предприятием. Но затем процесс развернулся в обратную сторону. Выкупить у государства титанового производителя хотели многие. Прежде всего металлургические транснационалы и инвестбанки. Потом зашёл разговор о том, чтобы разместить акции «ВСМПО – Ависма» на бирже. Однако повторился сценарий из 90-х: владельцами компании оказались её менеджеры. И не беда, что их зарплата никак не позволяла купить предприятие, которое приносит миллиард долларов в год. На помощь им пришли могущественные силы – Сбербанк и Газпромбанк. Не будем описывать структуру сделки подробно, на это ушла бы не одна страница. Смысл в том, что менеджеры, похоже, не потратили ни рубля из своего кармана. Акции были куплены за кредитные деньги, выданные под залог этих же акций. Какое-то время крупнейшим акционером титанового гиганта было ПАО «Бизнес Альянс Компани», четверть которого принадлежало Газпромбанку, а остальное – менеджерам «ВСМПО – Ависма» во главе с Шелковым и Воеводиным. Но затем всё более крупные пакеты оказывались в руках российских и офшорных структур, подконтрольных Михаилу Шелкову. Сейчас 65% «ВСМПО – Ависма» контролирует ООО «Промышленные инвестиции». 99% в этом ООО числится лично за Михаилом Шелковым. Второй по величине портфеля акционер «ВСМПО – Ависма» (25% плюс одна акция) – ООО «РТ-Развитие бизнеса», которое принадлежит «Ростеху».

Вряд ли можно назвать нынешнее руководство компании чрезвычайно эффективным. За 2019–2020 годы «ВСМПО – Ависма» дивиденды не платило. При этом личное состояние Михаила Шелкова в 2021 году Forbes оценил в 2 млрд долларов (с 2017 года оно возросло в 4 раза). Теперь он занимает 72-е место в рейтинге самых богатых бизнесменов России.