AiRUnion братьев Абрамовичей отправили в крутое пике
06.02.2020 12:20
Начиная с середины августа российские аэропорты были переполнены тысячами пассажиров — это рухнул альянс
AiRUnion. Люди оказались в заложниках. С управлением не справился плохой менеджмент, в котором состояли в том числе и функционеры Минтранса. Но подать в отставку — такое понятие не входит в поведенческий стиль наших чиновников. Дело дошло до того, что вмешаться пришлось первым лицам страны. Решение нашли: путем слияния нескольких компаний будет создан крупнейший авиаперевозчик. Что касается текущей ситуации, то задержка рейсов постепенно сводится к нулю. Что же произошло с почившим альянсом?
Братья-близнецы Абрамовичи. Похожие, как близнецы братья. К своему знаменитому чукотскому однофамильцу отношения не имеют. Начинали инженерами на красноярском авиапредприятии. В 1998-м с благословения тогдашнего генерал-губернатора Лебедя это предприятие возглавили, подвинув прежнее руководство.
"У нас не было кредиторов, с которыми мы не могли бы рассчитаться. У нас не было ситуации, что в порту не было топлива. И не было ситуации, когда рейсы останавливали за наши долги перед кем-то", — сказал Владимир Медведев, в 1991-1998 годах — генеральный директор ОАО "Красноярские авиалинии".
Это он вспоминает о лихих 90-х. Даже когда у других все рушилось, падало и рассыпалось на излете, KrasAir летал и приносил миллионы. И вдруг такое пике.
"Мы заплатили 70 тысяч этой компании и не знаем, когда улетим! Нас не кормят, а у меня уже и денег нет", — возмущается одна из пассажирок.
"Как может понравиться спать на скамеечках! Холодно. Спим в одежде. Вместо подушки у меня — кулачок, у детей — сумочки дамские. Так провели сутки", — говорит другая пассажирка.
Тысячи пассажиров, томящихся в аэропортах по всей стране. Сотни задержанных и сорванных рейсов. Упорное нежелание предоставлять людям гостиницы, питание, необходимую информацию. Крах второго по величине авиаперевозчика России начался с тотального отказа топливных фирм и дальше заправлять самолеты в долг
А какие были перспективы! Казалось, еще немного — и Абрамовичи обгонят "Аэрофлот". Главным их богатством были унаследованные еще с советских времен так называемые "золотые маршруты": Москва — Норильск, Москва — Сахалин, Москва — Петропавловск-Камчатский и так далее. Чужих к этой "золотой жиле" просто не подпускали. Были периоды, когда долететь монополистом — KrasAir — скажем, до Красноярска, выходило дороже, чем иной компанией до Токио.
"Красноярский край может быть лидирующим регионом в авиационном развитии страны", — заявлял Борис Абрамович, генеральный директор ОАО "Красноярские авиалинии".
Не так давно это было. Братья-авиаторы резали ленточки, общались с инвесторами и рекламировали свое разросшееся могущество — альянс AiRUnion. К 2007 году кроме KrasAir в него входили "Сибавиатранс", "Самара", "Омскавиа" и "Домодедовские авиалинии". И хотя контрольный пакет большинства компаний по старинке числился за государством, большого значения, как видно, это не имело.
"Как у нас сбытовая сеть билетов KrasAir вдруг оказалась самостоятельным обществом с ограниченной ответственностью "БилетМаркет", где от государства — ноль? Как у нас аэродромное обслуживание в аэропорту оказалось обществом с весьма ограниченной ответственностью? Как у нас строительство инфраструктуры для хаба оказалось обществом с еще более ограниченной ответственностью "Эротерминал", никакого отношения к альянсу не имеющего?" — спрашивает заместитель руководителя управления Федеральной антимонопольной службы по Красноярскому краю Олег Хрченко.
Неужто красноярские братья, создав на паях с государством громадный авиахолдинг и обещая честное и выгодное для страны партнерство, на самом деле тащили из него все, что плохо лежит? И куда смотрели госчиновники, специально поставленные в руководство альянса, чтобы блюсти казенные интересы?
"Сегодня Совет директоров принял решение о проведении аудиторской проверки за первое полугодие этого года", — сказал заместитель министра транспорта РФ, председатель Совета директоров KrasAir Александр Мишарин.
А за прошлый год? А за позапрошлый? Замминистра транспорта, он же председатель совета директоров KrasAir, почему-то озаботился счетами подопечной компании, лишь когда они вконец обнулились.
Чтобы хоть временно разрядить ситуацию, государство выделило альянсу топливо из стратегического запаса. Оно уже потрачено. Сейчас выделяют еще, но и этого, видимо, не хватит. Прежде чем сказаться нищим, AiRUnion продал наперед 160 тысяч билетов — до ноября включительно.
"Ведомством предприняты все действия для соблюдения прав пассажиров. Создан штаб", — сказал руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Евгений Бачурин.
О том, что активы выводятся из компании, не знал, что убытки уже зашкаливают, не ведал, на заседания Совета директоров не ходил ни разу. Господин Бачурин — шеф Росавиации — тоже был в AiRUnion то ли членом, то ли главой — тут у него с прокуратурой версии расходятся.
"Представляете, руководитель Росавиации был председателем Совета директоров нескольких, скажем так, авиакомпаний, к которым сегодня предъявляются претензии. Он должен был организовать эту работу, на мой взгляд. А работа была не просто не организована — она была провалена. И сегодня сложилось катастрофическое положение", — заявил генеральный прокурор РФ Юрий Чайка.
"Багаж у них — нельзя переодеться, переобуться. Четверо суток на каблуках", — жалуется одна из пассажирок. "Сегодня звонил на работу, мне сказали, что я уволен. У меня трое детей, как жить?!" — говорит другой пассажир.
Двое, трое, даже пятеро суток, проведенные в пути. А тем временем пассажиры других компаний прекрасно летают и знать не знают ни о каком топливном кризисе.
"Прикрываться тем, что обанкротились из-за роста цен на топливо, — это, мягко говоря, обман. На самом деле в авиационном мире давно знали про тяжелую ситуацию с альянсом AiRUnion, и этого банкротства специалисты ждали уже года полтора", — подчеркнул генеральный директор аэропорта Толмачева в Новосибирске Алексей Чертенков.
Ждали, собственно, с того момента, как братья Абрамовичи вдруг стали прирастать зарубежными активами. Купили венгерскую авиакомпанию Malev почти за 200 миллионов долларов, а с ней, по слухам, и роскошную недвижимость в этой стране. Купили авиакомпанию-дискаунтера Sky Express. Происходило это в то самое время, как их российский бизнес месяцами не платил за топливо и годами — за лизинг самолетов.
"К началу 2007 года весь рынок знал, что авиакомпании альянса не платят. Куда деваются деньги, никто, в общем, не понимал. Объяснение такое: выводятся из оборота. Билеты же продаются, приходы есть, а денег нет. Очевидно, что они куда-то уходят", — отметил генеральный директор торгового дома "Топливное обеспечение аэропортов" Евгений Островский.
Тем временем с самолетами альянса творилось что-то странное. С калейдоскопической скоростью они меняли владельцев, эксплуатантов, то исчезали, то появлялись в каких-то офшорах. Как начислять налоги, когда не ясен объем перевозок? Как наказывать за монополизм, если не видно даже границ этой монополии? Когда государство вдруг хватилось, а что же наш аэропорт (базовый аэропорт альянса — Емельяново), то оказалось, что и он уже наполовину в офшоре, а на оставшейся казенной половине висит должок, втрое превышающий цену активов.
"Какой офшор? С каким выходоприобретателем? Почему какие-то фирмы у нас скупают весь авиапарк и затем тут же его практически там распродают или сдают в аренду долгосрочную? Почему когда один орган сигнализирует, что происходит грубое нарушение законодательства, другой представляется, что он слепой, глухой и дурак одновременно? Вот эти все обстоятельства подлежат изучению", — считает Олег Харченко.
Сложнейшее дело. Расследование краха AiRUnion займет, очевидно, многие месяцы. Пока же, по результатам первых проверок, видим, что ничем не обеспеченных долгов у компании — на миллиард долларов, что нескольким чиновникам, представлявшим в альянсе государство, вынесены скромные предостережения, а с авторов всей затеи не только не взята подписка о невыезде — их даже не вызвали на допрос. И тщетно мы пытались разыскать господ Абрамовичей: их сайт не работает, пресс-секретарь уволилась, телефоны в офисе молчат, а Rolls-Royce с Maybach, стоящие у подъезда, нам просто мерещатся, объяснила охрана. Наконец через десятые руки нашли мобильный номер одного из братьев. Звоним...
- Алло.
— Алло. Борис Михайлович?
— А кто спрашивает?
— Здравствуйте. Это российское телевидение беспокоит. Алло.
короткие гудки.
Борис Соболев
Братья-близнецы Абрамовичи. Похожие, как близнецы братья. К своему знаменитому чукотскому однофамильцу отношения не имеют. Начинали инженерами на красноярском авиапредприятии. В 1998-м с благословения тогдашнего генерал-губернатора Лебедя это предприятие возглавили, подвинув прежнее руководство.
"У нас не было кредиторов, с которыми мы не могли бы рассчитаться. У нас не было ситуации, что в порту не было топлива. И не было ситуации, когда рейсы останавливали за наши долги перед кем-то", — сказал Владимир Медведев, в 1991-1998 годах — генеральный директор ОАО "Красноярские авиалинии".
Это он вспоминает о лихих 90-х. Даже когда у других все рушилось, падало и рассыпалось на излете, KrasAir летал и приносил миллионы. И вдруг такое пике.
"Мы заплатили 70 тысяч этой компании и не знаем, когда улетим! Нас не кормят, а у меня уже и денег нет", — возмущается одна из пассажирок.
"Как может понравиться спать на скамеечках! Холодно. Спим в одежде. Вместо подушки у меня — кулачок, у детей — сумочки дамские. Так провели сутки", — говорит другая пассажирка.
Тысячи пассажиров, томящихся в аэропортах по всей стране. Сотни задержанных и сорванных рейсов. Упорное нежелание предоставлять людям гостиницы, питание, необходимую информацию. Крах второго по величине авиаперевозчика России начался с тотального отказа топливных фирм и дальше заправлять самолеты в долг
А какие были перспективы! Казалось, еще немного — и Абрамовичи обгонят "Аэрофлот". Главным их богатством были унаследованные еще с советских времен так называемые "золотые маршруты": Москва — Норильск, Москва — Сахалин, Москва — Петропавловск-Камчатский и так далее. Чужих к этой "золотой жиле" просто не подпускали. Были периоды, когда долететь монополистом — KrasAir — скажем, до Красноярска, выходило дороже, чем иной компанией до Токио.
"Красноярский край может быть лидирующим регионом в авиационном развитии страны", — заявлял Борис Абрамович, генеральный директор ОАО "Красноярские авиалинии".
Не так давно это было. Братья-авиаторы резали ленточки, общались с инвесторами и рекламировали свое разросшееся могущество — альянс AiRUnion. К 2007 году кроме KrasAir в него входили "Сибавиатранс", "Самара", "Омскавиа" и "Домодедовские авиалинии". И хотя контрольный пакет большинства компаний по старинке числился за государством, большого значения, как видно, это не имело.
"Как у нас сбытовая сеть билетов KrasAir вдруг оказалась самостоятельным обществом с ограниченной ответственностью "БилетМаркет", где от государства — ноль? Как у нас аэродромное обслуживание в аэропорту оказалось обществом с весьма ограниченной ответственностью? Как у нас строительство инфраструктуры для хаба оказалось обществом с еще более ограниченной ответственностью "Эротерминал", никакого отношения к альянсу не имеющего?" — спрашивает заместитель руководителя управления Федеральной антимонопольной службы по Красноярскому краю Олег Хрченко.
Неужто красноярские братья, создав на паях с государством громадный авиахолдинг и обещая честное и выгодное для страны партнерство, на самом деле тащили из него все, что плохо лежит? И куда смотрели госчиновники, специально поставленные в руководство альянса, чтобы блюсти казенные интересы?
"Сегодня Совет директоров принял решение о проведении аудиторской проверки за первое полугодие этого года", — сказал заместитель министра транспорта РФ, председатель Совета директоров KrasAir Александр Мишарин.
А за прошлый год? А за позапрошлый? Замминистра транспорта, он же председатель совета директоров KrasAir, почему-то озаботился счетами подопечной компании, лишь когда они вконец обнулились.
Чтобы хоть временно разрядить ситуацию, государство выделило альянсу топливо из стратегического запаса. Оно уже потрачено. Сейчас выделяют еще, но и этого, видимо, не хватит. Прежде чем сказаться нищим, AiRUnion продал наперед 160 тысяч билетов — до ноября включительно.
"Ведомством предприняты все действия для соблюдения прав пассажиров. Создан штаб", — сказал руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Евгений Бачурин.
О том, что активы выводятся из компании, не знал, что убытки уже зашкаливают, не ведал, на заседания Совета директоров не ходил ни разу. Господин Бачурин — шеф Росавиации — тоже был в AiRUnion то ли членом, то ли главой — тут у него с прокуратурой версии расходятся.
"Представляете, руководитель Росавиации был председателем Совета директоров нескольких, скажем так, авиакомпаний, к которым сегодня предъявляются претензии. Он должен был организовать эту работу, на мой взгляд. А работа была не просто не организована — она была провалена. И сегодня сложилось катастрофическое положение", — заявил генеральный прокурор РФ Юрий Чайка.
"Багаж у них — нельзя переодеться, переобуться. Четверо суток на каблуках", — жалуется одна из пассажирок. "Сегодня звонил на работу, мне сказали, что я уволен. У меня трое детей, как жить?!" — говорит другой пассажир.
Двое, трое, даже пятеро суток, проведенные в пути. А тем временем пассажиры других компаний прекрасно летают и знать не знают ни о каком топливном кризисе.
"Прикрываться тем, что обанкротились из-за роста цен на топливо, — это, мягко говоря, обман. На самом деле в авиационном мире давно знали про тяжелую ситуацию с альянсом AiRUnion, и этого банкротства специалисты ждали уже года полтора", — подчеркнул генеральный директор аэропорта Толмачева в Новосибирске Алексей Чертенков.
Ждали, собственно, с того момента, как братья Абрамовичи вдруг стали прирастать зарубежными активами. Купили венгерскую авиакомпанию Malev почти за 200 миллионов долларов, а с ней, по слухам, и роскошную недвижимость в этой стране. Купили авиакомпанию-дискаунтера Sky Express. Происходило это в то самое время, как их российский бизнес месяцами не платил за топливо и годами — за лизинг самолетов.
"К началу 2007 года весь рынок знал, что авиакомпании альянса не платят. Куда деваются деньги, никто, в общем, не понимал. Объяснение такое: выводятся из оборота. Билеты же продаются, приходы есть, а денег нет. Очевидно, что они куда-то уходят", — отметил генеральный директор торгового дома "Топливное обеспечение аэропортов" Евгений Островский.
Тем временем с самолетами альянса творилось что-то странное. С калейдоскопической скоростью они меняли владельцев, эксплуатантов, то исчезали, то появлялись в каких-то офшорах. Как начислять налоги, когда не ясен объем перевозок? Как наказывать за монополизм, если не видно даже границ этой монополии? Когда государство вдруг хватилось, а что же наш аэропорт (базовый аэропорт альянса — Емельяново), то оказалось, что и он уже наполовину в офшоре, а на оставшейся казенной половине висит должок, втрое превышающий цену активов.
"Какой офшор? С каким выходоприобретателем? Почему какие-то фирмы у нас скупают весь авиапарк и затем тут же его практически там распродают или сдают в аренду долгосрочную? Почему когда один орган сигнализирует, что происходит грубое нарушение законодательства, другой представляется, что он слепой, глухой и дурак одновременно? Вот эти все обстоятельства подлежат изучению", — считает Олег Харченко.
Сложнейшее дело. Расследование краха AiRUnion займет, очевидно, многие месяцы. Пока же, по результатам первых проверок, видим, что ничем не обеспеченных долгов у компании — на миллиард долларов, что нескольким чиновникам, представлявшим в альянсе государство, вынесены скромные предостережения, а с авторов всей затеи не только не взята подписка о невыезде — их даже не вызвали на допрос. И тщетно мы пытались разыскать господ Абрамовичей: их сайт не работает, пресс-секретарь уволилась, телефоны в офисе молчат, а Rolls-Royce с Maybach, стоящие у подъезда, нам просто мерещатся, объяснила охрана. Наконец через десятые руки нашли мобильный номер одного из братьев. Звоним...
- Алло.
— Алло. Борис Михайлович?
— А кто спрашивает?
— Здравствуйте. Это российское телевидение беспокоит. Алло.
короткие гудки.
Борис Соболев
