"Мне пригрозили расправой"
06.02.2020 12:26
Конфликт известного в УрФО бизнесмена, владельца компании «Ямалтрансстрой», депутата Тюменской областной думы
Игоря Нака с его бывшим партнером продолжается. Пока следователи занимаются
делом о хищениях около 700 млн рублей — средств «Газпрома», выделенных «дочке» «Ямалтрансстроя» — ОАО «Мостострой-13» на строительство на Ямале железнодорожной ветки Обская — Бованенково, один из акционеров этого предприятия Павел Небов выступает с новыми подробностями бизнеса Игоря Нака. Сегодня мы публикуем письмо Небова, которое он направил в редакцию «URA.Ru», без купюр.
«Многие считают меня смелым, правдивым — или обиженным, с которым Нак и его партнер Игорь Леоненко не поделились. Всё намного проще: я такой же, как и все, — пока не припекло, молчал. Начал говорить и писать, когда меня загнали в угол... В конце 2009 года я окончательно принял решение о выходе из холдинга. Предложил Наку и Леоненко выкупить по стоимости чистых активов принадлежащие мне 25% акций ОАО «Мостострой-13». Они отказались. Я нашёл других покупателей и попросил Нака и Леоненко дать возможность аудиторам покупателей ознакомиться с корпоративными и бухгалтерскими документами ОАО «Мостострой-13». В ответ получил отказ, меня отстранили от работы.
Следственный комитет России в феврале 2011 года по моему заявлению возбудил уголовное дело против Владимира Горшкова по факту хищения 638 млн рублей у ОАО «Мостострой-13», но это верхушка айсберга по отношению к похищенному и обналиченному в холдинге «Ямалтрансстрой» в целом. Новая железная дорога с 267 км (разъезд Хралов) до 585 км (станция Карская) обошлась «Газпрому» в 130 млрд рублей. Из 130 млрд рублей команда члена правления «Газпрома» Ярослава Голко вывела и обналичила, по моим оценкам, от 25 до 35 млрд рублей, и это тоже за три года.
В конце февраля — начале марта 2010 года я написал открытое письмо менеджменту холдинга с подведением итогов работы ОАО «Мостострой-13». В частности, в этом письме я впервые публично написал об обналичивании недоплаченных денег ОАО «Мостострой-13», а именно: 503,4 млн рублей через ОАО «Ямалтрансстрой» (Лабытнанги); 2 млрд 454 млн рублей через ОАО «Ямалтрансстрой» (Москва); 2 млрд 472 млн рублей через ОАО «Нефтересурсы» (Москва). Все менеджеры, получавшие письмо, прекрасно понимали, о чем идет речь. Это письмо было передано лидеру группы «Ямалтрансстрой» Ярославу Голко. В конце марта Нак и Леоненко запустили процедуру фиктивного банкротства ОАО «Мостострой-13». На мои письменные обращения к генеральному директору предприятия Владимиру Горшкову и членам совета директоров мне пригрозили физической расправой, тогда я обратился с рядом заявлений в правоохранительные и налоговые органы Ямало-Ненецкого округа.
Но Нак и Леоненко сфабриковали против меня уголовное дело и посадили в СИЗО. После того как Московский городской суд освободил меня из-под стражи, команда Голко с помощью милиции по городу Лабытнанги организовала «охоту» на моего бывшего зятя Михаила Черепанова. И всё бы ничего, но в августе-сентябре 2010 года за моей дочерью с двумя внуками начали постоянную и неотрывную слежку двое мужчин кавказской внешности. Только после этого я принял решение обратиться в следственное управление Следственного комитета по ЯНАО с заявлением об обналичивании крупных денежных средств и налоговых преступлениях в холдинге «Ямалтрансстрой».
Как и в случае моих первых обращений, команда Ярослава Голко положительно «решила» все свои вопросы на месте в Салехарде. Примечательно то, что меня ни разу не вызывали для уточнения информации, изложенной в моих письменных обращениях (всего восемь официальных зарегистрированных обращений в управление по налоговым преступлениям в УВД по ЯНАО, в МИФНС по крупным налогоплательщикам по ЯНАО, в Следственный комитет при прокуратуре РФ по ЯНАО).
В феврале 2011 года, после отказа правоохранительных органов ЯНАО реагировать на мои письменные обращения, я обратился в Следственный комитет России. Мне повезло, что руководство СКР не на словах, а на деле борется с коррупцией и отмыванием денег. По фактам, изложенным в моем заявлении, было возбуждено уголовное дело. В феврале-марте текущего года угрозы по телефону мне продолжали поступать, было и открытое преследование со стороны группы Голко. Следственный комитет России обеспечил мне как потерпевшему госзащиту. После обысков в компаниях холдинга «Ямалтрансстрой» в Москве и городе Лабытнанги, допросов ряда сотрудников компании и моих открытых интервью давление на меня и моих родных со стороны команды Голко ослабло. К сожалению, в интересах следствия я не могу рассказать все.
В начале 2009 года Игорь Нак на одном из совещаний сказал, что до депутатства в Тюменской областной думе он «добрался» на деньги своей семьи и в его планах попасть в состав Государственной думы РФ на выборах в декабре 2011 года. Игорь Леоненко подтвердил, что Ярослав Голко одобрил решение «спонсировать» участие единоросса Игоря Нака в грядущих выборах.
Мне тяжело судить, кто и какую роль выполнял в группе Голко по обналичиванию 25 — 35 млрд рублей. Со слов Игоря Нака мне известно, что задачи по объёмам и срокам обналичивания денег ставил перед группой Голко. Игорь Нак и Игорь Леоненко распределяли и доводили до исполнителей объемы по обналичиванию. Так, например, через гендиректора ОАО «Нефтересурсы» Станислава Тихоноваза три года было обналичено 5 — 10 млрд рублей в основном по договорам поставок материалов. Через гендиректора ОАО «Ямалтрансстрой» (Москва) Игоря Лапенкова было обналичено 8 — 13 млрд рублей по фиктивным договорам на выполнение строительно-монтажных работ. Друзья Виктора Будилова (советник генерального директора 100% дочки «Газпрома» ООО «Газпром инвест Восток») обналичили около 3 млрд рублей. Игорь Нак как гендиректор ОАО «Ямалтрансстрой» (Лабытнанги) лично обналичил до 6 млрд рублей. Сотрудники Игоря Леоненко обналичили до 3 млрд рублей. Безусловно, указанные суммы обналиченных денег, принадлежащих «Газпрому», ориентировочные. Объемы по «уходу» от налогов Игорь Нак определял сам. Более 50 компаний, находящихся под контролем группы Ярослава Голко, занимались этой непростой задачей, и только следствие может выявить точные данные как по обналиченным суммам, так и по совершенным налоговым преступлениям.
Ярослав Голко в настоящее время пытается продать свою империю по частям. По его распоряжению Игорь Нак ведет переговоры с крупнейшим подрядчиком «Газпрома» по продаже активов холдинга «Ямалтрансстрой». Это сложная задача, учитывая отложенные налоговые риски (сокрытые налоги), которые, по моим подсчетам, достигают 10 млрд рублей.
Мои бывшие коллеги-мостовики рассказывают, что Игорь Нак, как всегда, полон оптимизма и всех своих помощников убеждает, что все закончится хорошо. В последнее время он часто появляется с адвокатом, который позиционирует себя как человек с нужными связями в Генеральной прокуратуре и в следственных органах МВД. В списке подзащитных этого адвоката были такие личности, как Вячеслав Иваньков (Япончик) и братья Лев и Михаил Черные...
За всю информацию, которую я озвучиваю в своих статьях и интервью, я готов нести ответственность, это не пустые слова».
Павел Небов
Леоненко И.В.
Уважаемый Игорь Владимирович!
Это обращение необходимо рассматривать как вопрос: " при оформлении баланса 2009г. и формировании бизнес плана 2010г. мы хороним ОАО "Мостострой — 13" или спасаем и развиваем?"
Прошу Вас данное письмо довести до сведения основных собственников ГК "Ямалтрансстрой".
Нашим коллегам, имеющим отношение к производственно-финансовой деятельности ОАО "Мостострой-13", копии письма я вручу сам (см. перечень адресатов в конце письма).
В связи с тем, что мои договоренности, которые Вы знаете, с Нак И.В. как письменные, так и устные не выполняются и хронически нарушаются с его стороны, то необходимо вмешательство основных собственников для принятий решений по некоторым вопросам.
Прогнозный годовой баланс 2009г. ОАО "Мостострой-13" закрывает с убытком в виде незавершенного производства в объеме 1,76 млрд.руб.
Эти убытки созданы Нак И.В. преднамеренно и приняты мною из-за слабохарактерности (читай из-за моего плохого экономического менеджмента). Но, тем не менее, спасти ОАО "Мостострой-13" можно.
В Приложении № 1 дан укрупненный анализ фактической производственно-хозяйственной деятельности ОАО "Мостострой-13" за 2007-2009гг., так же приложены копии балансов за 2007г., 2008г., 9 мес.2009г. и выписка статей из прогнозного бюджета доходов-расходов на 2010г., из которых следует, что плановые убытки в 2010г., составят 1.6 млрд. руб. Таким образом, можно с уверенностью сказать, что своими действиями (бездействиями) Нак -Небов подвели ОАО МС-13 под умышленное банкротство.
Сфабрикованные убытки складываются из:
1.Самовольно начисленными генподрядными услугами ОАО "Ямалтрансстрой" (Л) за 9 мес.2009г, в размере 20% (против 9 % оговоренных) в сумме 530,4 млн.руб.
2. Недоподписание выполнения но Ф-2. Ф-3 4 926 млн.руб .,
в т.ч.:
-ОАО "Ямалтрансстрой" (М) 2 454 млн.руб.
-ОАО "Нефтерссурсы" 2 472 млн.руб.
3. Завышенные затраты по материально-техническому снабжению за 2007-2009гг. ориентировочно на 10%-15% (~400 млн.руб.)
4. Обременение кредитами для решения вопросов ГК, но не ОАО "Мостосрой-13" 458 млн.руб.
5.3авышение стоимости услуг подразделений Г.К по отношению к рыночным.
6.Навязывание услуг в т.ч. не оказываемых.
7.Навязываение договоров, относящихся к функциям генерального подрядчика.
Начиная с декабря 2009г. ОАО "Мостострой-13" пытается в письменном диалоге с подразделениями ГК "Ямалтрансстрой" убрать или снизить надуманные затраты, но решения блокируются Нак И.В.
15.02.2010г. устным распоряжением Нак И.В. отстранил меня от оперативного у правления ОАО "Мостострой-13", о чем Вы, Игорь Владимирович, знаете. Так проще продолжать разорять ОАО "Мостострой — 13", чему я пытаюсь препятствовать.
Тем не менее, можно предотвратить прогнозируемую катастрофу, для этого необходимо принять решение по двум блокам вопросов:
I. Финансово-экономический:
-закрытие баланса 2009г. (до 31.03.2010г)
-утверждение безубыточного бизнес-плана ОАО "Мостострой-13" на 2010г.
II. Организационные мероприятия но сохранению и развитию коллектива и ОАО "Мостострой-13" в целом.
При разработке и принятии решений по указанным блокам вопросов необходимо получить письменное согласие от топ-менеджера Горшкова В.П. (генеральный директор ОАО "Мостострой-13") на дальнейшее исполнение своих обязанностей (по моей оценке он входит в число 50 лучших отечественных мостостроителей). Согласно письменной договоренности Горшкова В.П. с Нак И.В. от 2007г ., ОАО "Мостострой-13" должен ему доплатить 212 млн.руб. за 2007-2009гг.(расчет прилагается). Нак И.В. уклоняется от решения этого вопроса.
Если показывать убытки за 4 кв.2009г ., будет камеральная проверка ГНИ, т.к. 2010г. третий после предыдущей проверки, то, я уверен, что ГНИ проведет общую проверку. Проверка будет неизбежной ввиду того, что ОАО МС-13 будет ставить авансовые платежи по налогу на прибыль к возврату.
1. Необходимо произвести перерасчет генподрядных услуг ОАО "Ямалтрансстрой" (Л) с 20% до 9% согласно договоренностей. Это крайне необходимо сделать, т.к. о самоуправстве ОАО "Ямалтрансстрой" (Л) мы узнали в сентябре 2009г. и все договоры с компаниями Д были составлены из расчета 9%. Налоговые и уголовные риски всем понятны. Таким образом, ответственность на налоговые риски 2009г. ложатся на человека, который примет решение по этому вопросу.
2. Баланс 2009г. необходимо сдать с прибылью за 4 кв. в объеме 10 тыс.руб. до налогообложения.
В бизнес-плане на 2010г. важно предусмотреть возврат выручки, изъятой из оборота ОАО "Мостострой-13" зa 2007-2009гг. в объеме 4 927 млн.руб. путем подписания СМР по Ф-2. Ф-3 от ОАО "Ямалтрансстрой" (М) по "земле" или от ОАО "Ямалтрансстрой" (Л) по ВСП.
II.
Формирование коллектива и становление мостостроительного бизнеса ОАО "Мостострой-13" находится в незавершенном состоянии. ОАО "Мостострой-13" в октябре 2009г. исполнилось 5 лет. Реально коллектив работает 3 года на объектах Обская — Карская.
Как юридическое лицо ОАО "Мостострой-13" входит в число 20 ведущих мостостроительных компаний России. Как обособленное (самостоятельное) структурное мостовое подразделение мы входим в число 40. Мы освоили и владеем:
25% — передовых технологий, применяемых в отечественном мостостроении:
60% — обеспеченность мостовым оборудованием, применяемых в России при
возведении мостов (в стоимостном выражении);
60% — укомплектованность профессиональными кадрами.
Из 40 структурных самообеспеченных мостовых подразделений мы самые высоко рентабельные из-за хорошего технического и технологического менеджмента.
За 3 последних года собственными силами обучено и реально приняты экзамены по ОТи ТБ у всех работников, включая ИТР и служащих. По профессиональным знаниям обучены собственными силами и приняты экзамены у: 755 монтажников, сварщиков, плотников, 849 механизаторов; 126 линейных ИТР. АУП.
На аутсорсинге обучено (т.е. оплачены курсы):
86 ИТР и служащих
161 рабочих и механизаторов.
В 2009г. 94.8 % коллектива прошли медицинское переосвидетельствование в г. Лабытнанги (в т.ч. для выявления больных СПИД)
По итогам медицинских осмотров уволилось (не прибыли на работу) 28 человек.
Через 2-3 недели ОАО "Мостострой-13" станет технически независимым от подразделений ГК "Ямалтрансстрой", т.е. 100% выполнения комплекса СМР собственными силами за исключением ж/д. перевозок.
Чтобы стать бесспорным лидером в мостостроении (не по размеру и объему, а по качеству и рентабельности) необходимо oт 3-х до 5-ти лет напряженной работы. Необходимо искать (создавать) новые заказы, возможно даже с низкой рентабельностью 5-10%, но с обязательным применением новых технологий.
Наши конкуренты (из 20) владеют следующими технологиями и приемами работы, которые ОАО "Мостострой-13" предстоит освоить, чтобы быть им равными:
1. Работа на акватории с плавсредств.
2. Монолитные железобетонные пролетные строения, в т.ч. на СУБ смесях.
3. Сварные металлические пролетные строения.
4. Буронабивные столбы с уширенной пятой.
5. Буросеущие сваи.
6. Технология свайных фундаментов Ред — Бул.
7. Двухроторное бурение.
8. "Стена в грунте".
9. Сверхглубокое бурение (>60м).
10. Наклонные буронабивные столбы и т.д. и т.п.
Все это Горшкову В.П. знакомо по предыдущей работе.
Следующим важнейшим условием является острая необходимость организации собственного полигона ж/б конструкций и цеха металлоконструкций. Третье условие закрепление кадров и их профессиональное дообучение собственными силами и на аутсорсинге (очень опасная стадия обучения из-за возможности потери обученных ведущих специалистов из-за переманивания).
Для поиска (создания) работы, освоения новых нано технологий и нано материалов необходимо создать в рамках ОАО "Мостострой-13" постоянный отдел 3-5 чел. по работе с ВЭБ и т.п.
Я уверен, что через 1.5-2 года ОАО "Мостострой-13" может найти работу на 2 млрд.руб. в год по всей территории РФ. включая Дальний Восток.
В заключение несколько слов об отношениях Нак -Небов. Игорь Владимирович. Вы знаете, что я с Нак И.В. дважды (август и ноябрь 2009г.) договаривался и уточнял параметры урегулирования кризиса в наших отношениях. С большим трудом мы договорились. Но Нак И.В. своими действиями цинично и последовательно разорвал наши договоренности. Я к Вам обращался за помощью, но даже Вы не смогли на него повлиять. Я принял позицию Нак И.В. и тоже считаю, что договоренности августа-ноября 2009г. не состоялись. Во всех взаимоотношениях ОАО МС-13 с ГК ЯТС продолжаю руководствоваться прежними договоренностями.
В связи с тем, что Нак И.В. планомерно выдавил меня из бизнеса, не оплачивает деньги и отнял любимую работу, дальнейшая наша совместная работа не предвидится. На мой взгляд есть 2 варианта развития событий.
1.OAO "Мостострой-13" рассчитывается со мной, выкупает 25% акций, технику ООО "СП К2К".
Я, как устно и гарантировал, отрабатываю до 01.10.2012г. в качестве наемного менеджера в ОАО "Мостострой-13".
2.Техника ООО "СП К2К" и акции не выкупаются. Я продаю акции в свободном режиме заинтересованным компаниям.
Третий вариант, на мой взгляд самый правильный, не приемлемый для Нак И.В. я не озвучиваю.
Пиложения:
1 .Таблица фактической производственно-финансовой деятельности ОАО
"Мостострой-13" за 2007-2009гг.
2.Расчет вознаграждения тон-менеджера Горшкова В.П.
3.Расчет переплаты генподрядных услуг 2009г. ОАО "Ямалтрансстрой" (Л).
4. Выверка % по банковским кредитам для ГК ЯТС.
5. Расчет доли в компенсации затрат ОАО ЯТС по содержанию и обслуживанию зимника в 2008-2009гг.
6. Аналитическая записка по перевозкам грузов ОАО "Мостострой-13" в 2007-2009гг.
7. Резюме.
8. Копии балансов ОАО МС-13 за 2007г. 2008г. и 9 мес.2009г.
9.Прогнозный бюджет доходов-расходов на 2010г. (бизнес-план).
10. Мероприятия по снижению издержек в 2010г.
11. Расчет вознаграждения Тихонова С.В.
12. Расчет капитализации ОАО ЯТС и ООО "СП К2К" (генподрядные услуги 9% и 3%).
Ирина Крючкова
«Многие считают меня смелым, правдивым — или обиженным, с которым Нак и его партнер Игорь Леоненко не поделились. Всё намного проще: я такой же, как и все, — пока не припекло, молчал. Начал говорить и писать, когда меня загнали в угол... В конце 2009 года я окончательно принял решение о выходе из холдинга. Предложил Наку и Леоненко выкупить по стоимости чистых активов принадлежащие мне 25% акций ОАО «Мостострой-13». Они отказались. Я нашёл других покупателей и попросил Нака и Леоненко дать возможность аудиторам покупателей ознакомиться с корпоративными и бухгалтерскими документами ОАО «Мостострой-13». В ответ получил отказ, меня отстранили от работы.
Следственный комитет России в феврале 2011 года по моему заявлению возбудил уголовное дело против Владимира Горшкова по факту хищения 638 млн рублей у ОАО «Мостострой-13», но это верхушка айсберга по отношению к похищенному и обналиченному в холдинге «Ямалтрансстрой» в целом. Новая железная дорога с 267 км (разъезд Хралов) до 585 км (станция Карская) обошлась «Газпрому» в 130 млрд рублей. Из 130 млрд рублей команда члена правления «Газпрома» Ярослава Голко вывела и обналичила, по моим оценкам, от 25 до 35 млрд рублей, и это тоже за три года.
В конце февраля — начале марта 2010 года я написал открытое письмо менеджменту холдинга с подведением итогов работы ОАО «Мостострой-13». В частности, в этом письме я впервые публично написал об обналичивании недоплаченных денег ОАО «Мостострой-13», а именно: 503,4 млн рублей через ОАО «Ямалтрансстрой» (Лабытнанги); 2 млрд 454 млн рублей через ОАО «Ямалтрансстрой» (Москва); 2 млрд 472 млн рублей через ОАО «Нефтересурсы» (Москва). Все менеджеры, получавшие письмо, прекрасно понимали, о чем идет речь. Это письмо было передано лидеру группы «Ямалтрансстрой» Ярославу Голко. В конце марта Нак и Леоненко запустили процедуру фиктивного банкротства ОАО «Мостострой-13». На мои письменные обращения к генеральному директору предприятия Владимиру Горшкову и членам совета директоров мне пригрозили физической расправой, тогда я обратился с рядом заявлений в правоохранительные и налоговые органы Ямало-Ненецкого округа.
Но Нак и Леоненко сфабриковали против меня уголовное дело и посадили в СИЗО. После того как Московский городской суд освободил меня из-под стражи, команда Голко с помощью милиции по городу Лабытнанги организовала «охоту» на моего бывшего зятя Михаила Черепанова. И всё бы ничего, но в августе-сентябре 2010 года за моей дочерью с двумя внуками начали постоянную и неотрывную слежку двое мужчин кавказской внешности. Только после этого я принял решение обратиться в следственное управление Следственного комитета по ЯНАО с заявлением об обналичивании крупных денежных средств и налоговых преступлениях в холдинге «Ямалтрансстрой».
Как и в случае моих первых обращений, команда Ярослава Голко положительно «решила» все свои вопросы на месте в Салехарде. Примечательно то, что меня ни разу не вызывали для уточнения информации, изложенной в моих письменных обращениях (всего восемь официальных зарегистрированных обращений в управление по налоговым преступлениям в УВД по ЯНАО, в МИФНС по крупным налогоплательщикам по ЯНАО, в Следственный комитет при прокуратуре РФ по ЯНАО).
В феврале 2011 года, после отказа правоохранительных органов ЯНАО реагировать на мои письменные обращения, я обратился в Следственный комитет России. Мне повезло, что руководство СКР не на словах, а на деле борется с коррупцией и отмыванием денег. По фактам, изложенным в моем заявлении, было возбуждено уголовное дело. В феврале-марте текущего года угрозы по телефону мне продолжали поступать, было и открытое преследование со стороны группы Голко. Следственный комитет России обеспечил мне как потерпевшему госзащиту. После обысков в компаниях холдинга «Ямалтрансстрой» в Москве и городе Лабытнанги, допросов ряда сотрудников компании и моих открытых интервью давление на меня и моих родных со стороны команды Голко ослабло. К сожалению, в интересах следствия я не могу рассказать все.
В начале 2009 года Игорь Нак на одном из совещаний сказал, что до депутатства в Тюменской областной думе он «добрался» на деньги своей семьи и в его планах попасть в состав Государственной думы РФ на выборах в декабре 2011 года. Игорь Леоненко подтвердил, что Ярослав Голко одобрил решение «спонсировать» участие единоросса Игоря Нака в грядущих выборах.
Мне тяжело судить, кто и какую роль выполнял в группе Голко по обналичиванию 25 — 35 млрд рублей. Со слов Игоря Нака мне известно, что задачи по объёмам и срокам обналичивания денег ставил перед группой Голко. Игорь Нак и Игорь Леоненко распределяли и доводили до исполнителей объемы по обналичиванию. Так, например, через гендиректора ОАО «Нефтересурсы» Станислава Тихоноваза три года было обналичено 5 — 10 млрд рублей в основном по договорам поставок материалов. Через гендиректора ОАО «Ямалтрансстрой» (Москва) Игоря Лапенкова было обналичено 8 — 13 млрд рублей по фиктивным договорам на выполнение строительно-монтажных работ. Друзья Виктора Будилова (советник генерального директора 100% дочки «Газпрома» ООО «Газпром инвест Восток») обналичили около 3 млрд рублей. Игорь Нак как гендиректор ОАО «Ямалтрансстрой» (Лабытнанги) лично обналичил до 6 млрд рублей. Сотрудники Игоря Леоненко обналичили до 3 млрд рублей. Безусловно, указанные суммы обналиченных денег, принадлежащих «Газпрому», ориентировочные. Объемы по «уходу» от налогов Игорь Нак определял сам. Более 50 компаний, находящихся под контролем группы Ярослава Голко, занимались этой непростой задачей, и только следствие может выявить точные данные как по обналиченным суммам, так и по совершенным налоговым преступлениям.
Ярослав Голко в настоящее время пытается продать свою империю по частям. По его распоряжению Игорь Нак ведет переговоры с крупнейшим подрядчиком «Газпрома» по продаже активов холдинга «Ямалтрансстрой». Это сложная задача, учитывая отложенные налоговые риски (сокрытые налоги), которые, по моим подсчетам, достигают 10 млрд рублей.
Мои бывшие коллеги-мостовики рассказывают, что Игорь Нак, как всегда, полон оптимизма и всех своих помощников убеждает, что все закончится хорошо. В последнее время он часто появляется с адвокатом, который позиционирует себя как человек с нужными связями в Генеральной прокуратуре и в следственных органах МВД. В списке подзащитных этого адвоката были такие личности, как Вячеслав Иваньков (Япончик) и братья Лев и Михаил Черные...
За всю информацию, которую я озвучиваю в своих статьях и интервью, я готов нести ответственность, это не пустые слова».
Павел Небов
Леоненко И.В.
Уважаемый Игорь Владимирович!
Это обращение необходимо рассматривать как вопрос: " при оформлении баланса 2009г. и формировании бизнес плана 2010г. мы хороним ОАО "Мостострой — 13" или спасаем и развиваем?"
Прошу Вас данное письмо довести до сведения основных собственников ГК "Ямалтрансстрой".
Нашим коллегам, имеющим отношение к производственно-финансовой деятельности ОАО "Мостострой-13", копии письма я вручу сам (см. перечень адресатов в конце письма).
В связи с тем, что мои договоренности, которые Вы знаете, с Нак И.В. как письменные, так и устные не выполняются и хронически нарушаются с его стороны, то необходимо вмешательство основных собственников для принятий решений по некоторым вопросам.
Прогнозный годовой баланс 2009г. ОАО "Мостострой-13" закрывает с убытком в виде незавершенного производства в объеме 1,76 млрд.руб.
Эти убытки созданы Нак И.В. преднамеренно и приняты мною из-за слабохарактерности (читай из-за моего плохого экономического менеджмента). Но, тем не менее, спасти ОАО "Мостострой-13" можно.
В Приложении № 1 дан укрупненный анализ фактической производственно-хозяйственной деятельности ОАО "Мостострой-13" за 2007-2009гг., так же приложены копии балансов за 2007г., 2008г., 9 мес.2009г. и выписка статей из прогнозного бюджета доходов-расходов на 2010г., из которых следует, что плановые убытки в 2010г., составят 1.6 млрд. руб. Таким образом, можно с уверенностью сказать, что своими действиями (бездействиями) Нак -Небов подвели ОАО МС-13 под умышленное банкротство.
Сфабрикованные убытки складываются из:
1.Самовольно начисленными генподрядными услугами ОАО "Ямалтрансстрой" (Л) за 9 мес.2009г, в размере 20% (против 9 % оговоренных) в сумме 530,4 млн.руб.
2. Недоподписание выполнения но Ф-2. Ф-3 4 926 млн.руб .,
в т.ч.:
-ОАО "Ямалтрансстрой" (М) 2 454 млн.руб.
-ОАО "Нефтерссурсы" 2 472 млн.руб.
3. Завышенные затраты по материально-техническому снабжению за 2007-2009гг. ориентировочно на 10%-15% (~400 млн.руб.)
4. Обременение кредитами для решения вопросов ГК, но не ОАО "Мостосрой-13" 458 млн.руб.
5.3авышение стоимости услуг подразделений Г.К по отношению к рыночным.
6.Навязывание услуг в т.ч. не оказываемых.
7.Навязываение договоров, относящихся к функциям генерального подрядчика.
Начиная с декабря 2009г. ОАО "Мостострой-13" пытается в письменном диалоге с подразделениями ГК "Ямалтрансстрой" убрать или снизить надуманные затраты, но решения блокируются Нак И.В.
15.02.2010г. устным распоряжением Нак И.В. отстранил меня от оперативного у правления ОАО "Мостострой-13", о чем Вы, Игорь Владимирович, знаете. Так проще продолжать разорять ОАО "Мостострой — 13", чему я пытаюсь препятствовать.
Тем не менее, можно предотвратить прогнозируемую катастрофу, для этого необходимо принять решение по двум блокам вопросов:
I. Финансово-экономический:
-закрытие баланса 2009г. (до 31.03.2010г)
-утверждение безубыточного бизнес-плана ОАО "Мостострой-13" на 2010г.
II. Организационные мероприятия но сохранению и развитию коллектива и ОАО "Мостострой-13" в целом.
При разработке и принятии решений по указанным блокам вопросов необходимо получить письменное согласие от топ-менеджера Горшкова В.П. (генеральный директор ОАО "Мостострой-13") на дальнейшее исполнение своих обязанностей (по моей оценке он входит в число 50 лучших отечественных мостостроителей). Согласно письменной договоренности Горшкова В.П. с Нак И.В. от 2007г ., ОАО "Мостострой-13" должен ему доплатить 212 млн.руб. за 2007-2009гг.(расчет прилагается). Нак И.В. уклоняется от решения этого вопроса.
Если показывать убытки за 4 кв.2009г ., будет камеральная проверка ГНИ, т.к. 2010г. третий после предыдущей проверки, то, я уверен, что ГНИ проведет общую проверку. Проверка будет неизбежной ввиду того, что ОАО МС-13 будет ставить авансовые платежи по налогу на прибыль к возврату.
1. Необходимо произвести перерасчет генподрядных услуг ОАО "Ямалтрансстрой" (Л) с 20% до 9% согласно договоренностей. Это крайне необходимо сделать, т.к. о самоуправстве ОАО "Ямалтрансстрой" (Л) мы узнали в сентябре 2009г. и все договоры с компаниями Д были составлены из расчета 9%. Налоговые и уголовные риски всем понятны. Таким образом, ответственность на налоговые риски 2009г. ложатся на человека, который примет решение по этому вопросу.
2. Баланс 2009г. необходимо сдать с прибылью за 4 кв. в объеме 10 тыс.руб. до налогообложения.
В бизнес-плане на 2010г. важно предусмотреть возврат выручки, изъятой из оборота ОАО "Мостострой-13" зa 2007-2009гг. в объеме 4 927 млн.руб. путем подписания СМР по Ф-2. Ф-3 от ОАО "Ямалтрансстрой" (М) по "земле" или от ОАО "Ямалтрансстрой" (Л) по ВСП.
II.
Формирование коллектива и становление мостостроительного бизнеса ОАО "Мостострой-13" находится в незавершенном состоянии. ОАО "Мостострой-13" в октябре 2009г. исполнилось 5 лет. Реально коллектив работает 3 года на объектах Обская — Карская.
Как юридическое лицо ОАО "Мостострой-13" входит в число 20 ведущих мостостроительных компаний России. Как обособленное (самостоятельное) структурное мостовое подразделение мы входим в число 40. Мы освоили и владеем:
25% — передовых технологий, применяемых в отечественном мостостроении:
60% — обеспеченность мостовым оборудованием, применяемых в России при
возведении мостов (в стоимостном выражении);
60% — укомплектованность профессиональными кадрами.
Из 40 структурных самообеспеченных мостовых подразделений мы самые высоко рентабельные из-за хорошего технического и технологического менеджмента.
За 3 последних года собственными силами обучено и реально приняты экзамены по ОТи ТБ у всех работников, включая ИТР и служащих. По профессиональным знаниям обучены собственными силами и приняты экзамены у: 755 монтажников, сварщиков, плотников, 849 механизаторов; 126 линейных ИТР. АУП.
На аутсорсинге обучено (т.е. оплачены курсы):
86 ИТР и служащих
161 рабочих и механизаторов.
В 2009г. 94.8 % коллектива прошли медицинское переосвидетельствование в г. Лабытнанги (в т.ч. для выявления больных СПИД)
По итогам медицинских осмотров уволилось (не прибыли на работу) 28 человек.
Через 2-3 недели ОАО "Мостострой-13" станет технически независимым от подразделений ГК "Ямалтрансстрой", т.е. 100% выполнения комплекса СМР собственными силами за исключением ж/д. перевозок.
Чтобы стать бесспорным лидером в мостостроении (не по размеру и объему, а по качеству и рентабельности) необходимо oт 3-х до 5-ти лет напряженной работы. Необходимо искать (создавать) новые заказы, возможно даже с низкой рентабельностью 5-10%, но с обязательным применением новых технологий.
Наши конкуренты (из 20) владеют следующими технологиями и приемами работы, которые ОАО "Мостострой-13" предстоит освоить, чтобы быть им равными:
1. Работа на акватории с плавсредств.
2. Монолитные железобетонные пролетные строения, в т.ч. на СУБ смесях.
3. Сварные металлические пролетные строения.
4. Буронабивные столбы с уширенной пятой.
5. Буросеущие сваи.
6. Технология свайных фундаментов Ред — Бул.
7. Двухроторное бурение.
8. "Стена в грунте".
9. Сверхглубокое бурение (>60м).
10. Наклонные буронабивные столбы и т.д. и т.п.
Все это Горшкову В.П. знакомо по предыдущей работе.
Следующим важнейшим условием является острая необходимость организации собственного полигона ж/б конструкций и цеха металлоконструкций. Третье условие закрепление кадров и их профессиональное дообучение собственными силами и на аутсорсинге (очень опасная стадия обучения из-за возможности потери обученных ведущих специалистов из-за переманивания).
Для поиска (создания) работы, освоения новых нано технологий и нано материалов необходимо создать в рамках ОАО "Мостострой-13" постоянный отдел 3-5 чел. по работе с ВЭБ и т.п.
Я уверен, что через 1.5-2 года ОАО "Мостострой-13" может найти работу на 2 млрд.руб. в год по всей территории РФ. включая Дальний Восток.
В заключение несколько слов об отношениях Нак -Небов. Игорь Владимирович. Вы знаете, что я с Нак И.В. дважды (август и ноябрь 2009г.) договаривался и уточнял параметры урегулирования кризиса в наших отношениях. С большим трудом мы договорились. Но Нак И.В. своими действиями цинично и последовательно разорвал наши договоренности. Я к Вам обращался за помощью, но даже Вы не смогли на него повлиять. Я принял позицию Нак И.В. и тоже считаю, что договоренности августа-ноября 2009г. не состоялись. Во всех взаимоотношениях ОАО МС-13 с ГК ЯТС продолжаю руководствоваться прежними договоренностями.
В связи с тем, что Нак И.В. планомерно выдавил меня из бизнеса, не оплачивает деньги и отнял любимую работу, дальнейшая наша совместная работа не предвидится. На мой взгляд есть 2 варианта развития событий.
1.OAO "Мостострой-13" рассчитывается со мной, выкупает 25% акций, технику ООО "СП К2К".
Я, как устно и гарантировал, отрабатываю до 01.10.2012г. в качестве наемного менеджера в ОАО "Мостострой-13".
2.Техника ООО "СП К2К" и акции не выкупаются. Я продаю акции в свободном режиме заинтересованным компаниям.
Третий вариант, на мой взгляд самый правильный, не приемлемый для Нак И.В. я не озвучиваю.
Пиложения:
1 .Таблица фактической производственно-финансовой деятельности ОАО
"Мостострой-13" за 2007-2009гг.
2.Расчет вознаграждения тон-менеджера Горшкова В.П.
3.Расчет переплаты генподрядных услуг 2009г. ОАО "Ямалтрансстрой" (Л).
4. Выверка % по банковским кредитам для ГК ЯТС.
5. Расчет доли в компенсации затрат ОАО ЯТС по содержанию и обслуживанию зимника в 2008-2009гг.
6. Аналитическая записка по перевозкам грузов ОАО "Мостострой-13" в 2007-2009гг.
7. Резюме.
8. Копии балансов ОАО МС-13 за 2007г. 2008г. и 9 мес.2009г.
9.Прогнозный бюджет доходов-расходов на 2010г. (бизнес-план).
10. Мероприятия по снижению издержек в 2010г.
11. Расчет вознаграждения Тихонова С.В.
12. Расчет капитализации ОАО ЯТС и ООО "СП К2К" (генподрядные услуги 9% и 3%).
****
Изображение в хорошем разрешении можно посмотреть здесь
Ирина Крючкова
