Дорожный откат Ротенберга и Левитина
06.02.2020 12:27
Конкурс на управление участком дороги М4 «Дон» признан несостоявшимся, потому что предложение подал только один из двух прошедших предквалификацию конкурсантов — «Объединенные системы сбора платы» (ОССП), сообщил представитель госкомпании «Автодор». Вторая компания, SOC 24 SAS, «дочка» французской Vinci Concessions, «не имела возможности представить конкурсное предложение в полном соответствии с требованиями конкурса», написал представитель компании «Автодору» (копия письма есть у «Ведомостей»).
Дорога М4 «Дон» идет из Москвы в Новороссийск, длина — 1517 км. На конкурс выставлен участок длиной 408 км в Тульской, Липецкой и Воронежской областях, 313 км из них будут платными. Оператор должен будет содержать дорогу в порядке и взимать плату за проезд (ее размер определит «Автодор»).
Сейчас госкомпания проверяет, соответствует ли заявка единственного участника требованиям конкурса, говорит представитель «Автодора»: если да и сделка будет одобрена, госкомпания заключит с ним контракт. Заявка ОССП соответствует всем требованиям конкурса, уверен представитель ОССП.
ОССП — совместное предприятие «Мостотреста» и Kapsch TrafficCom, австрийского поставщика систем взимания платы. Согласно пресс-релизам «Мостотреста» и Kapsch 51% этой компании принадлежит одной из крупнейших российских инфраструктурных компаний — «Мостотресту», ее бенефициары — Аркадий Ротенберг, владельцы «Н-транса» Константин Николаев, Никита Мишин, Андрей Филатов (через MarcO’Polo Investments) и пенсионный фонд РЖД «Благосостояние».
Врез РУСПРЕС: Кому принадлежит "Мостротрест". "Власть семей-2011", 22.04.2011 "Структура собственности ООО «Н Транс» скрыта – владельцем компании является зарегистрированный на Кипре оффшор «Транспортейшн Инвестмент Холдинг Лтд». В связи с этим невозможно документально доказать публиковавшуюся прессой версию о том, что акционером группы «Н-транс», где работал коммерсант Игорь Левитин, остается министр транспорта. Конечных собственников юридически возможно выявить только по полицейскому запросу. Из официальных заявлений «Н-транс» известно, что определяющим ее деятельность лицам частично принадлежит (с 2010 г. – совместно с партнером Владимира Путина по дзюдо Аркадием Ротенбергом) другая кипрская компания «Марк О’Поло инвестсментс Лтд». Данный оффшор, согласно СПАРК-Интерфакс, владеет основным пакетом акций ОАО «Мостотрест». Последнему принадлежит свыше 50% доли в ООО «Корпорация «Инжтрансстрой» и свыше 50% акций ОАО «Трансстроймеханизация». Младшие партнеры владельца «Н-транса» в этих двух предприятиях – члены семьи Ефима Басина, считающегося ближайшим доверенным лицом Игоря Левитина на протяжении последних десятков лет."
У русской «дочки» Kapsch «Капш траффикком руссия», по данным ЕГРЮЛ, 33,3% ОССП. Оставшиеся 15,7% — у австрийской Aegrotus Beteiligungsverwaltungs, представитель ОССП говорит, что это «миноритарный менеджерский пакет» (в пресс-релизах эта компания вообще не упомянута; ее структура собственности уводит на Кипр, а потом на Британские Виргинские острова).
Vinci Concessions, которая снялась с конкурса, вместе с Ротенбергом и владельцами «Н-транса» строит другую платную дорогу, Москва — Петербург. Сотрудник Vinci говорил, что компании не хватило времени и информации для подготовки конкурсного предложения по «Дону». У обоих участников конкурса было достаточно времени для консультаций, они проходили в открытом режиме, документы предлагались обоим участникам в равном объеме, парирует представитель «Автодора». Представитель Vinci Concessions отказался от комментариев.
Сколько денег могут принести 313 платных километров «Дона» ОССП, непонятно. Для начала оператору нужно потратить на освещение, ремонт и проч. 3,7 млрд руб., сказано в презентации «Автодора». Дальше управляющий собирает с автомобилистов деньги и отдает их «Автодору», а тот, если его устраивает качество управления, возвращает фиксированную сумму — она указана в конкурсном предложении и будет указана в контракте.
Оценить выручку нельзя, потому что сопоставимых проектов в России еще нет, говорит партнер ФБК Игорь Николаев. Из презентации «Автодора» следует, что средний трафик по всем секциям участка — около 16 000 автомобилей в день. Если предположить, что расценки будут такие же, как утверждены для участка 15-58-го км платной дороги Москва — Петербург, — 6,38 руб. за 1 км для легкового автомобиля и 12 руб. с грузовика, — а легковых и грузовых автомобилей будет примерно поровну, получается выручка в 16,7 млрд руб. в год.
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) одобрила ходатайство «Мостотреста» о покупке 75% «Дорстроя», сообщила пресс-служба ведомства. Решение о сделке еще не принято, утверждают совладелец «Дорстроя» Владимир Кирсанов и пресс-секретарь «Мостотреста» Николай Кравчук.
У «Дорстроя» портфель заказов на 5 млрд руб. в 2011-2013 гг., основной заказчик — «Росавтодор», говорится в отчете компании за III квартал. Кирсанову с партнерами Николаем Имедашвили и Алексеем Кнышовым принадлежат примерно 46% «Дорстроя» напрямую, еще 23% они контролируют через ООО «Дон-лизинг». «Дорстрой» — их второй по значимости актив, еще им принадлежит крупнейшая дорожностроительная компания Ростовской области «Донаэродорстрой» (выручка за девять месяцев — 4,28 млрд руб., чистая прибыль — 171 млн руб.).
, 29.11.2011
Дорога М4 «Дон» идет из Москвы в Новороссийск, длина — 1517 км. На конкурс выставлен участок длиной 408 км в Тульской, Липецкой и Воронежской областях, 313 км из них будут платными. Оператор должен будет содержать дорогу в порядке и взимать плату за проезд (ее размер определит «Автодор»).
Сейчас госкомпания проверяет, соответствует ли заявка единственного участника требованиям конкурса, говорит представитель «Автодора»: если да и сделка будет одобрена, госкомпания заключит с ним контракт. Заявка ОССП соответствует всем требованиям конкурса, уверен представитель ОССП.
ОССП — совместное предприятие «Мостотреста» и Kapsch TrafficCom, австрийского поставщика систем взимания платы. Согласно пресс-релизам «Мостотреста» и Kapsch 51% этой компании принадлежит одной из крупнейших российских инфраструктурных компаний — «Мостотресту», ее бенефициары — Аркадий Ротенберг, владельцы «Н-транса» Константин Николаев, Никита Мишин, Андрей Филатов (через MarcO’Polo Investments) и пенсионный фонд РЖД «Благосостояние».
Врез РУСПРЕС: Кому принадлежит "Мостротрест". "Власть семей-2011", 22.04.2011 "Структура собственности ООО «Н Транс» скрыта – владельцем компании является зарегистрированный на Кипре оффшор «Транспортейшн Инвестмент Холдинг Лтд». В связи с этим невозможно документально доказать публиковавшуюся прессой версию о том, что акционером группы «Н-транс», где работал коммерсант Игорь Левитин, остается министр транспорта. Конечных собственников юридически возможно выявить только по полицейскому запросу. Из официальных заявлений «Н-транс» известно, что определяющим ее деятельность лицам частично принадлежит (с 2010 г. – совместно с партнером Владимира Путина по дзюдо Аркадием Ротенбергом) другая кипрская компания «Марк О’Поло инвестсментс Лтд». Данный оффшор, согласно СПАРК-Интерфакс, владеет основным пакетом акций ОАО «Мостотрест». Последнему принадлежит свыше 50% доли в ООО «Корпорация «Инжтрансстрой» и свыше 50% акций ОАО «Трансстроймеханизация». Младшие партнеры владельца «Н-транса» в этих двух предприятиях – члены семьи Ефима Басина, считающегося ближайшим доверенным лицом Игоря Левитина на протяжении последних десятков лет."
У русской «дочки» Kapsch «Капш траффикком руссия», по данным ЕГРЮЛ, 33,3% ОССП. Оставшиеся 15,7% — у австрийской Aegrotus Beteiligungsverwaltungs, представитель ОССП говорит, что это «миноритарный менеджерский пакет» (в пресс-релизах эта компания вообще не упомянута; ее структура собственности уводит на Кипр, а потом на Британские Виргинские острова).
Vinci Concessions, которая снялась с конкурса, вместе с Ротенбергом и владельцами «Н-транса» строит другую платную дорогу, Москва — Петербург. Сотрудник Vinci говорил, что компании не хватило времени и информации для подготовки конкурсного предложения по «Дону». У обоих участников конкурса было достаточно времени для консультаций, они проходили в открытом режиме, документы предлагались обоим участникам в равном объеме, парирует представитель «Автодора». Представитель Vinci Concessions отказался от комментариев.
Сколько денег могут принести 313 платных километров «Дона» ОССП, непонятно. Для начала оператору нужно потратить на освещение, ремонт и проч. 3,7 млрд руб., сказано в презентации «Автодора». Дальше управляющий собирает с автомобилистов деньги и отдает их «Автодору», а тот, если его устраивает качество управления, возвращает фиксированную сумму — она указана в конкурсном предложении и будет указана в контракте.
Оценить выручку нельзя, потому что сопоставимых проектов в России еще нет, говорит партнер ФБК Игорь Николаев. Из презентации «Автодора» следует, что средний трафик по всем секциям участка — около 16 000 автомобилей в день. Если предположить, что расценки будут такие же, как утверждены для участка 15-58-го км платной дороги Москва — Петербург, — 6,38 руб. за 1 км для легкового автомобиля и 12 руб. с грузовика, — а легковых и грузовых автомобилей будет примерно поровну, получается выручка в 16,7 млрд руб. в год.
****
Кто будет вести работы для чиновника и спортсмена
Кто будет вести работы для чиновника и спортсмена
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) одобрила ходатайство «Мостотреста» о покупке 75% «Дорстроя», сообщила пресс-служба ведомства. Решение о сделке еще не принято, утверждают совладелец «Дорстроя» Владимир Кирсанов и пресс-секретарь «Мостотреста» Николай Кравчук.
У «Дорстроя» портфель заказов на 5 млрд руб. в 2011-2013 гг., основной заказчик — «Росавтодор», говорится в отчете компании за III квартал. Кирсанову с партнерами Николаем Имедашвили и Алексеем Кнышовым принадлежат примерно 46% «Дорстроя» напрямую, еще 23% они контролируют через ООО «Дон-лизинг». «Дорстрой» — их второй по значимости актив, еще им принадлежит крупнейшая дорожностроительная компания Ростовской области «Донаэродорстрой» (выручка за девять месяцев — 4,28 млрд руб., чистая прибыль — 171 млн руб.).
, 29.11.2011
