Подряды города Москвы: друзья Путина, семья Путина и друзья семьи Путина
06.02.2020 12:30
Уже давно замечена закономерность: крупнейшие строительные подряды в Москве традиционно достаются людям, близким к Президенту Путину, его старым друзьям по жизни в Петербурге или по службе в КГБ. Среди них называют фамилии бывшего спарринг-партнера и тренера Путина по самбо Аркадия Роттенберга и старого президентского знакомого Геннадия Тимченко. В последнее же время компанию этим людям может создать и двоюродный брат главы государства
Игорь Путин, чья фирма ОАО "Строительное управление-888" (Путин входит в ее совет директоров) готова к прыжку в Москву из Якутии. Цена вопроса — 1,4 триллиона рублей, которые мэрия Москвы намерена потратить за три года на новые дороги и соцобъекты. Из них Строительное управление планирует получить на первых порах чуть больше миллиарда.
С 2011 по 2012 год, когда команда мэра Москвы Сергея Собянина только осваивалась в столице, из бюджета города было выделено более 120 млрд руб. на строительство и реконструкцию дорог. По 28 млрд руб. получили "Мостотрест" Аркадия Ротенберга (на строительство развязок на Ленинградском шоссе), объединение "Ингеоком" семьи Рудяков (на реконструкцию Варшавского и Ярославского шоссе) и НПО "Космос" (на реконструкцию Дмитровского шоссе и участка Ленинградского шоссе). Больше всего — почти 40 млрд руб.— досталось АРКС Геннадия Тимченко, реконструирующей Балаклавский проспект, Рублевское и Каширское шоссе. В 2013-2015 годах столичный бюджет на строительство дорог, метро и социальных объектов, включая школы, больницы, готов выделить до 1,4 трлн руб.
В борьбу за эти контракты включаются не только крупные компании, традиционно работающие в Москве по заказу города, но и новички. Из материалов заседания совета директоров Русского земельного банка, проходившего в начале мая, следует, что банк готов дать гарантии ОАО "Строительное управление-888" (СУ-888) на 57 млн руб., которые необходимы генподрядчику для участия в аукционах, объявленных департаментом строительства Москвы.
Речь идет о строительстве двух объектов на юге столицы — пожарного депо в Загорье (стартовая сумма контракта — 386,4 млн руб.) и нового корпуса для геронтопсихиатрического центра в Орехово-Борисово (757,7 млн руб.). Итоги аукциона по выбору генподрядчика для депо назначены на будущую неделю, результаты по второму объекту — на середину июня.
Как сообщает "Ъ" в декабре 2011 года, 51% СУ-888, зарегистрированного в Якутске, выкупал "Сургуттрубопроводстрой" (СТПС), остальной пакет остался у основателей компании Александра Гоммерштадта и Александра Григорьева. Эту сделку проводил двоюродный брат президента РФ Игорь Путин, который в начале 2012 года уволился с СТПС ради собственного бизнеса. Сейчас СТПС находится в процессе банкротства. "В итоге компания потеряла контрольный пакет СУ-888",— утверждает источник, знакомый с ситуацией. По данным "СПАРК-Интерфакс" на март этого года, господа Гоммерштадт и Григорьев владеют 33,33% и 44,2% акций СУ-888 соответственно, владельцы оставшихся 22,47% не указываются. Но Игорь Путин еще в конце марта 2013 года продолжал оставаться членом совета директоров СУ-888, как и Русского земельного банка, некогда подконтрольного супруге экс-мэра Москвы Елене Батуриной.
Получив в Москве два заказа на общую сумму более чем 1 млрд руб., размер портфеля контрактов СУ-888 с учетом имеющихся может достигать 3 млрд руб., подсчитал руководитель департамента оценки "СВП Аудит" Михаил Аксенов. Самый крупный контракт генподрядчика — строительство за 1,3 млрд руб. по заказу Росавтодора участков федеральной трассы М56 "Колыма" в Оймяконском и Томторском районах Якутии. По данным "СПАРК-Интерфакс", по итогам 2011 года выручка СУ-888, созданного в 2002 году, составила 293 млн руб., что в полтора раза меньше показателей докризисного 2008 года.
Вчера Игорь Путин на звонки не отвечал. Представитель СУ-888 говорит, что рынок госзаказа Москвы рассматривается генподрядчиком как перспективный. "Есть конкурсная процедура, позволяющая участвовать в отборе любой компании",— сообщила пресс-служба мэрии. СУ-888 пыталось в январе этого года принять участие в аукционе по выбору генподрядчика строительства подземного перехода у главного здания МГУ (сумма контракта — 597 млн руб.), но не было допущено к торгам, из-за того что предоставило неполный комплект документов, говорит топ-менеджер одной из компаний, принимавших участие в торгах. По его словам, компании даже с таким административным ресурсом, как СУ-888, начинают работать в Москве с небольших контрактов.
Первую платную дорогу в Москве — северный дублер Кутузовского проспекта — может построить ЗАО «Лидер» Юрия Ковальчука и его партнеров
Этим проектом «Лидер» действительно интересуется, подтвердил гендиректор компании Анатолий Гавриленко. Это логично, указывает он: «Лидер» участвует в строительстве платной дороги, соединяющей МКАД с федеральной трассой М1 «Беларусь» (Москва — Минск), а северный дублер Кутузовского — продолжение этой дороги от Молодогвардейской развязки (одна дорога ведет из города, другая — в город).
Первая московская платная дорога протяженностью 10,3 км пройдет от делового центра «Москва-сити» до Молодогвардейской развязки, вдоль железной дороги смоленского направления. Утвержден проект планировки, а проектирование самой магистрали завершается, сказал представитель НИиПИ генплана. Дублер планируется строить по концессии, концессионный конкурс может состояться летом 2013 г., говорит чиновник мэрии.
Затраты на строительство северного дублера могут составить 60 млрд руб., рассказывал заммэра по строительным вопросам Марат Хуснуллин./finance/10746/ Сначала предполагалось, что дорога пройдет рядом с жилыми домами и обойдется в 45 млрд руб. Но из-за протестов жителей власти скорректировали проект, и цена выросла на 15 млрд руб.
Представитель стройкомплекса и Гавриленко отмечают, что экономика проекта до конца не просчитана. «Участие государственных денег в проекте должно быть очень большим, чтобы инвестор мог отбить деньги хотя бы за 30 лет, — комментирует директор Института экономики транспорта Высшей школы экономики Михаил Блинкин. — Только после этого можно говорить про тарифы».
По словам Хуснуллина, дорога окупается при интенсивности движения в 40 000 автомобилей в сутки.
Согласно предварительным расчетам северный дублер будут использовать до 60 000 автомобилей в сутки, сам проект власти надеются реализовать за три года. Такая дорога станет большим плюсом для города, считает Блинкин. Дублер необходим, так как он станет продолжением платного участка трассы М1, строящегося в обход Одинцова, указывает сотрудник НИиПИ генплана.
Концессию на строительство и эксплуатацию выхода на МКАД с федеральной автомобильной дороги М1 «Беларусь» в 2009 г. получила компания «Главная дорога», 50,01% которой принадлежит УК «Лидер». Стоимость проекта — 25,7 млрд руб., из них 11 млрд руб. будет выделено из инвестиционного фонда РФ.
«Инвестиции в дорожную инфраструктуру — один из наших профильных сегментов», — говорит Гавриленко. По его словам, кроме вышеупомянутых дорог «Лидер» интересуется участием в реконструкции Центральной кольцевой автомобильной дороги, «Автодор» сейчас готовит этот проект к конкурсу. Также «Лидер» рассматривает проект строительства моста через Лену — по распоряжению премьер-министра Дмитрия Медведева, конкурс может быть проведен осенью.
Северный дублер — не единственный дорожный объект, который Москва собирается строить на внебюджетные средства (см. таблицу). Для этих целей мэрия создала дорожный фонд, в который инвесторы могут добровольно перечислять деньги на строительство дорог к собственным проектам. Первая компания — «Мортон» — уже перечислила первый транш в 20 млн руб., ведутся переговоры с инвесторами о перечислении в фонд в общей сложности 2,5 млрд руб.
“Ведомости”, 17.05.2013
С 2011 по 2012 год, когда команда мэра Москвы Сергея Собянина только осваивалась в столице, из бюджета города было выделено более 120 млрд руб. на строительство и реконструкцию дорог. По 28 млрд руб. получили "Мостотрест" Аркадия Ротенберга (на строительство развязок на Ленинградском шоссе), объединение "Ингеоком" семьи Рудяков (на реконструкцию Варшавского и Ярославского шоссе) и НПО "Космос" (на реконструкцию Дмитровского шоссе и участка Ленинградского шоссе). Больше всего — почти 40 млрд руб.— досталось АРКС Геннадия Тимченко, реконструирующей Балаклавский проспект, Рублевское и Каширское шоссе. В 2013-2015 годах столичный бюджет на строительство дорог, метро и социальных объектов, включая школы, больницы, готов выделить до 1,4 трлн руб.
В борьбу за эти контракты включаются не только крупные компании, традиционно работающие в Москве по заказу города, но и новички. Из материалов заседания совета директоров Русского земельного банка, проходившего в начале мая, следует, что банк готов дать гарантии ОАО "Строительное управление-888" (СУ-888) на 57 млн руб., которые необходимы генподрядчику для участия в аукционах, объявленных департаментом строительства Москвы.
Речь идет о строительстве двух объектов на юге столицы — пожарного депо в Загорье (стартовая сумма контракта — 386,4 млн руб.) и нового корпуса для геронтопсихиатрического центра в Орехово-Борисово (757,7 млн руб.). Итоги аукциона по выбору генподрядчика для депо назначены на будущую неделю, результаты по второму объекту — на середину июня.
Как сообщает "Ъ" в декабре 2011 года, 51% СУ-888, зарегистрированного в Якутске, выкупал "Сургуттрубопроводстрой" (СТПС), остальной пакет остался у основателей компании Александра Гоммерштадта и Александра Григорьева. Эту сделку проводил двоюродный брат президента РФ Игорь Путин, который в начале 2012 года уволился с СТПС ради собственного бизнеса. Сейчас СТПС находится в процессе банкротства. "В итоге компания потеряла контрольный пакет СУ-888",— утверждает источник, знакомый с ситуацией. По данным "СПАРК-Интерфакс" на март этого года, господа Гоммерштадт и Григорьев владеют 33,33% и 44,2% акций СУ-888 соответственно, владельцы оставшихся 22,47% не указываются. Но Игорь Путин еще в конце марта 2013 года продолжал оставаться членом совета директоров СУ-888, как и Русского земельного банка, некогда подконтрольного супруге экс-мэра Москвы Елене Батуриной.
Получив в Москве два заказа на общую сумму более чем 1 млрд руб., размер портфеля контрактов СУ-888 с учетом имеющихся может достигать 3 млрд руб., подсчитал руководитель департамента оценки "СВП Аудит" Михаил Аксенов. Самый крупный контракт генподрядчика — строительство за 1,3 млрд руб. по заказу Росавтодора участков федеральной трассы М56 "Колыма" в Оймяконском и Томторском районах Якутии. По данным "СПАРК-Интерфакс", по итогам 2011 года выручка СУ-888, созданного в 2002 году, составила 293 млн руб., что в полтора раза меньше показателей докризисного 2008 года.
Вчера Игорь Путин на звонки не отвечал. Представитель СУ-888 говорит, что рынок госзаказа Москвы рассматривается генподрядчиком как перспективный. "Есть конкурсная процедура, позволяющая участвовать в отборе любой компании",— сообщила пресс-служба мэрии. СУ-888 пыталось в январе этого года принять участие в аукционе по выбору генподрядчика строительства подземного перехода у главного здания МГУ (сумма контракта — 597 млн руб.), но не было допущено к торгам, из-за того что предоставило неполный комплект документов, говорит топ-менеджер одной из компаний, принимавших участие в торгах. По его словам, компании даже с таким административным ресурсом, как СУ-888, начинают работать в Москве с небольших контрактов.
****
Дублер Ковальчука
Дублер Ковальчука
Первую платную дорогу в Москве — северный дублер Кутузовского проспекта — может построить ЗАО «Лидер» Юрия Ковальчука и его партнеров
Этим проектом «Лидер» действительно интересуется, подтвердил гендиректор компании Анатолий Гавриленко. Это логично, указывает он: «Лидер» участвует в строительстве платной дороги, соединяющей МКАД с федеральной трассой М1 «Беларусь» (Москва — Минск), а северный дублер Кутузовского — продолжение этой дороги от Молодогвардейской развязки (одна дорога ведет из города, другая — в город).
Первая московская платная дорога протяженностью 10,3 км пройдет от делового центра «Москва-сити» до Молодогвардейской развязки, вдоль железной дороги смоленского направления. Утвержден проект планировки, а проектирование самой магистрали завершается, сказал представитель НИиПИ генплана. Дублер планируется строить по концессии, концессионный конкурс может состояться летом 2013 г., говорит чиновник мэрии.
Затраты на строительство северного дублера могут составить 60 млрд руб., рассказывал заммэра по строительным вопросам Марат Хуснуллин./finance/10746/ Сначала предполагалось, что дорога пройдет рядом с жилыми домами и обойдется в 45 млрд руб. Но из-за протестов жителей власти скорректировали проект, и цена выросла на 15 млрд руб.
Представитель стройкомплекса и Гавриленко отмечают, что экономика проекта до конца не просчитана. «Участие государственных денег в проекте должно быть очень большим, чтобы инвестор мог отбить деньги хотя бы за 30 лет, — комментирует директор Института экономики транспорта Высшей школы экономики Михаил Блинкин. — Только после этого можно говорить про тарифы».
По словам Хуснуллина, дорога окупается при интенсивности движения в 40 000 автомобилей в сутки.
Согласно предварительным расчетам северный дублер будут использовать до 60 000 автомобилей в сутки, сам проект власти надеются реализовать за три года. Такая дорога станет большим плюсом для города, считает Блинкин. Дублер необходим, так как он станет продолжением платного участка трассы М1, строящегося в обход Одинцова, указывает сотрудник НИиПИ генплана.
Концессию на строительство и эксплуатацию выхода на МКАД с федеральной автомобильной дороги М1 «Беларусь» в 2009 г. получила компания «Главная дорога», 50,01% которой принадлежит УК «Лидер». Стоимость проекта — 25,7 млрд руб., из них 11 млрд руб. будет выделено из инвестиционного фонда РФ.
«Инвестиции в дорожную инфраструктуру — один из наших профильных сегментов», — говорит Гавриленко. По его словам, кроме вышеупомянутых дорог «Лидер» интересуется участием в реконструкции Центральной кольцевой автомобильной дороги, «Автодор» сейчас готовит этот проект к конкурсу. Также «Лидер» рассматривает проект строительства моста через Лену — по распоряжению премьер-министра Дмитрия Медведева, конкурс может быть проведен осенью.
Северный дублер — не единственный дорожный объект, который Москва собирается строить на внебюджетные средства (см. таблицу). Для этих целей мэрия создала дорожный фонд, в который инвесторы могут добровольно перечислять деньги на строительство дорог к собственным проектам. Первая компания — «Мортон» — уже перечислила первый транш в 20 млн руб., ведутся переговоры с инвесторами о перечислении в фонд в общей сложности 2,5 млрд руб.
“Ведомости”, 17.05.2013
