Допэмиссия для автопрома

Долги АвтоВАЗа, сейчас составляют более 20 млрд. рублей. Как известно, предприятие уже давно расплачивается со своими поставщиками векселями, из-за чего несколько раз останавливался конвейер, так как партнёры предпочитали расчеты живыми деньгами.

Об этом сообщает Футляр от виолончели

Не осилив сделку с группой СОК, по приобретению ИжАвто, тольяттинцы нашли себе ещё одну головную боль в виде корпоративного конфликта с СОКом.

В настоящий момент АвтоВАЗ контролируется госкорпорацией Ростехнологии, «Тройкой Диалог», и французским Renault.

Как заявил вчера глава АвтоВАЗа Борис Алешин, 25 млрд. рублей, требуются заводу для расчета с поставщиками, а так же для нормально функционирования предприятия.

Однако, по информации The Moscow Post, основные противоречия возникли с основным акционером компании корпорацией Ростехнологии. Представители компании возглавляемой Сергеем Чемезовым, настаивают на проведении на эти средства допэмиссии, в пользу госкорпорации. Сам же завод, видит выход во внесении средств в уставной капитал предприятия.

«Логика здесь очень проста» — считает аналитик ИК «Финанс Эстейт», Олег Кириллов – «если проводить допэмиссию в пользу Ростехнологий, то неизбежно возникнет конфликт с Renault, который был в своё время привлечен для реанимирования автогиганта».

С Кирилловым согласен и Леонид Голковский из «Барт групп» — «Ростехнологии, и так в скором времени должны получить господдержку в размере $7 млрд.» — утверждает эксперт – «эти средства, они могут пустить на другие свои проекты. В то время как деньги для АвтоВАЗа пойдут другой строкой. В этом случае, они увеличат за счёт государства свои активы на АвтоВАЗе, а с другой сэкономить средства».

Однако это неизбежно может вызвать конфликт с Renault. Ведь, некоторые разногласия, в том числе и по приобретению ИжАвто у французов с Ростехнологиями возникали.

Возможно, таким образом Ростехнологии пытаются объяснить французам правила игры на российском рынке.

«На открытый конфликт, они с французами не пойдут» — считает Кириллов – «по крайней мере не сейчас. Но сократить их долю, для принятия глобальных решений могут».

Понятно, что условиях когда завод находится на грани остановки, и без работы может остаться целый город мало кто будет рассуждать об интересах французов. Но вот будет ли это плюсом для автопрома, надежд на возрождение которого практически не осталось.