Эвакуаторы «в законе»

После серии протестов со стороны горожан ГКУ «Администратор московского парковочного пространства» (АМПП) решило «нормализовать» отношения автомобилистов и «эвакуаторщиков». Для решения этой проблемы АМПП организует три ставки для «переговорщиков», которым и предстоит улаживать конфликтные ситуации с водителями при эвакуации автомобилей.

Об этом сообщает Футляр от виолончели

Как сообщил глава АМПП Александр Гривняк, «переговорщиками» станут сотрудники ведомства, рангом не ниже заместителя руководителя управления. По словам Гривняка, в случае, если водитель будет препятствовать эвакуации своего автомобиля, работник эвакуатора должен созвониться с «переговорщиком» через диспетчера и передать трубку автомобилисту для дальнейшего разъяснения ситуации.

Более того, теперь водители автомобилей-эвакуаторов АМПП вместе с техниками и работниками штрафстоянок пройдут курс обучения по двум программам: «Этика и вежливость общения» и «Работа в конфликтных ситуациях».

Однако, вряд ли это поможет исправить ситуацию, так как ни три «переговорщика» на всю многомиллионную столицу, ни обучение этикету водителей автомобилей-эвакуаторов не помогут решить главную проблему – недовольство горожан процессом эвакуации.

Сейчас в Госдуме подготовлен законопроект, который устанавливает точный момент начала эвакуации автомобиля. Однако, принят он будет ещё не скоро.

Поговаривают, что процесс эвакуации в Москве уже давно стал бизнесом. Ведь, чтобы ГКУ «Администратор московского парковочного пространства» не работало в убыток, оно должно отвозить на штрафстоянки 1328 легковых автомобилей в день. То есть АМПП заинтересован не в помощи горожанам, а в увеличении числа эвакуаций.

Но кому выгоден процесс эвакуации? Кто контролирует этот бизнес? Сейчас в Москве работают 355 городских эвакуаторов: по контракту с мэрией 50 выводит в город «Сервис-Интегратор», 100 — «Мосгорлогистик», и 155 машин переданы мэрии по договору лизинга от «ВЭБ-Лизинга». При условии «нормы» в 41180 автомобилей в месяц ежедневно должно эвакуироваться не менее 1328 машин.

При этом ни «Сервис-Интегратор», ни «Мосгорлогистик» не соблюдают правила. Ведь, по статистике, предоставленной ГУ МВД России по Москве, за 2014 год из полученных 2,6 тыс. штрафов за нарушения правил дорожного движения эвакуаторщики оплатили всего 58 квитанций. А оставшиеся 2,5 тыс. бланков до сих пор не оплачены.

Кстати, компания «МосГорЛогистик» недавно сменила имя. Прежде она называлась ООО «ЛогоВилл» и занималась транспортными услугами в Санкт-Петербурге. Единственным владельцем «МосГорЛогистик» является Руслан Махаури из известной в Санкт-Петербурге чеченской семьи, которой, согласно отчетности банка «Таврический», принадлежит миноритарный пакет (5,1%) этого банка.

А вот «Сервис-Интегратор» входит в холдинг ОМС, занимающийся оказанием аутсорсинговых услуг: транспортным обслуживанием, организацией питания, клинингом, эксплуатацией зданий и обустройством месторождений нефтегазовых компаний. Среди клиентов ОМС – заводы «Русала» и «Евраза», торговые центры «Мега», сети гипермаркетов «Ашан» и Metro, подразделения МВД, кампусы Дальневосточного и Сибирского федеральных университетов и Мосгордума.

Основным владельцем ОМС является предприниматель Виктор Найшуллер. В 90-х годах ему принадлежал холдинг «Балчуг», в который входили одноименный банк и сеть магазинов канцелярских принадлежностей «Офис-клаб».

Очевидно, что работа эвакуаторов Москвы стала эдакой «частной лавочкой». Но почему же сами эвакуаторы не соблюдают закон?

Поговаривают, что Виктор Найшуллер и Руслан Махаури смогли найти общий язык с главой АМПП Александром Гривняком, который, по слухам, их «покрывает». А, если это действительно так, то не пора ли следователям проверить связь руководства АМПП и фирм, владеющих эвакуаторами? Ведь здесь очевидна «коррупционная составляющая». Более того, конкуренция на рынке эвакуации в Москве, по сути, вообще отсутствует.