Министр транспорта: путь к богатству
06.02.2020 11:27
Российские власти всерьез решили навести порядок в запущенной дорожном хозяйстве. Недавно, собрав на совещание в резиденции «Горки» высших правительственных чиновников, президент России Дмитрий Медведев жестко раскритиковал исполнение своих поручений, касающихся затрат на строительство и дальнейшую эксплуатацию объектов инфраструктуры. Действительно, за последние годы бюджетные траты на строительство и ремонт дорог увеличились в три раза. По мнению представителей Национального антикоррупционного комитета, большая часть этих денег осела в коммерческих структурах, близких к руководству российского Минтранса. Для того, чтобы проверить это утверждение, наши эксперты тщательно проверили финансовые документы, имеющие отношение к
Игорю Левитину, главному чиновнику в сфере транспорта. Как оказалось, министр, за время работы которого отрасль пришла в упадок, вполне достоин занесения в список российских олигархов
Российское общество напрасно называют закрытым. Напротив, как показало наше исследование, составить точный финансовый портрет чиновника можно по открытым источникам. Безусловно, бизнес персоны уровня министра всегда прикрыт традиционной для российских чиновников схемой. Как правило, в случае назначения на важный государственный пост вчерашние бизнесмены записывают имеющиеся активы на родственников или доверенных партнеров. Но каждая сделка, так или иначе, оставляет свой след в регистрационных, налоговых, и финансовых документах. А потому, проследить судьбу былого бизнеса Игоря Левитина удалось по данным Единого государственного реестра юридических лиц и прочим документам строгой отчетности.
Благо, «зацепок» для этого хватало с избытком. К примеру, даже из текущей отчетности Минтранса можно установить характер деловых интересов Левитина в ОАО «Новороссийский морской торговый порт». Это акционерное общество принадлежит на 50 процентов офшору с британский Виргинских островов KADINA LIMITED, на 20 процентов — Росимуществу и т.д. Офшор контролируют Александр Пономаренко и Александр Скоробогатько, а с весны 2008 г. к ним добавились братья Ротенберги, как миноритарии. В 2006-2008 гг. в Минтрансе оформлялся контракт с данным портом, Минтранс перечислял лоббируемым Левитиным хозяевам порта 327 миллионов 935 тысяч рублей за "разработку обоснований инвестиций". Очевидно, что формальная статья бюджета является предлогом для нецелевого использования средств и вывода денег в приближенное к Левитину юрлицо. Все прочие обнаруженные контракты Министерства транспорта посвящены, в основном, «разработке инвестиций» и другим научно-теоретическим статьям, под которые выводятся сотни миллионов рублей. Практические вопросы финансируются через подведомственные министерству организации.
Известно, что незадолго до своего назначения Левитин был учредителем ООО «Стальтехинвест» вместе со своей дочерью Левитиной Юлией Игоревной.
Далее в числе учредителей фигурирует Зверева Юлия Игоревна, по всей видимости, это ее новая фамилия по мужу. За 2004 год, когда Левитин был назначен министром, выручка ООО "Стальтехинвест" выросла с почти 10 миллионов рублей (2003 год) до почти 25 миллионов рублей (2004 год). Подобный скачок для отчетности юрлица имел нетипичный характер, и его трудно объяснить чем-то, кроме лоббирования министром Левитиным интересов своего бизнеса.
После назначения Левитина на государственную должность собственником ООО «Стальтехинвест» стали ООО «Аскотфинанс» и ООО «Промсбытинвест», зарегистрированное по тому же адресу, что ООО «Стальтехинвест» — Москва, ул. Дубинская, 44А. Должностное лицо ООО «Промсбытсервис» — Бриль Виталий Леонидович, владелец ООО «Промсбытинвест» — Борисова Ольга Викторовна. Борисова является партнером Зверевой Юлии Игоревны (предполагаемой дочери министра транспорта, см. выше) по ООО «Миликон сервис». После назначения Левитина министром транспорта доля Зверевой в ООО «Миликон сервис» также отошла к ООО «Аскотфинанс».
ООО «Аскотфинанс» находилось в собственности ООО «Промсбытсервис» и Резчикова Вячеслава Александровича. В.А. Резчиков числился директором ООО «Миликон Сервис» при совладении Зверевой, в настоящий момент он управляет крупным бизнесом в транспортной и строительной сферах.
Одним из основных юрлиц в этой системе является ЗАО «Дормашинвест», которое официально принадлежало Игорю Левитину до его перехода на государственную службу через акционера — ООО «Стальтехинвест». Согласно выписке ЕГРЮЛ от 2009 года собственниками ЗАО «Дормашинвест» числились Резчиков (он же — генеральный директор), ООО «Стальтехинвест» и ООО «Промсбытинвест». За годы работы Левитина на посту министра транспорта ЗАО «Дормашинвест» стало крупнейшим концерном, чья выручка в докризисный период постоянно превышала 1 миллиард рублей в год, причем сферой коммерческой структуры министра транспорта является транспорт.
ЗАО «Дормашинвест» афилировано с десятками юридических лиц по всей России, работающих в сфере транспорта и связанных экономическими интересами с министерством транспорта.
Принадлежащее предпринимателю Левитину ЗАО «Дормашсервис» также получало государственные контракты от структур, подведомственных министру Левитину. Основные поступления через контракты осуществлялись министерством транспорта по поставкам в рамках заказов подведомственных организаций министерства у дочерних компаний ЗАО «Дормашинвест». В частности, в 2002 г. создано ООО «Финансово-Строительная компания «МостГеоЦентр», находившаяся в собственности ЗАО «Дормашинвест», а затем в собственности ЗАО «Ритм» (генеральный директор ЗАО «Ритм» и генеральный директор ООО «Дормашинвест» один и тот же — Резчиков). В 2009 г. данная компания получила контракт на 245 миллионов рублей под «выполнение работ по объекту «Реконструкция откосов канала № 285». Заказчиком стал ФГУП «Канал имени Москвы», 100-прроцентным учредителем которого является Министерство транспорта.
В собственности ООО «Финансово-Строительная компания «МостГеоЦентр» находятся десятки юридических лиц, выручка компании за 2008 год превысила 6 миллиардов рублей. Выручка последнего основного официального совладельца этой фирмы — ООО «НПО «ГеоМостПроект» (на 50 процентов принадлежит ЗАО «Ритм» Резчикова) — более 500 миллионов рублей в год, ООО «НПО ГеоМостПроект» также имеет десятки связанных юридических лиц.
В других компаних, афилированных с ЗАО «Дормашинвест», ситуация такая же — выручка в сотни миллионов и миллиарды рублей. Вывод: принадлежавший министру Левитину бизнес, от которого он якобы отказался, за годы работы министром увеличил капитализацию в десятки раз, причем коммерция ведется как раз в той сфере, которой управляет якобы бывший хозяин бизнеса. Хозяев этого капитала можно записывать в список «Форбс», и есть все основания полагать, что без министерства Левитина ничего подобного бы не было, а владельцем бизнеса по-прежнему является он сам и члены его семьи.
Российское общество напрасно называют закрытым. Напротив, как показало наше исследование, составить точный финансовый портрет чиновника можно по открытым источникам. Безусловно, бизнес персоны уровня министра всегда прикрыт традиционной для российских чиновников схемой. Как правило, в случае назначения на важный государственный пост вчерашние бизнесмены записывают имеющиеся активы на родственников или доверенных партнеров. Но каждая сделка, так или иначе, оставляет свой след в регистрационных, налоговых, и финансовых документах. А потому, проследить судьбу былого бизнеса Игоря Левитина удалось по данным Единого государственного реестра юридических лиц и прочим документам строгой отчетности.
Благо, «зацепок» для этого хватало с избытком. К примеру, даже из текущей отчетности Минтранса можно установить характер деловых интересов Левитина в ОАО «Новороссийский морской торговый порт». Это акционерное общество принадлежит на 50 процентов офшору с британский Виргинских островов KADINA LIMITED, на 20 процентов — Росимуществу и т.д. Офшор контролируют Александр Пономаренко и Александр Скоробогатько, а с весны 2008 г. к ним добавились братья Ротенберги, как миноритарии. В 2006-2008 гг. в Минтрансе оформлялся контракт с данным портом, Минтранс перечислял лоббируемым Левитиным хозяевам порта 327 миллионов 935 тысяч рублей за "разработку обоснований инвестиций". Очевидно, что формальная статья бюджета является предлогом для нецелевого использования средств и вывода денег в приближенное к Левитину юрлицо. Все прочие обнаруженные контракты Министерства транспорта посвящены, в основном, «разработке инвестиций» и другим научно-теоретическим статьям, под которые выводятся сотни миллионов рублей. Практические вопросы финансируются через подведомственные министерству организации.
Известно, что незадолго до своего назначения Левитин был учредителем ООО «Стальтехинвест» вместе со своей дочерью Левитиной Юлией Игоревной.
Далее в числе учредителей фигурирует Зверева Юлия Игоревна, по всей видимости, это ее новая фамилия по мужу. За 2004 год, когда Левитин был назначен министром, выручка ООО "Стальтехинвест" выросла с почти 10 миллионов рублей (2003 год) до почти 25 миллионов рублей (2004 год). Подобный скачок для отчетности юрлица имел нетипичный характер, и его трудно объяснить чем-то, кроме лоббирования министром Левитиным интересов своего бизнеса.
После назначения Левитина на государственную должность собственником ООО «Стальтехинвест» стали ООО «Аскотфинанс» и ООО «Промсбытинвест», зарегистрированное по тому же адресу, что ООО «Стальтехинвест» — Москва, ул. Дубинская, 44А. Должностное лицо ООО «Промсбытсервис» — Бриль Виталий Леонидович, владелец ООО «Промсбытинвест» — Борисова Ольга Викторовна. Борисова является партнером Зверевой Юлии Игоревны (предполагаемой дочери министра транспорта, см. выше) по ООО «Миликон сервис». После назначения Левитина министром транспорта доля Зверевой в ООО «Миликон сервис» также отошла к ООО «Аскотфинанс».
ООО «Аскотфинанс» находилось в собственности ООО «Промсбытсервис» и Резчикова Вячеслава Александровича. В.А. Резчиков числился директором ООО «Миликон Сервис» при совладении Зверевой, в настоящий момент он управляет крупным бизнесом в транспортной и строительной сферах.
Одним из основных юрлиц в этой системе является ЗАО «Дормашинвест», которое официально принадлежало Игорю Левитину до его перехода на государственную службу через акционера — ООО «Стальтехинвест». Согласно выписке ЕГРЮЛ от 2009 года собственниками ЗАО «Дормашинвест» числились Резчиков (он же — генеральный директор), ООО «Стальтехинвест» и ООО «Промсбытинвест». За годы работы Левитина на посту министра транспорта ЗАО «Дормашинвест» стало крупнейшим концерном, чья выручка в докризисный период постоянно превышала 1 миллиард рублей в год, причем сферой коммерческой структуры министра транспорта является транспорт.
ЗАО «Дормашинвест» афилировано с десятками юридических лиц по всей России, работающих в сфере транспорта и связанных экономическими интересами с министерством транспорта.
Принадлежащее предпринимателю Левитину ЗАО «Дормашсервис» также получало государственные контракты от структур, подведомственных министру Левитину. Основные поступления через контракты осуществлялись министерством транспорта по поставкам в рамках заказов подведомственных организаций министерства у дочерних компаний ЗАО «Дормашинвест». В частности, в 2002 г. создано ООО «Финансово-Строительная компания «МостГеоЦентр», находившаяся в собственности ЗАО «Дормашинвест», а затем в собственности ЗАО «Ритм» (генеральный директор ЗАО «Ритм» и генеральный директор ООО «Дормашинвест» один и тот же — Резчиков). В 2009 г. данная компания получила контракт на 245 миллионов рублей под «выполнение работ по объекту «Реконструкция откосов канала № 285». Заказчиком стал ФГУП «Канал имени Москвы», 100-прроцентным учредителем которого является Министерство транспорта.
В собственности ООО «Финансово-Строительная компания «МостГеоЦентр» находятся десятки юридических лиц, выручка компании за 2008 год превысила 6 миллиардов рублей. Выручка последнего основного официального совладельца этой фирмы — ООО «НПО «ГеоМостПроект» (на 50 процентов принадлежит ЗАО «Ритм» Резчикова) — более 500 миллионов рублей в год, ООО «НПО ГеоМостПроект» также имеет десятки связанных юридических лиц.
В других компаних, афилированных с ЗАО «Дормашинвест», ситуация такая же — выручка в сотни миллионов и миллиарды рублей. Вывод: принадлежавший министру Левитину бизнес, от которого он якобы отказался, за годы работы министром увеличил капитализацию в десятки раз, причем коммерция ведется как раз в той сфере, которой управляет якобы бывший хозяин бизнеса. Хозяев этого капитала можно записывать в список «Форбс», и есть все основания полагать, что без министерства Левитина ничего подобного бы не было, а владельцем бизнеса по-прежнему является он сам и члены его семьи.
