Собянин потратил 15 млрд. на "дороги-призраки"
06.02.2020 11:32
Проверка Контрольно-счетной палаты (КСП) Москвы показала, что столичное правительство неэффективно потратило 15 млрд руб.: деньги ушли на проектирование
дорог, которые не будут построены. Средства израсходовали на такие крупные проекты, как, например, Четвертое транспортное кольцо (ЧТК), от которого отказались в пользу расширения существующих улиц. Вчера эта стратегия, принятая мэром
Сергеем Собяниным, впервые подверглась критике со стороны членов "Единой России" и представителей
Москомархитектуры: они считают, что проблему пробок без строительства новых дорог не решить.
Вчера КСП Москвы представила на заседании бюджетно-финансовой комиссии Мосгордумы результаты проверки "правомерности и эффективности использования" средств, выделенных на подготовку проектной документации строительства дорог. Палата проверяла Москомархитектуру и департамент строительства Москвы. Как рассказал аудитор КСП Виктор Фабисович, выяснилось, что до 2011 года включительно ведомства потратили из бюджета города около 15 млрд руб. на проектирование объектов, которые впоследствии не вошли в адресно-инвестиционную программу и программу развития транспортной системы. "То есть 15 млрд руб. бюджетных средств израсходованы на ненужную документацию, из них 0,5 млрд руб.— в прошлом году,— резюмировал господин Фабисович.— Указанные затраты у госзаказчиков не списываются. Нужно провести инвентаризацию документации и затрат и принять решение о дальнейшем использовании или списании. Материалы направлены мэру".
На претензии КСП отвечала глава управления Москомархитектуры Ирина Ивахненко: "У нас в проектировании были такие дорогие объекты, как Четвертое транспортное кольцо. Для списания потраченных на них средств нужен документ, подтверждающий, что объекты строиться не будут". По словам госпожи Ивахненко, для этого должны быть утверждены новые проекты планировки. "К примеру, в рамках ЧТК планировался двухуровневый тоннель под Лосиным Островом, такого уже не будет,— рассказала она.— В рамках южного дублера Кутузовского проспекта должны были появиться искусственные трехуровневые эстакады, теперь проект перерабатывается".
Все это крайне возмутило главу бюджетно-финансовой комиссии Мосгордумы единоросса Игоря Антонова. "Если мы не будем строить дорог, то за пять лет город просто встанет! — заявил он.— Сейчас идет реконструкция вылетных магистралей, проблему пробок это не решит. Мы по три-четыре часа стоим в заторах, но никто общественным транспортом не пользуется". Действительно, в рамках программы транспортного развития Москвы, которую утвердил мэр Москвы Сергей Собянин, до 2016 года около 900 млрд руб. планируется потратить в основном на реконструкцию и расширение существующих дорог и улиц, а также на окончание начатого еще при Юрии Лужкове дорожного строительства (Алабяно-Балтийский тоннель и северо-восточная часть ЧТК).
Вчера в Москомархитектуре признались, что поддерживают идею строительства новых дорог. "Мы отстаивали эту позицию вместе с бывшим главным архитектором ( Александром Кузьминым.— "Ъ"),— ответила Ирина Ивахненко.— Вопрос локальных мероприятий не решит проблему города. То, что сейчас проектируется,— это маленькие объектики, дополнительные поперечные связи. Крупной транспортной стратегии нет. Та же самая северо-западная хорда идет по существующей дорожной сети. Крупных мероприятий, таких как Третье и Четвертое транспортные кольца, пока, к сожалению, не планируется". Любопытно, что ранее критика в адрес реализуемой в городе транспортной политики звучала в основном из уст независимых экспертов и ученых: "Единая Россия" и чиновники стройкомплекса открыто об этом не заявляли.
По итогам заседания комиссии Игорь Антонов попросил КСП во время подготовки следующего отчета о средствах, потраченных на дорожное строительство, указать на потребность в новых дорогах. "Ваш материал читает мэр,— добавил он.— Этот вопрос нужно снова поставить и Москомархитектуре".
Иван Буранов
Вчера КСП Москвы представила на заседании бюджетно-финансовой комиссии Мосгордумы результаты проверки "правомерности и эффективности использования" средств, выделенных на подготовку проектной документации строительства дорог. Палата проверяла Москомархитектуру и департамент строительства Москвы. Как рассказал аудитор КСП Виктор Фабисович, выяснилось, что до 2011 года включительно ведомства потратили из бюджета города около 15 млрд руб. на проектирование объектов, которые впоследствии не вошли в адресно-инвестиционную программу и программу развития транспортной системы. "То есть 15 млрд руб. бюджетных средств израсходованы на ненужную документацию, из них 0,5 млрд руб.— в прошлом году,— резюмировал господин Фабисович.— Указанные затраты у госзаказчиков не списываются. Нужно провести инвентаризацию документации и затрат и принять решение о дальнейшем использовании или списании. Материалы направлены мэру".
На претензии КСП отвечала глава управления Москомархитектуры Ирина Ивахненко: "У нас в проектировании были такие дорогие объекты, как Четвертое транспортное кольцо. Для списания потраченных на них средств нужен документ, подтверждающий, что объекты строиться не будут". По словам госпожи Ивахненко, для этого должны быть утверждены новые проекты планировки. "К примеру, в рамках ЧТК планировался двухуровневый тоннель под Лосиным Островом, такого уже не будет,— рассказала она.— В рамках южного дублера Кутузовского проспекта должны были появиться искусственные трехуровневые эстакады, теперь проект перерабатывается".
Все это крайне возмутило главу бюджетно-финансовой комиссии Мосгордумы единоросса Игоря Антонова. "Если мы не будем строить дорог, то за пять лет город просто встанет! — заявил он.— Сейчас идет реконструкция вылетных магистралей, проблему пробок это не решит. Мы по три-четыре часа стоим в заторах, но никто общественным транспортом не пользуется". Действительно, в рамках программы транспортного развития Москвы, которую утвердил мэр Москвы Сергей Собянин, до 2016 года около 900 млрд руб. планируется потратить в основном на реконструкцию и расширение существующих дорог и улиц, а также на окончание начатого еще при Юрии Лужкове дорожного строительства (Алабяно-Балтийский тоннель и северо-восточная часть ЧТК).
Вчера в Москомархитектуре признались, что поддерживают идею строительства новых дорог. "Мы отстаивали эту позицию вместе с бывшим главным архитектором ( Александром Кузьминым.— "Ъ"),— ответила Ирина Ивахненко.— Вопрос локальных мероприятий не решит проблему города. То, что сейчас проектируется,— это маленькие объектики, дополнительные поперечные связи. Крупной транспортной стратегии нет. Та же самая северо-западная хорда идет по существующей дорожной сети. Крупных мероприятий, таких как Третье и Четвертое транспортные кольца, пока, к сожалению, не планируется". Любопытно, что ранее критика в адрес реализуемой в городе транспортной политики звучала в основном из уст независимых экспертов и ученых: "Единая Россия" и чиновники стройкомплекса открыто об этом не заявляли.
По итогам заседания комиссии Игорь Антонов попросил КСП во время подготовки следующего отчета о средствах, потраченных на дорожное строительство, указать на потребность в новых дорогах. "Ваш материал читает мэр,— добавил он.— Этот вопрос нужно снова поставить и Москомархитектуре".
Иван Буранов
