Жоров и Тюрин проели деньги Полтавченко

Ситуация, в которую в Петербурге попало руководство "Мостостроя №6", чем-то напоминает ту, в которой в Москве оказалось НПО "Космос": подрядчик не только не выполнял своих обязательств, но и явно не собирался этого делать. Владелец "Космоса" без проблем скупал за государственные деньги итальянскую недвижимость, "мостовики" побеждали в конкурсах с заведомо неисполнимыми предложениями. Правда, если проворовавшийся Черняков убежал во Францию, то "Мостовик" самым честным образом собирается объявить себя банкротом.

На сегодняшний день, по даным "Ведомостей", ОАО «Мостострой №6» не закрыло авансы от администрации Петербурга на сумму более 500 млн руб. на строительство путепровода в Репине (срок сдачи – 2015 год) и тоннеля на Синопской набережной (I квартал 2016 г.), сообщила представитель КРТИ. Контракты на эти объекты стоимостью 2,14 млрд и 1,1 млрд руб. соответственно были подписаны еще в 2013 г.

27 июля акционеры «Мостостроя №6» рассмотрят вопрос о добровольной ликвидации общества, его предложило ООО «Мост» (владеет 25% акций), которое на 35,4% принадлежит Валерию Жорову (напрямую владеет 33,9% «Мостострой №6») и на 20% – гендиректору «Мостостроя №6» Дмитрию Тюрину. Миноритарные акционеры вправе выдвигать на обсуждение любые вопросы, говорит представитель «Мостостроя № 6». Финансовых трудностей в компании нет, задолженностей по зарплате сотрудникам и оплате поставщикам нет, добавила она. По словам гендиректора ассоциации «Дормост» Кирилла Иванова, «Мостострой № 6» несколько месяцев задерживает оплату субподрядчикам.

В портфеле компании заказы в Петербурге и Ленобласти почти на 11 млрд руб. В ноябре она должна, в частности, сдать развязку на пересечении Пискаревского проспекта и пр-та Непокоренных стоимостью 2,9 млрд руб. Полгода назад себестоимость работ на Синопской набережной превышала стоимость контракта примерно на 300 млн руб., в Репине – около 100 млн руб., сейчас потери по проектам увеличились, говорит источник, близкий к банку – кредитору «Мостостроя №6». «Компания ранее работала по госзаказам в прибыль, которая была на уровне 10–15%, но прошлые контракты съели эти суммы», – уточняет он. Такова конъюнктура рынка, администрация в таких случаях не идет навстречу, не актуализирует сумму контрактов, добавляет он. Рентабельность контракта на Синопской набережной близка к нулевой, по остальным – на рыночном уровне, говорит консультант дорожного рынка.

Все контракты КРТИ разыгрываются открыто и в соответствии с законами, подрядчик, заявляясь на участие в конкурсе, рассчитывает свои силы, финансовые возможности и риски, говорит представитель КРТИ. По ее словам, цена контракта в Репине была снижена на 180 млн руб. из-за повторной экспертизы, при желании подрядчик мог предложить расторгнуть контракт.

В этом году к «Мостострою №6» подано более 20 исков более чем на 790 млн руб. По данным «СПАРК-Интерфакса», в стадии ликвидации находятся «дочки» «Мостостроя № 6» – фонд «ФБДД – Двина», ЗАО «Флот», «Мостоотряд № 61», ЗАО «БО Долгое», ООО «Магистраль-41», ООО «Мостоотряд №75». «Дорожники создают дочерние компании, чтобы обезопасить себя от требований поставщиков и субподрядчиков в случае финансовых затруднений», – рассуждает консультант.