Расхитители Белозерова вместо освоителей Якунина

После ареста замначальника управления «Т» Главного управления экономической безопасности и противодействия коррупции МВД полковника Дмитрия Захарченко полицейские нашли в квартире его сестры $120 млн наличными. Официальная версия происхождения денег до сих пор не раскрыта. СМИ со ссылкой на российского банкира Германа Горбунцова, скрывающегося в Европе, сообщили, что часть денег могла принадлежать подрядчикам РЖД, связанным с Алексеем Крапивиным — сыном покойного Андрея Крапвивина, личного друга бывшего главы РЖД Владимира Якунина. Горбунцов передал Reuters документы, из которых следовало, что через Столичный торговый банк и Инкредбанк были выведены миллиарды долларов РЖД. За подрядчиками, по его словам, стояла группа Крапивина.

После увольнения Якунина в госмонополии идет борьба не за оптимизацию трат, а за перераспределение финансовых потоков. При новом президенте РЖД Олеге Белозерове, перед дверьми компании буквально выстроилась очередь из «королей госзаказа», готовых потратить любые бюджеты на господрядах. Судьба их коллег, озолотившихся при Якунине, кажется печальной. Ведь без лоббирования подрядный бизнес с низкой эффективностью труда и громоздкими технологиями никому не нужен.

Дело о 400 млрд

По подсчетам «Ведомостей», близкие к Якунину люди – бывшие советники, помощники и просто знакомые – к моменту его отставки имели действующие контракты в РЖД на 400 млрд рублей с лишним. Для сравнения: вся инвестпрограмма госмонополии на 2014 год ненамного превышала эту сумму. Команда нового президента Олега Белозерова занялась ревизией крупных проектов и контрактов РЖД. Год спустя можно констатировать: состав подрядчиков монополии начинает меняться.

Самым заметным подрядчиком РЖД при Якунине была структуры совладельцев Интерпрогрессбанка Алексея Крапивина, Бориса Ушеровича, Валерия Маркелова и Юрия Ободовского. Алексей – сын Андрея Крапивина, бывшего внештатного советника Якунина. Экс-президент РЖД когда-то объяснял, что Андрей Крапивин – его давний друг, хорошо разбирающийся в банковском деле. По оценке ресурса Slon.ru, на компании, к которым могла иметь отношение группа Крапивиных, до 2014 года приходилось до трети закупок РЖД.

К середине 2015 года в портфеле этих структур заказов от монополии было не менее чем на 350 млрд рублей. В том числе подряды самой дорогой на тот момент стройки РЖД – проекта развития БАМа и Транссиба (так называемого Восточного полигона). В него до 2018 года планировалось вложить в общей сложности 562 млрд рублей, из которых 100 млрд рублей выделило бы государство, 150 млрд рублей – фонд национального благосостояния (ФНБ), а остальное – РЖД.

До отставки Якунина госкомпания успела разыграть подряды на 300 млрд рублей с небольшим, из которых 215 млрд рублей досталось компаниям, подконтрольным группе Крапивина. Например, приобретенное банкирами специально для участия в конкурсах ООО «ОСК 1520» выиграло в 2014 году контракт на электрификацию объектов БАМа и Транссиба на 28 млрд рублей. Контракты на строительно-монтажные работы стоимостью 143 млрд рублей получила управляющая компания «Бамстроймеханизация» (УК БСМ), на 48% принадлежащая Ободовскому, а на 49,5% – Юрию Коротченко, петербургскому бизнесмену, знакомому сына Вадима Морозова — бывшего первого вице-президента РЖД, а ныне советника президента компании. Банкиры в 2014 год выкупили ПАО «Бамстроймеханизация» (ПАО БСМ), получившее контракт по Восточному полигону на 44 млрд рублей, у Василия Тарасенко, бессменного гендиректора компании, работавшей на БАМе со времен СССР. В момент смены владельцев новые собственники компании были скрыты за офшорами с Британских Виргинских островов, но Крапивин подтвердил, что сейчас ПАО БСМ входит в группу компаний.

Крапивин-старший скончался весной 2015 года, а в августе того же года был отправлен в отставку Якунин. Год спустя группа остается крупнейшим партнером РЖД, но части подрядов она лишилась.

Петербуржец Юрий Коротченко, бывший владелец 49,5% УК БСМ, выигравшей в 2014 года три конкурса РЖД на 143 млрд рублей, до недавнего времени входил в советы директоров Первой нерудной компании, АО «Трест № 7» и «Калугатрансмаша». Первая нерудная компания на 75% принадлежит сыну генерального прокурора Юрия Чайки Артему Чайке, на 25% – РЖД. Акционер второй компании – Александр Шарапов, владелец петербургской строительной группы Becar.

Общее у этих компаний одно – они работают с РЖД. Официальная должность бизнесмена, которую компании указали в отчетности, – советник гендиректора петербургской экспортно-промышленной фирмы «Судотехнология». Раньше Коротченко в ней принадлежало 20%.

«Судотехнология» тоже работает с РЖД – поставляет оборудование от пылесосов и электрических сушилок для рук до запчастей для вагонов. С 2012 по 2016 годов сумма контрактов с РЖД составила 8,8 млрд рублей. В 2012 год «Судотехнология» даже получила премию «Партнер РЖД» в номинации «Лучший поставщик материально-технических ресурсов». Эту премию вручал тогдашний первый вице-президент РЖД Вадим Морозов.

Коротченко – давний знакомый сына Морозова Дмитрия, возглавляющего филиал «Трансконтейнера» на Октябрьской железной дороге. В 2007 год «Судотехнология» Коротченко получила 10% в охотхозяйстве «Ладожский вепрь», учрежденном Морозовым-младшим в родном Волховском районе Ленинградской области. Летом 2015 года Дмитрий Морозов купил у Коротченко 30% в компании «Арсенал», занимающейся содержанием земельных участков в полосе отвода железных дорого. В 2014–2015 годах компания получила от РЖД подряды на 3,75 млрд рублей.

Морозов-старший подал в отставку сразу после ухода из РЖД Якунина. Сейчас он советник нового президента РЖД. В мае 2016 год Морозов-младший продал оставшиеся акции «Арсенала» компании «Софора», следует из СПАРК.

Алексей Крапивин передал, что, по его информации, Вадим Морозов никакого отношения к Коротченко не имел. «Коротченко выступал в сделке по УК БСМ как самостоятельный бизнесмен. В этом году Коротченко принял решение о выходе из УК БСМ, и Группа компаний 1520 консолидировала ее активы на 100%», – сообщил Крапивин. В пресс-службе РЖД заявили, что советник президента РЖД Вадим Морозов не имеет отношения к компаниям, совладельцем которых является Дмитрий Морозов, и рекомендовали обратиться к нему напрямую.

Кадры отката

В сентябре 2016 год гендиректором крапивинской ОСК 1520 был назначен Сергей Клевакин, проработавший более 12 лет в другом подрядчике РЖД – компании «Форатек», специализирующейся на производстве и строительстве контактных сетей для РЖД. Клевакин «показал себя как эффективный руководитель в компании «Форатек ЭТС», объяснял это Крапивин. Группа ОСК 1520 при этом стала основным акционером «Форатека», признался он. Когда, как именно это произошло и во сколько обошлось его структурам, Крапивин не раскрывает. До 2015 года «Форатек» выигрывала заказы РЖД не более чем на 400 млн рублей в год, но с 2015 году сотрудничество с госкомпанией и ее «дочками» вышло на новый уровень: за прошлый год группа получила в 3,5 раза больше подрядов – на 1,39 млрд рублей, а в этом году уже на 2 млрд рублей.

Публикации, утверждавшие, что группа «Форатек» может быть близка Александру Мишарину, появлялись в СМИ в течение 20 лет. Мишарин за это время успел поработать директором департамента промышленности и инфраструктуры аппарата правительства России, заместителем министра путей сообщения и транспорта, начальником Свердловской железной дороги и губернатором Свердловской области. И его представители, и топ-менеджеры «Форатека» эту близость все это время отрицали. Установить всех владельцев «Форатека» по регистрационным документам сложно: у кипрских учредителей компаний группы по нескольку раз менялись собственники. Еще в 2008 году среди них мелькнула Solace Investing Ltd с Британских Виргинских островов, акционерами которой, по данным Международного консорциума журналистов-расследователей (ICIJ), были Андрей Крапивин, Ушерович и Маркелов. Другие офшоры, по данным ICIJ, контролировал давний знакомый Мишарина – бизнесмен Владимир Чижевский.

Партнер Чижевского – миноритарий «Форатека» Петр Короткевич и Мишарин работали вместе в Министерстве путей сообщения (МПС), затем на Свердловской железной дороге и в 1990-е годы даже жили в одном доме в Екатеринбурге, вспоминал бывший депутат Екатеринбургской городской думы Леонид Волков. Их соседом был и Чижевский. Когда возглавляемая Чижевским люксембургская компания Advanced Communication Systems учредила одну из первых компаний группы «Форатек» – ЗАО «Форатек коммуникейшнс», Мишарин вошел в ее совет директоров. Компания в то время поставляла на Свердловскую железную дорогу телекоммуникационное оборудование Siemens. В 2003 году МПС выбрало другую компанию группы – «Форатек энерго» – генподрядчиком программы обновления хозяйства электроснабжения МПС, писала отраслевая газета «Гудок».

Миноритарием и гендиректором группы «Форатек» стал Клевакин. Он рассказал несколько лет назад изданию «Деловой квартал», что сам позвал к себе в заместители двоюродного брата Мишарина Андрея, с которым был давно знаком.

В 2011 году Волков пожаловался в ФАС на один из проектов «Форатека». По его мнению, компания, не имевшая опыта строительства автомобильных дорог, необоснованно выиграла дорожные подряды на сумму более 1 млрд рублей, при этом фактически работы выполнил за меньшие деньги проигравший участник – «Свердловскавтодор». Волков был уверен, что поддержку «Форатеку» оказывал тогдашний губернатор Мишарин. ФАС признала действия участников конкурсов картельным сговором, но в суде «Форатеку» удалось оспорить это решение. Тем не менее вскоре менеджмент «Форатека» признал попытку автодорожного строительства неудачной и пообещал больше автодорогами не заниматься.

«Форатек» не имеет никакого отношения к Александру Мишарину, как и сам Мишарин не имеет никакого отношения к нашей группе компаний, – уверяет Крапивин. «К данной компании я не имел, не имею и не планирую иметь какого-либо отношения», – вторит ему Мишарин.

После отставки Якунина полностью поменялись владельцы крупнейшего подрядчика РЖД по Транссибу – УК БСМ. В декабре 2015 год 48% акций продал прежним владельцам компании – нескольким физлицам Ободовский, а в августе 2016 год свои 49,5% продал Коротченко. После этого владельцем 50% стало ООО «Абас инвест», единственным гендиректором и учредителем которого является Екатерина Девяткина. Гендиректором УК БСМ в апреле 2016 год был назначен Александр Мискарян, бывший медиаменеджер из Санкт-Петербурга, до 2013 год руководивший региональной дирекцией ЗАО «АИФ» (входило в холдинг «Медиа3» братьев Дмитрия и Алексея Ананьевых). С 2014 год Мискарян работал заместителем гендиректора УК БСМ и входил в ревизионную комиссию ПАО БСМ.

Кстати, в ПАО БСМ с октября 2016 год тоже появился новый гендиректор. Вместо сына бывшего владельца Виталия Тарасенко совет директоров на пять лет закрепил эту должность за петербуржцем Сергеем Васильевым. Поменялись владельцы и в «Сетьстройэнерго». Новые руководители представляют «наши интересы», уверяет Крапивин: «Мы меняемся, реформируемся, оптимизируемся». По его словам, все его активы и активы партнеров войдут в создаваемую Группу компаний 1520, которая в будущем станет «более открытой структурой».

«Мы уже давно работаем на рынке железнодорожного строительства, в весьма жесткой конкурентной среде. Уход Владимира Ивановича Якунина никак не отразился на нашем бизнесе», – уверяет Крапивин. Тем не менее принять участие в новом проекте, который обещает стать самым дорогим для РЖД, структурам Крапивина не удалось.

Смена скоростных подрядов

Крапивин и его партнеры были не только крупнейшими строителями РЖД, но и монополистами в проектировании железных дорог. В 2013 году РЖД заключила договор на выполнение всех проектных работ с лимитом в 150 млрд рублей и сроком до 31 декабря 2017 года с компанией «Росжелдорпроект». В ней 75% принадлежит «Ленгипротрансу», которым напрямую владеют Маркелов, Крапивин (по 24,99% у каждого) и Ушерович (12,47%). Благодаря долгосрочному договору выручка «Росжелдорпроекта» с 2013 год стабильно превышала 25 млрд рублей в год. Доля компании в проектно-изыскательских работах РЖД составляет более 88%, сообщал «Росжелдорпроект» в отчете за 2014 год.

Но недавно монополия проектной компании Крапивина закончилась. В апреле 2015 год «дочка» РЖД – ПАО «Скоростные дороги» провела открытый конкурс на проектирование участка Москва – Казань высокоскоростной магистрали Москва – Казань – Екатеринбургод Единственным участником и победителем конкурса на 24,5 млрд рублей стал «Мосгипротранс», в консорциум с которым вошли «Нижегородметропроект» и China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd. Правда, летом 2016 года РЖД снизила сумму контракта до 22 млрд рублей.

«Мосгипротранс» – крупнейший конкурент «Росжелдорпроекта» – долгое время вынужден был оставаться на вторых ролях. Из-за монопольного положения «Росжелдорпроекта» компания попала в разряд соисполнителей 2–3-го уровня, при этом являясь основным разработчиком проектов объектов железнодорожной инфраструктуры, сообщил «Мосгипротранс» в годовом отчете за 2015 год. Более того, компания указывала, что «монопольное положение ПАО «Росжелдорпроект» на рынке проектных работ кардинально влияет на сроки выполнения проектов и ведет к неоправданному завышению финансовых затрат РЖД». Подряд на проектирование ВСМ Москва – Казань важен не только размером контракта, хотя он уже позволил «Мосгипротрансу» значительно поправить финансовое положение. Выручка компании в 2015 год взлетела в 7 раз до 3,6 млрд рублей. Чистая прибыль в 2015 год составила 715 млн рублей. Следует вспомнить, что очень часто в строительных тендерах побеждают компании, проектные институты которых разрабатывали проекты.

Стоимость строительства первой очереди магистрали РЖД оценивает в 1 трлн рублей, почти в 2 раза дороже реконструкции БАМа и Транссиба. Стоимость второго участка, Казань – Екатеринбург, по предварительным расчетам, будет еще выше. Предполагается, что 60% финансирования для проектов предоставят китайские банки. Проект разделен на два участка: Москва – Нижний Новгород и Нижний Новгород – Казань, предполагается, что по этим участкам будут заключены концессионные соглашения, сообщил представитель Мишарина. Концессионером будет специально созданная проектная компания, где главным акционером станет «дочка» РЖД «Скоростные магистрали».

Как «Мосгипротрансу» удалось одержать столь важную победу? «Договор «Росжелдорпроекта» с РЖД подразумевает обычные проекты, а тут речь шла о проектировании высокоскоростной магистрали, на которую монополия не распространяется», – заявил один из акционеров «Мосгипротранса». При этом сам «Мосгипротранс» чуть было не оказался в группе Крапивина.

В январе 2014 года партнер Крапивина Ободовский на приватизационных торгах за 185 млн рублей выкупил 15% «Мосгипротранса» у Росимущества. Этот небольшой пакет фактически позволял контролировать «Мосгипротранс», потому что владение более чем 60% акций компании было закольцовано. Летом 2015 года, после победы в конкурсе «Скоростных дорог», в совет директоров «Мосгипротранса» вошли два представителя Крапивина.

Но пробыли они там недолго. В конце сентября 2015 год, вскоре после отставки Якунина, совет директоров «Мосгипротранса» полностью обновился, мест для представителей Крапивина и прежнего менеджмента в нем не нашлось. Расстроенный Крапивин говорил, что в сентябре 2016 год 15% «Мосгипротранса» были проданы мажоритарному акционеру. Назвать его он отказался. «Не скрою, ранее мы сами хотели принять участие в этом масштабном и интересном проекте, но условия договора на проектирование ВСМ показались нам крайне рискованными в части финансирования и сроков исполнения», – передал Крапивин.

Крупнейшими владельцами «Мосгипротранса» стали совладелец группы Cotton Way Александр Уткин и его партнеры. Как рассказал Уткин, его партнеры консолидировали 80% «Мосгипротранса», сам он стал бенефициаром 7% акций проектной компании. Кемеровский бизнесмен Уткин в начале 2000-х работал в компаниях, близких к Искандеру Махмудову и Максиму Ликсутову, например, в ЗАО «Трансуголь». Потом был больше известен своим бизнесом по «аренде текстиля». Его компании сдают в аренду РЖД постельное белье, занавески, матрасы и полотенца. Стирает и чистит этот текстиль входящая в холдинг компания «Мастер клининг» в арендованных у РЖД на 15 лет прачечных. Все затраты включены в стоимость пассажирского билета (при условии покупки постельного белья). Стабильный бизнес приносит компании Уткина 2 млрд рублей выручки в год. В 2014 году Уткину удалось привлечь инвесторов – 40% Cotton Way за 3,6 млрд рублей приобрели РФПИ и ЕБРР.

По словам Уткина, среди крупных владельцев «Мосгипротранса» есть его стмарый знакомый Алексей Никифоров, но Махмудова среди них нет. «Мосгипротранс» был последним интересным активом в сегменте проектирования железных дорог и стоил недорого» – так объясняет покупку компании Уткин, не раскрывая сумму сделки. По его словам, его позвали друзья, чтобы он помог структурировать бизнес проектной компании и сделать его рыночны.

В новом совете «Мосгипротранса» два директора оказались давними знакомыми Мишарина. Это бывший заместитель директора департамента промышленности и инфраструктуры правительства России Владимир Ампилогов, проработавший в этой должности с 1997 по 2015 год. В 2009 году Мишарин полгода был начальником Ампилогова, после чего ушел руководить Свердловской областью. Мишарин и Ампилогов входили в совет директоров РЖД. Второй знакомый – Олег Жабин – бывший железнодорожник, экс-гендиректор «Уралвагонзавод-транса». В 2010 году Мишарин, занимавший тогда пост губернатора Свердловской области, пригласил Жабина возглавить ГУП «Облкоммунэнерго». «Я бы сказал так, наверное: губернатор, зная меня по прежней работе, оценил мое упорство в достижении цели и умение стиснуть зубы» – так ответил на прямой линии сайта Pervouralsk.ru Жабин на вопрос, действительно ли Мишарин постарался поставить на финансовые потоки в городе своих людей. В 2012 году, после ухода Мишарина, Жабин уволился из «Облкоммунэнерго». Еще один член совета директоров «Мосгипротранса» – директор ФГУП «Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожной гигиены» Михаил Вильк, по данным СПАРК, с 2008 год владеющий вместе с Жабиным в Туле и Подмосковье компаниями, сдающими в аренду недвижимость. Мишарин не стал комментировать знакомство с Ампилоговым и Жабиным, посоветовав обратиться в «Мосгипротранс». Уткин говорит, что пригласил Ампилогова, Жабина и Вилька как независимых директоров, оценив их профессионализм.

Пришествие Ротенбергов

В этом году принадлежащему сыну Аркадия Ротенберга Игорю ООО «Глобальные системы автоматизации» («Глосав») впервые удалось выиграть тендер РЖД – на 691 млн рублей. Это позволит ему как минимум удвоить выручку, составившую в 2015 год 630 млн рублей До 2015 года ООО работало в основном по заказам компаний, подконтрольных Аркадию Ротенбергу, – «Стройгазмонтажа», «Мостотреста», «Газпром бурения», – а также выполняло небольшие госзаказы Минтранса и «Русгидро». Также «Глосав» был одним из поставщиков бортовых устройств для системы взимания платы с грузовиков «Платон», оператор которой «РТ-инвест транспортные системы» на 50% принадлежит Ротенбергу-младшему.

«Условия участия в конкурсах для нас не изменились [из-за смены топ-менеджмента РЖД]», – говорит представитель «Глосава» Гурген Татоян. По его словам, компания начала работать с РЖД в первой половине 2015 года. В «Глосав» намерены развивать сотрудничество с РЖД. «Планируем принимать участие в различных IT- и телекоммуникационных проектах в качестве поставщиков оборудования и разработчиков программного обеспечения на конкурсной основе», – говорит Татоян.

АО «Стройпутьинвест» – основная строительная структура холдинга «Дормашинвест», принадлежащая бывшим партнерам помощника президента, бывшего министра транспорта Игоря Левитина Алексею Золотареву и Виталию Брилю, в 2016 год получила первый за шесть лет крупный заказ на железнодорожное строительство. Она выполнит работы на Восточным полигоне на 6,3 млрд рублей. Подрядом с ней поделилась УК «Трансюжстрой», выигравшая при Якунине конкурс на строительство участка магистрали за 61,9 млрд рублей. «Трансюжстрой» принадлежит бизнесменам Александру Шевелеву и Анатолию Антипову, бывшим партнерам давнего гендиректора «РЖДстроя» Олега Тони. «Трансюжстрой» решил переуступить права на выполнение части работ в связи с высокой загрузкой собственных мощностей, объяснил представитель РЖД. Кроме того, Золотарев занялся еще и железнодорожным ломом. В сентябре 2016 год он приобрел созданное чуть более года назад ООО «Трансресурс», у которого есть контракты на поставку бывших в употреблении деталей и узлов грузовых вагонов структурам РЖД на 8,33 млрд рублей.

В феврале 2016 год замминистра строительства и бывший замминистра регионального развития Юрий Рельян неожиданно подал заявление об увольнении. А к осени он стал одним из крупных строительных подрядчиков РЖД. В июне бывший чиновник приобрел с партнером ООО «Спецтрансстрой», которое «РЖДстрой» в 2016 год выбрал единственным поставщиком услуги по реконструкции участка Котельниково – Тихорецкая – Кореновск – Тимашевская – Крымская. Сумма контрактов составила почти 8 млрд рублей Выручка компании в 2014 год составляла всего 100 млн рублей, в 2015 год – 300 млн рублей

РЖД выбирает подрядные организации через конкурсные процедуры и определяющим фактором «являются их компетенции, а не принадлежность к тем или иным фамилиям», подчеркивает представитель РЖД. При этом, отмечает он, РЖД «никоим образом не ограничивает» усиление позиций любых компаний, добросовестно исполняющих договорные обязательства: «Более того, долгосрочные партнерские отношения с такими компаниями приветствуются». Но преимуществ при размещении новых заказов такие компании не имеют, продолжает он.

В РЖД утверждено положение об исключении конфликта интересов. Если такой факт будет выявлен, сотрудники компании, вовлеченные в конфликт, могут быть отстранены от проведения закупки, отмечает представитель госкомпании.

По данным пресс-службы РЖД, закупки компании за девять месяцев 2016 году составили 975,4 млрд рублей, из них на конкурентной основе размещено 62,5%. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года доля неконкурентных закупок сократилась 41,0 до 37,5%, сообщил представитель РЖД. Экономия составила 8 млрд рублей.

Напомним, что стремительную отставку Якунина аналитиви все-таки связывали не с воровством на дороге, а с получением британского поддарства его сыном и «официальным бизнесменом семьи» Андреем. Которому, в свою очередь, неожиданные кадровые перестановки не дали довести до конца проект строительства привокзальных гостинниц стоимостью $500 млн. Впрочем, свято место пустым не бывает, и, надо полагать, Ротенберги вскоре придумают нечто подобное.

Игорь Ротенберг
Cын Аркадия Ротенберга
Контракты РЖД:
Было 0
Стало 691 млн рублей.
ООО «Глосав» Игоря Ротенберга в 2016 год получило контракт на поставку РЖД комплексных системных устройств безопасности. Компания специализируется на решениях для мониторинга транспорта на базе технологий «Глонасс»/GPS

НПФ «Благосостояние»
Негосударственный пенсионный фонд, учрежденный структурами РЖД
Контракты РЖД:
Было 0
Стало 6,99 млрд рублей.
ООО «Трансстроймеханизация» в 2016 год выбрано «РЖДстроем» в качестве подрядчика по строительству участков железной дороги в обход Украины. Почти 70% компании принадлежит «Мостотресту», владельцем которого является НПФ

Алексей Золотарев, Виталий Бриль
Бывшие партнеры помощника президента по транспорту Игоря Левитина
Контракты РЖД:
Было 0
Стало 15,9 млрд рублей
АО «Стройпутьинвест», основная строительная компания принадлежащего Золотареву и Брилю «Дормашинвеста», в 2016 год получило право на строительство участка Восточного полигона за 6,3 млрд рублей ООО «Трансресурс» в сентябре 2016 год располагает контрактами на поставку структурам РЖД железнодорожного лома на 8,33 млрд рублей.

Юрий Рельян
Бывший замминистра строительства
Контракты РЖД:
Было 0
Стало 7,9 млрд рублей.
ООО «Спецтрансстрой» Рельяна в 2016 год стало подрядчиком «РЖДстроя» по реконструкции участка дороги Котельниково – Тихорецкая – Кореновск – Тимашевская – Крымская