Строительные братья губернатора Матвиенко

Самое громкое кадровое решение минувшей недели — смена председателя Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству. Место члена правительства города Олега Виролайнена занял глава самой крупной питерской стройки — КАД — Борис Мурашов. Значимость этого события переоценить трудно. В 2009 году бюджетные вливания на деятельность этого комитета составили 32 миллиарда рублей.


Бывший главный питерский благоустроитель Олег Виролайнен, по выражению губернатора Валентины Матвиенко, просто устал. И эта профессиональная усталость, видимо, одолела Олега Арвовича давно — уже в 2006 году он лишился статуса вице-губернатора и возглавил КБДХ. Логика в этом решении, безусловно, была; дороги в городе в ужасном состоянии, раз курирующий КБДХ вице-губернатор не может заставить комитет что-то изменить, пусть перестанет быть вице-губернатором и возглавит его сам.

Стали ли после этого дороги лучше? На этот счет могут быть разные точки зрения. Мне, проживающему на Гданьской улице, так не кажется.

Впрочем, усталость Олега Виролайнена заметила не только губернатор. Есть у этой усталости еще одна, совсем незаметная, сторона.


В Невском районе Петербурга в доме N 8/10 по Глазурной улице располагается офис общества с ограниченной ответственностью "Строительство Благоустройство Сети". О себе любимой "СБС" на своем сайте сообщает без ложной скромности: "Частная российская компания, оказывающая услугу генерального строительного подряда в сфере "бизнес для бизнеса". Свою задачу мы видим в удовлетворении постоянно растущего спроса на качественную услугу генерального подряда в строительстве, способствующую развитию экономики страны в целом".

Впрочем, на Глазурной улице "СБС" располагалась до последнего времени. Если сегодня позвонить по широко разрекламированным телефонам и попросить вежливую секретаршу Анастасию соединить с компанией "СБС", она объяснит, что сделать это невозможно. Анастасия расскажет, что "СБС" действительно располагался по данному адресу, но какое-то время назад выехал в неизвестном направлении — не оставив ни телефона, ни адреса. А ныне здесь располагается совсем другая фирма — "Навигатор-СБС", которая с предшественницей, конечно же, по словам Анастасии, никак не связана.

Не хочется вторгаться в чужие семейные отношения, но все это крайне странно. Ведь "СБС" частично принадлежит Анатолию Виролайнену, родному брату только что уволенного председателя КБДХ. А ООО "Навигатор СБС", якобы никак не связанное с "СБС", сначала частично принадлежало все тому же Анатолию Виролайнену, а потом совладельцем и руководителем компании стал Алексей Виролайнен, сын Олега Арвовича.

Очевидно, интрига тут незамысловата: к "СБС" имеются претензии у тех, кто считает, что компания задолжала им деньги. По данным "ТС", имеется как минимум одно обращение в Невский районный суд.

Кстати, претензии к "СБС" связаны с участием этой компании в строительстве КАД (участок от Бронки до развязки с дорогой Петродворец — Кейкино). И результат деятельности "СБС" на этом объекте как минимум спорный — раз теперь руководству фирмы пришлось съехать из прежнего офиса в неизвестном направлении (именно такой вывод можно сделать из объяснений секретаря "родственной" компании "Навигатор СБС").


И "СБС" и "Навигатор СБС", связанные соответственно с Анатолием и Алексеем Виролайненами, занимались тем самым благоустройством и дорожным хозяйством, которым в городском масштабе руководил Олег Виролайнен.

"СБС" специализировалась на инженерных и общестроительных работах в жилых домах и торговых центрах. Компания прокладывала наружные инженерные сети и возводила монолитные конструкции — колонны и перекрытия. В СМИ писали про "СБС" многократно, потому чтофирма принимала участие в весьма важных для города проектах. В 2004 году правительство Петербурга выделило "СБС" под строительство гостиницы и двух паркингов земельный участок площадью 43 тысячи квадратных метров на пересечении проспекта Большевиков и улицы Тельмана. В 2005 году ООО "СБС" совместно с ООО "Лапин Энтерпрайз" и ООО "СБС-Сервис" выиграла конкурс на реконструкцию Санкт-Петербургской академической филармонии имени Шостаковича.

А подавляющее большинство государственных контрактов, в которых в течение последнего года принимала участие компания "Навигатор СБС", было связано с КБДХ через подведомственное ему ГУ "Дирекция транспортного строительства". По версии сайта www.tender-spb.ru, последний такой контракт датирован весной сего года.

Странное совпадение — именно весной поползли слухи о возможном увольнении Виролайнена, а о компании "СБС" в офисе на Глазурной улице стали говорить как о бесследно пропавшей.

В общем, создается впечатление, что Олег Виролайнен на посту государственного чиновника зря времени не терял. Наверное, это как раз тот случай, из-за которого придумали поговорку "не бывает дыма без огня".


Надо полагать, теперь, после отставки Олега Виролайнена, в деятельности КБДХ многое изменится. Вряд ли изменения эти скажутся на внешнем облике наших дворов и дорог, но вот финансовые потоки наверняка перераспределятся.

Ведь у нового председателя Бориса Мурашова, оказывается, тоже есть брат — Владислав, который тоже занимается бизнесом, причем, видимо, по случайному стечению обстоятельств, бизнес этот тоже связан с дорожно-строительными работами. Владиславу Мурашову принадлежит компания "МВМ" (что, видимо, можно расшифровать как "Мурашов Владислав Михайлович"). На специализированном строительном сайте www.stroygorhoz.ru про нее можно узнать следующее: "Первой большой работой, позволившей ООО "МВМ" заявить о себе как об организации с серьезными техническими возможностями и высокопрофессиональными специалистами, стало возведение путепровода... 1-й очереди строительства КАД на участке от Приозерского шоссе до автодороги "Россия"..."

Там же упомянут бесценный вклад "МВМ" в строительство развязок КАД с проспектами Культуры и Энгельса, а также близ поселка Мурино и Финляндского железнодорожного моста.

В общем, стратегический вектор деятельности государственного чиновника Мурашова, видимо, будет мало чем отличаться от стратегического вектора чиновника Виролайнена.

— Был бы у меня такой брат, я бы тоже вошел в историю благоустройства и дорожного хозяйства Петербурга, — высказался об этой ситуации один крупный строительный бизнесмен. Впрочем, это его сугубо частное мнение.

Константин Шмелев