Бунт на борту
12.05.2021 12:22 Руководство «Аэрофлота» объявило, что с 16 января на всех рейсах длительностью меньше двух часов сотрудники будут убирать в самолётах самостоятельно. Бортпроводники планируют забастовку Забастовка, которая также начнётся с 16 января, будет проходить в формате акции «Больничный лист»: до конца месяца бортпроводники должны брать больничный. Об этом рассказали сами работники, информацию подтвердили в Шереметьевском профсоюзе бортпроводников (ШПБ). До этого акция «Больничный лист» проходила в сентябре. Её формат бортпроводники объясняют тем, что по Трудовому и Воздушному кодексам обычные забастовки работников авиации могут признать незаконными. Главу ШПБ Илону Борисову, поддержавшую ту акцию, «Аэрофлот» впоследствии уволил «по совокупности нарушений». Во время акции Борисова объявляла голодовку и выходила на одиночные пикеты вместе с коллегами и представителями других транспортных профсоюзов.«В тот момент, когда была последняя забастовка, я был уже на больничном. От своих ребят я знаю, что улетали резервы, людей не хватало. Я пришел к своему отрядному врачу. Она принимала с 12, я пришел в 11:30. Я был в очереди 69-м и ушел только в шесть часов. Всего там были 89 человек. При этом никто тебе не скажет, что бастует. Но я такое видел впервые», — так один из бортпроводников вспоминает масштабы сентябрьской акции.В ШПБ подтвердили информацию о планирующейся забастовке, но подчеркнули, что это инициатива самих бортпроводников. «Мы даже инициаторов не знаем», — ответила Борисова. «Пока официальных документов от авиакомпании на этот счёт нет. Информация к бортпроводникам поступила с совещания инструкторов. Но если нет официального распорядительного документа на проведение уборки воздушного судна силами бортпроводников, то требовать производить уборку работодатель не имеет права. Но и издавать таковой документ работодатель также не имеет права, поскольку это нарушение законодательства РФ. Уборка ВС силами бортпроводников в «Аэрофлоте» на отдельных рейсах уже производилась. И мотивировалась она изначально требованиями безопасности со ссылкой на некое засекреченное распоряжение Росавиации, которое никто из бортпроводников в глаза не видел. Надлежащим образом под роспись с ним бортпроводников не знакомили. Те из бортпроводников, кто разобрался в положении вещей, от проведения уборки отказывался. Их просто на таковые рейсы не ставили. Однако работодатель использует различные механизмы давления на бортпроводников — например, короткие рейсы и рейсы по России», — рассказала глава ШПБ. Сотрудники будут проводить уборку во всех городах, до которых из Москвы лететь меньше двух часов: в Воронеже, Казани, Калининграде, Минске, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Саратове, Оренбурге, Ульяновске, Уфе.Введение уборки воздушного судна силами бортпроводников — это не только нарушение трудовых прав, но и удар по безопасности, подчеркнула Борисова. Дополнительная нагрузка на бортпроводников, которые и так работают на пределе своих возможностей, может привести к неспособности вовремя определить угрозу жизни пассажиров, быстро сориентироваться в критический момент, провести эвакуацию. Кроме того, это прямое нарушение санитарных норм: на любом предприятии общественного питания должен быть отдельный персонал, который работает с пищей, и отдельный персонал, который занимается уборкой помещений и туалетов.Бортпроводники будут убирать не только туалеты, но и карманы на спинке впередистоящего кресла — самое грязное место в самолёте: ввиду специфической конструкции он не подлежит регулярной скоростной обработке на стоянках воздушного судна. Кроме того, большинство пассажиров склонны оставлять там мусор.«При уборке ВС бортпроводникам предстоит очищать и эти карманы от мусора. Да, имеются перчатки, но отсутствует возможность полноценно продезинфицировать руки и сменить одежду перед работой с пищей. А частота контакта с загрязненной поверхностью повышает вероятность подцепить болезнетворные бактерии, микробы и микроорганизмы. В туалетах также остаются микроскопические продукты жизнедеятельности организма человека. Стоим на пути распространения болезней. Вот эта инициатива — это тотальная безграмотность руководящего состава, желающего отличиться путем экономии», — пояснила глава ШПБ.В авиапарке «Аэрофлота» больше всего судов Airbus A320. В Воронеже, к примеру, одна внутренняя уборка по договору с управляющей местным аэропортом ООО УК «Авиасервис» обошлась бы авиакомпании в 8 тыс 400 руб. Бортпроводникам же за дополнительные обязанности доплат даже не обещают. При этом авиакомпания не стремится экономить на вознаграждениях членам правления. В 2018 году общая сумма, выплаченная им, составила 1 миллиард 428 миллионов рублей: в среднем по 143 миллиона на каждого из десяти топ-менеджеров. Средняя зарплата в группе компаний в 100 раз меньше: около 130 тыс руб в месяц. Однако бортпроводники, со справками о доходах которых ознакомилась, получают меньше. Даже из числа обслуживающих международные направления.По словам бортпроводников, тотальную экономию на персонале начальство «в кулуарах» объясняет майской авиакатастрофой Sukhoi Superjet 100. Тогда самолёт «Аэрофлота» из-за удара молнии приземлился и сгорел в Шереметьево, при этом погиб 41 человек. По всей видимости, авиакомпания сейчас тратит большие деньги на восстановление своего имиджа: например, в декабре издание «МБХ медиа» нашло на портале госзакупок тендер на организацию специальных PR-мероприятий, начальная цена — 180 млн рублей. Блогерам и представителям СМИ оплатят трансфер, предоставят автомобили представительского класса, а проживать они будут в номерах категории Superior в отелях категории не менее четырёх звезд. Кроме того, исполнитель контракта должен организовать не менее 10 пресс-туров по России и за рубежом и провести несколько заседаний Общественного совета ПАО «Аэрофлот». Для этих мероприятий будет обеспечено проживание в отеле категории пяти звезд в центре Москвы. Также «Аэрофлот» планирует провести не менее 10 пресс-завтраков и фуршетов с участием федеральных СМИ на базе московского авиаузла.«Повторной акцией «больничный лист» бортпроводники сигнализируют об очередной серьёзнейшей проблеме. Иным образом достучаться до высшего руководства авиакомпании не представляется возможным. При отсутствии реагирования руководства авиакомпании негодование имеет свойство накапливаться и может привести к срыву рейсов. Ситуация тревожная, поскольку неуправляемая. Репрессивными мерами проблему не решить — этот механизм уже не работает, о чем и свидетельствует повторная акция», — заключила Борисова. Я проработал в «Аэрофлоте» семь лет. Недавно у моего отчима обнаружили рак. Он лежал в онкологическом центре в Уфе. Я попросил отпуск, как положено, за полгода. Сказал, что у отчима через полгода химиотерапия, понадобится плановый отпуск — не 27 дней, а, возможно, побольше. К тому времени авиакомпания задолжала мне около 60 дней отпуска, так что я имел право попросить больше положенного.Сначала мне начальство сказало: все хорошо, без проблем. Я все подписал. После этого, уже перед отпуском, прилетаю с рейса, мне звонит мой инструктор и говорит, что на меня жалуются в отделении — говорят, что требовал, качал права, угрожал. После этого начались проблемы. Он сказал, что под меня копают: спрашивают, как у меня дела, как я летаю, какие у меня взаимоотношения с коллективом. И когда я вышел из отпуска, мне поставили рейс с инструктором, а инструктор, как правило, кого-то проверяет. Я спросил у бригадира, кого проверяют. Он говорит: «Меня, а неофициально — тебя, так как ты под колпаком». И эта дама, инструктор, на рейсе начала надо мной морально издеваться, оскорблять меня прямым текстом, используя ненормативную лексику. Принесла газету с моей станции бортпроводника и начала при всех орать: «Хватит читать, мы на работе!» А это была не моя газета, и положить её туда мог кто угодно, даже она сама.Наше начальство вообще постоянно оскорбляет бортпроводников. Недавнее правило, по которому на территории нашего офиса нельзя пользоваться телефонами, видимо, было введено, чтобы нельзя было ни записать, ни снять, как с нами общается руководство. Кричать, переходить на
личности и оскорблять — это только при мне было не один раз. Помню, как на девочку кричала начальница отделения: «Да жопа у тебя толстая, ты не красавица, тебе нечего делать в элитном отделении!». И все стояли и молчали, в том числе мужчины выше меня в должности, в звании. И я тоже стоял и молчал, но у меня внутри все переворачивалось.После рейса я пошел к начальнику и сказал, что хочу перейти в другое отделение. Мне долго отказывали в переводе, угрожали — говорили, что будут «последствия», больше не будет хороших рейсов. И с тех пор, как я перешел, начались одни рейсы по России. Это при том, что у меня рабочая американская виза, пятерка по английскому. То есть авиакомпания потратила деньги на то, чтобы сделать мне второй паспорт, обучить меня английскому, заплатить за меня госпошлину США. А я после этого летал только в Самару, Казань и Новгород При этом у нас всегда был ненормированный график. Ты узнаешь своё расписание со вторника до пятницы и с пятницы до вторника. Можно попросить выходной в определенный день, но не позднее, чем за месяц. Запросто могут поменять тебе рейс за несколько часов до отлета: собираешься лететь в один город, а тебе звонят и говорят, что ты летишь в другой. Или ты можешь прийти на рейс, и уже в диспетчерской могут отправить на другой. Но одно дело, если рейсы одинаковые по продолжительности, а иногда собираешься в короткий, а ставят на дальний, и срываются планы на вечер.После того, как я попал в немилость к начальству, меня поставили в такое положение, что мне экономически невыгодно здесь работать. Выгоднее брать больничный и получать за это минимальные деньги, чем ехать по пробкам через всю Москву до Шереметьево, платить за бензин, за платную парковку, потому что авиакомпания даже не может сделать для нас бесплатную парковку. Она стоит 50-70 рублей, и это дальняя парковка, от которой ещё надо ехать на маршрутке до аэропорта. Ближняя стоит дороже, я не могу её себе позволить. Аэроэкспресс стоит 500 рублей в один конец. Причём даже уборщицы, грузчики, работающие в Шереметьево, ездят на работу бесплатно — только «Аэрофлот» так «заботится» о своих сотрудниках.
Рассказ бортпроводника
Бортпроводник «Аэрофлота» Георгий, недавно уволившийся из-за давления и угроз со стороны начальства, рассказал свою историю.личности и оскорблять — это только при мне было не один раз. Помню, как на девочку кричала начальница отделения: «Да жопа у тебя толстая, ты не красавица, тебе нечего делать в элитном отделении!». И все стояли и молчали, в том числе мужчины выше меня в должности, в звании. И я тоже стоял и молчал, но у меня внутри все переворачивалось.После рейса я пошел к начальнику и сказал, что хочу перейти в другое отделение. Мне долго отказывали в переводе, угрожали — говорили, что будут «последствия», больше не будет хороших рейсов. И с тех пор, как я перешел, начались одни рейсы по России. Это при том, что у меня рабочая американская виза, пятерка по английскому. То есть авиакомпания потратила деньги на то, чтобы сделать мне второй паспорт, обучить меня английскому, заплатить за меня госпошлину США. А я после этого летал только в Самару, Казань и Новгород