Сомнительные иллюзии Олега Белозерова

В ходе недавнего совещания у президента генеральный директор РЖДОлег Белозеров признал наличие «дыры» в инвестпрограмме компании, превышающей 500 миллиардов рублей. Для её ликвидации он намеревается выпустить «вечные облигации» на сумму 370 миллиардов, которые должны будут выкупить ведущие российские банки.


Одновременно министр транспорта Евгений Дитрих обратился к Владимиру Путину с просьбой о выделении в текущем году более 30 миллиардов рублей на продолжение модернизации «восточного полигона РЖД» – БАМа и Транссиба. Ранее в этих работах уже участвовала группа компаний «1520», бенефициары которой оказались замешаны в схеме многомиллиардных хищений, получившей известность как «молдавская прачечная». Несмотря на громкое уголовное дело РЖД до сих пор продолжает сотрудничать со структурами группы. Заключаются контракты и с компанией «Спецтрансстрой», по вине руководства которой осенью прошлого года оказались сорваны работы на «восточном полигоне». Но по-другому и быть не может, ведь руководители этих и других сомнительных предприятий, как и раньше заинтересованы в совместном с господином Белозеровым освоении миллиардов железнодорожного монополиста. Освоении, больше похожем на банальный «распил».

Белозеров надеется «напрячь» банкиров?

Накануне празднования 75-летия Победы Владимир Путин провел совещание, темой которого стало развитие транспортной инфраструктуры в стране и, конечно же, выделение необходимых для этого финансов.

Как сообщил портал «Накануне. Ru», в ходе совещания глава РЖД Олег Белозеров рассказал президенту, что согласно разработанному стресс-сценарию, в 2020 году компания не досчитается порядка 112 млрд рублей.

Соответственно, возникает угроза сокращения инвестпрограммы с 800 млрд рублей до 200 миллиардов. «Белозеров впервые публично признал наличие огромной дыры в инвестпрограмме 2020 года – в объёме трёх четвертей от неё, или более 500 млрд руб.» – констатировал «Коммерсант».

Тем не менее, РЖД планирует сохранить инвестиционную программу на текущий год в размере как минимум 620 млрд рублей. Причём сделать это планируется не за счёт федерального бюджета, а собственными силами, выпустив бессрочные облигации на сумму не менее 370 миллиардов.

Глава государства поддержал озвученную инициативу.

«Президент попросил правительство и Центробанк оперативно подготовить регуляторную и нормативную базу в сжатые сроки для выпуска вечных бондов уже в этом году», – пишет «Российская газета».

Позиция Владимира Путина в какой-то степени понятна: денег не просят – уже хорошо; справляются с ситуацией сами – замечательно.

Гораздо более скептически идею оценили банковские аналитики. В частности, по мнению авторов издания «Банки сегодня», покупателей на ценные бумаги может банально не найтись. Дело в том, что данный вид облигаций не предполагает обязательного погашения и в случае, если РЖД по итогам года понесет убытки, то инвесторы не получат причитающихся им выплат.

Из публикации следует, что изначальная идея выпуска «вечных облигаций» заключалась в их последующей покупке российскими кредитными учреждениями, вот только в контексте всего сказанного выше, банки сделают все возможное, чтобы уклониться от принятия более чем сомнительного предложения.

Остается только задаться вопросом, как в случае подобного развития событий поведет себя господин Белозеров? Пойдет на поклон к гаранту конституции и будет его слезно просить оказать воздействие на руководителей крупнейших банковских структур? Что ж, в конце концов всегда можно применить старый испытанный способ, четко сформулированный персонажем известной советской комедии:

«А если не будут брать, отключим газ!».

На БАМ и Транссиб снова нужны миллиардыЗалатать «дыру» в инвестпрограмме РЖД усиленно пытается и министр транспорта Евгений Дитрих, обратившийся к президенту с просьбой выделить компании 30,5 млрд рублей на модернизацию БАМа и Транссиба.

Предполагалось, что эти средства РЖД получит в 2021 году, но если просьба будет удовлетворена, то уже в скором времени ведомству Олега Белозерова предстоит освоить в общей сложности 60,5 млрд рублей.

На совещании озвучивались и другие инициативы. Такие как выделение 1 млрд рублей субсидий на поддержку железнодорожных контейнерных перевозок. По информации «Коммерсанта», министр транспорта обещал подключить Минфин и совместно изыскать эту сумму «в средствах, которые выделены на реализацию национальных проектов».

Глава РЖД, в свою очередь, просил президента сохранить в текущем году ставку налога на имущество объектов инфраструктуры в размере сегодняшних 1,6%.

В общем, сомнительными «вечными облигациями» сыт не будешь. Хотя, учитывая прибыль в 18 млрд рублей, полученную компанией в 2018 году, сумма в 370 миллиардов выглядит, конечно же, весьма впечатляюще. Вот только на что могут быть потрачены столь колоссальный средства? Для того, чтобы это понять, нужно всего лишь обратить внимание на государственные контракты, где РЖД выступает в роли заказчика. Тогда станет ясно, на чьих счетах из года в год оседают деньги железнодорожного монополиста.

Искандер Махмудов – партнёр с сомнительным прошлым

Итак, согласно данным открытых источников , общая сумма контрактов, заключенных РЖД в этом качестве превышает 4,8 трлн рублей. Одним из постоянных деловых партнёров компании выступает АО «Рослокомотив» (объём контрактов более 75 миллиардов). В свою очередь, это приносящее миллиардные прибыли предприятие является «дочкой» АО «Трансмашхолдинг», принадлежащего скандально известным предпринимателям Искандеру Махмудову и Андрею Бокареву.

Имена этих «авторитетных бизнесменов» хорошо известны не только тем, кто следит за новостями из мира бизнеса, но также любителям криминальной хроники. Дело в том, что в прессе появлялись публикации , рассказывающие о связях Махмудова и Бокарева с организованной преступностью, а точнее – Измайловской ОПГ.

И речь идёт не только о «лихих 90-х». Например, в 2009 году Махмудов попал в поле зрения испанских правоохранительных органов в связи с расследованием преступлений, совершенных «русской мафией». Речь шла об отмывании криминальных доходов, имевшем место в 2001-2005 гг. Деньги «отмывались» через фирму «Vera Metalurgica» – дочернюю структуру «Уральской горно-металлургической компании», совладельцам которой был Искандер Махмудов.

Примечательно, что наряду с именем Махмудова, в испанском расследовании фигурировали такие известные в уголовном мире персоны, как Михаил Чёрной (Миша-Крыша), погибший в 2001 году лидер «измайловских» Антон Малевский, «воры в законе» Захарий Калашов (Шакро молодой), Владимир Тюрин (Тюрик) и Тариел Ониани (Таро).

Правда, российским коммерсантам сказочно повезло: в 2011 году испанская сторона приняла решение передать материалы дела для дальнейшего расследования в Москву, где спустя шесть лет оно было благополучно прекращено в связи с отсутствием события преступления.

Но как известно, деньги не пахнут и кроме вышеупомянутого «Рослокомотива», РЖД снабжает выгодными контрактами такие предприятия Махмудова и Бокарева как ООО «Локотех- сервис» (общая стоимость более 2,4 млрд рублей) или АО «Торговый дом ТМХ» (заключено контрактов на сумму 135,4 млн рублей), а заодно и ведёт общий бизнес, выступая совместно с «Трансмашхолдингом» учредителем компании «Скоростные магистрали».

Уже давно ни для кого не секрет, что весь бизнес Махмудова пронизан офшорами. Например, соучредителем «Трансмашхолдинга» выступает ООО «Ворлдвайд Инвест АС» (два других предприятия-учредителя на сегодняшний день ликвидированы), владельцем которого, в свою очередь, является зарегистрированная в Эстонии компания «Тор Проперти». Список учредителей «Уральской горно-металлургической компании» вообще состоит сразу из пяти офшоров, «прописанных» на Кипре, в Лихтенштейне, Панаме и на Британских Виргинских островах.

Не смущает ли Олега Белозерова, что миллиарды РЖД в ходе такого сотрудничества могут уходить на счета заграничных предприятий? Или так было задумано изначально?

Наследники «молдавской прачечной» снова в строю

Раз уж речь зашла об офшорах, стоит обратить внимание на такого подрядчика РЖД, как ООО «Производственно-коммерческое предприятие «Мобойл», с которым заключено 238 контрактов общей стоимостью 61,5 млрд рублей. А принадлежит предприятие бизнесмену Валерию Маркелову, тому самому, который был арестован в октябре 2018 года в рамках расследования громкого уголовного дела Группы компаний «1520».

Напомним, что группа «1520» на протяжении длительного времени является одним из главных подрядчиков железнодорожного ведомства. В том числе, связанным с работами на так называемом «Восточном полигоне» – БАМе и Транссибе, на модернизацию которых несколько дней назад министр транспорта Дитрих просил у президента 30 млрд рублей.

Скандал разразился, когда стало известно об участии руководства «1520» в масштабных хищениях , в результате которых из России было выведено более 250 млн долларов.

Мошенническая схема, носившая международный характер, получила известность как «молдавская прачечная» или «ландромат».

Бенефициарами компании являлись так называемые «короли госзаказа» – бизнесмены Андрей Крапивин (бывший советник экс-главы РЖД Владимира Якунина; он умер в 2015 году), своевременно бежавший заграницу Борис Ушерович и собственно Валерий Маркелов. Последний, по версии следствия, был непосредственно связан с небезызвестным полковником Дмитрием Захарченко, который обеспечивал мошенникам силовое прикрытие: как писал « Forbes», большая часть денег, изъятых в ходе обыска на секретной квартире полковника, могла быть передана ему именно Маркеловым.

Согласно версии , в своё время озвученной РБК, знакомство Андрея Крапивина и Владимира Якунина произошло благодаря вездесущему Искандеру Махмудову. Имел ли владелец «Трансмашхолдинга» при этом некий корыстный интерес? И могли ли его офшорные фирмы быть задействованы на определенном этапе работы «прачечной»?

После смерти Крапивина-старшего, руководство группой «1520» перешло к его сыну Алексею Крапивину. А господин Белозеров как ни в чем ни бывало продолжил (и успешно продолжает) своё сотрудничество со структурами холдинга. Например, стоимость контрактов, заключенных «Объединенной строительной компанией «1520» с АО «РЖДстрой» составляет 86,3 млрд рублей. Ещё 5,4 миллиарда компании принесли контакты , заключенные непосредственно с ОАО «РЖД».

Фирмы Крапивина-младшего не могут жаловаться на отсутствие подрядов от АО «РЖДстрой». Например, ООО «Мостоотряд- 49» сотрудничает исключительно с «дочкой» железнодорожного монополиста, заработав на этом свыше 5 млрд рублей. Компания «Энергомонтаж»,также не имея других заказчиков, получила от структур РЖД в общей сложности 7,8 млрд рублей. На этом фоне финансовые успехи ООО «Мостоотряд- 50» выглядят более чем скромно: в 2018 -2020 гг. контракты с «РЖДстрой» принесли этому предприятию всего 441 млн рублей.

Кому покровительствовал Олег Тони?

Ещё одним подрядчиком, получившим скандальную известность, является компания «Спецтрансстрой», ранее принадлежавшая Юрию Рейльяну – бывшему заместителю министра регионального строительства и экс-замминистра строительства РФ. СМИ называют «Спецтрансстрой» «одним из крупнейших подрядчиков РЖД». Действительно, на сегодняшний день сумма контрактов , заключенных руководством этого предприятия с «РЖДстрой» составляет почти 43 млрд рублей и сотрудничество успешно продолжается до сих пор.

Вот только в сентябре прошлого года компания неожиданно сменила собственника, Рейльян объявил о своём уходе. В итоге Белозеров заявил, что подрядчик не выполнил взятых на себя обязательств по модернизации Восточного полигона, в результате чего объём финансирования работ на БАМе оказался урезан на 26,2 млрд рублей. Возникла угроза сокращения инвестпрограммы, но этого в итоге удалось избежать.

На фоне скандала, связанного с деятельностью «Спецтрансстроя» и подконтрольного ему предприятия «Трансюжстрой» (также бывшего одним из крупных подрядчиков РЖД), вскрылись связи этих компаний с «Трансстройбанком», в состав учредителей которого входил заместитель Белозерова Олег Тони, который мог способствовать получению прибыльных контрактов не только фирмам Юрия Рейльяна, но и довольно сомнительным структурам.

Таким, например, как аффилированная со «Спецтрансстроем» Управляющая компания «ТЮС», заработавшая на сотрудничестве с РЖД и «РЖДстрой», соответственно 18 млрд и 10 млрд рублей. Во же время, прибыль компании в 2018 году составила «минус» 1,1 миллиарда.

Что и говорить, на таких подрядчиков никаких миллиардов не напасешься! Не говоря уже об устранении «дыры» в инвестпрограмме...

Вот и получается, что финансы железнодорожного ведомства направляются убыточным фирмам, подрядчики не выполняют своих обязательств, а компании, ранее оказавшиеся замешанные в масштабных хищениях, продолжают получать подряды. Что ещё остается Олегу Белозерову, кроме как идти на поклон к президенту? Может быть в сложившихся непростых условиях Владимир Владимирович сумеет убедить скептически настроенных банкиров выкупить «вечные облигации РЖД»?