Офшорный «пазл» Виктора Олерского

Невский строительный завод перенес на 2022 год сроки окончания строительства парома «Генерал Черняховский», связав это с пандемией коронавируса и сложной экономической ситуацией. В качестве субподрядчика в проекте участвует турецкая компания «Kuzey Star», а само строительство ведётся на стамбульской верфи Тузла. Уже известно, что субподрядчик за срыв сроков никакой ответственности не понесет.


Разработкой проектной документации занималось «Морское инженерное бюро» профессора Геннадия Егорова, известного своими тесными контактами с бывшим замминистра транспорта и экс-главой «Росморречфлота» Виктором Олерским, благодаря которому Бюро получало многомиллионные контракты от бюджетных учреждений, подведомственных министерству. В своё время Олерский выступал организатором и куратором строительства морского терминала в калининградском порту, куда он привлёк в качестве подрядчика самарскую компанию «Больверк». Строительство закончилось громким скандалом с хищением 1,6 млрд рублей, а также уголовным делом в отношении топ-менеджеров «Больверка». Уйдя с госслужбы Олерский занялся судоходным бизнесом, причём его деловые партнёры являются владельцами, в том числе, заграничных активов, таких как финские судостроительные верфи. Сегодня бывший чиновник заинтересован в получении госконтрактов аффилированными с ним компаниями, среди которых могут оказаться фирмы имеющие турецкую «прописку».

Заказчики – российские, исполнители – турецкие

О том, что сроки окончания строительства автомобильно-железнодорожного парома на сжиженном газе «Генерал Черняховский» переносятся с декабря 2021 года на июль 2022-го сообщил «Коммерсант». По информации издания, на Невском судостроительном заводе (входит в Объединенную судостроительную корпорацию – ОСК) выступающим исполнителем контракта, главной причиной задержки называют пандемию коронавируса и нестабильную экономическую ситуацию. Кроме того, стало известно об увеличении стоимости контракта на 10% – до 5,6 млрд рублей. Учитывая, что проект реализуется в рамках госпрограммы развития Калининграда, это должно повлечь за собой дополнительные бюджетные расходы.

В «Росморпорте» поспешили заявить о намерении соблюсти контрактную цену строительства, вот только хорошо известно, что лишних миллионов не бывает. Примечательно, что строительством парома для российской линии «Усть-Луга – Балтийск» занимается турецкая верфь «Kuzey Star»в Тузле(Стамбул), выступающая в качестве субподрядчика. Как писали СМИ, строительные работы в Турции обходятся дешевле. Российские предприятия, якобы, отказались работать за такую низкую цену. Кстати, платить неустойку за задержку компания не будет: она предусмотрительно обзавелась сертификатом турецкой торгово-промышленной палаты, подтверждающим факт форс-мажора, связанного с пандемией. «Генерал Черняховский» – не единственный российский проект, реализуемый «Kuzey Star». 21 августа пресс-служба ФГУП «Росморпорт» сообщила о спуске на воду другого автомобильно-железнодорожного парома – «Маршал Рокоссовский», который строился на собственные средства «Росморпорта».

Строительством этого парома также занималась турецкая сторона. Складывается впечатление, что российские заказчики просто не могут обойтись без восточных деловых партнёров. Видимо, не зря представитель «Kuzey Star» Недим Пинар, в ходе прошлогодней выставки «Нева-2019», на вопрос корреспондента портала «SeaNews» о том, легко ли было пробиться на российский рынок, ответил :

Знакомые все лица: экс-министр Олерский и профессор Егоров

Контракты на строительство паромов для линии «Усть-Луга – Балтийск» с Невским судостроительным заводом были заключены в 2018 году, когда во главе «Росморречфлота» стоял небезызвестный Виктор Олерский, одновременно занимавший пост федерального замминистра транспорта. Изначально речь шла о строительстве трёх паромов, стоимость которых оценивалась в 14 млрд рублей. Реализация проекта должна была осуществляться в форме концессии, с государственным софинансированием в размере 5,1 миллиарда. Но от концессионной схемы отказались , объявив, что судов будет два, а их заказчиком станет подконтрольное «Росморречфлоту» ФГУП «Росморпорт». Нельзя исключать, что появление на горизонте турецкого субподрядчика может быть связано именно с Виктором Олерским.

Так, по информации издания «Деловой Петербург», находясь в должности, он активно лоббировал интересы другой иностранной верфи – германской «Nordic Yards Wismar», аффилированной с семейством экс-министра энергетики РФ Игоря Юсуфова. В публикации подчеркивается, что компания перестала получать подряды Минтранса только после того, как оказалась в центре внимания европейских правоохранительных органов в связи с расследованием отмывания денег «русской мафии». Впрочем, российские паромы с полным правом можно назвать «интернациональными проектами», ведь в их создании приняла участие компания, связанная с Украиной. Речь идёт о «Морском инженерном бюро» (МИБ), где разрабатывались концепт, техпроект и проектная документация будущего судна. Его руководитель профессор Геннадий Егоров – личность уникальная. На официальном сайте Бюро можно ознакомиться со списком научных регалий господина Егорова. Среди них присутствуют такие, как академик Транспортной Академии Украины, академик Академии Наук Судостроения Украины, член НТС Регистра Судоходства Украины, лауреат государственной премии Украины и т.д. Заметим, что перечень украинских и западных структур, к которым имеет непосредственное отношение профессор, заметно превышает количество российских.

Как профессор Егоров «раскрутил» Минтранс на контракты

Удивляться здесь не чему: Бюро было зарегистрировано на территории «незалежной» – в Одессе, в 1995 году, где и работало в течение нескольких лет. В России его структуры появились в начале 2000-х, после создания в Санкт-Петербурге двух коммерческих фирм – «МИБ-СПб» и «МИБ-дизайн-СПб». Регулярные подряды от российских госучреждений, аффилированных с федеральным Минтрансом, Егоров стал получать к 2015 году. Видимо, тогда он решил «осесть» в РФ, чтобы «переждать» здесь очередные политические потрясения, происходившие на родине. Егоров быстро нашел общий язык с замминистра транспорта Олерским, который занимал свой пост при руководивших министерством Игоре Левитине и Максиме Соколове.

Кстати, Левитин сам является одесским уроженцем и волне мог рекомендовать для сотрудничества структуры своего земляка. Как бы то ни было, но дела у украинского профессора очень быстро пошли в гору. Так, согласно данным открытых источников, в 2019 году при выручке 208 млн рублей, ООО «МИБ-дизайн-СПб» принесло прибыль в размере 29 миллионов. Общая сумма госконтрактов предприятия составила более 129,8 млн рублей. Прибыль ООО «МИБ-СПб» в 2019 году при выручке в 93 миллиона, составила 28 млн рублей. Объём контрактов , правда, выглядит более скромно – немногим менее 1,4 миллиона. Зато единственными заказчиками значатся связанные с Минтрансом федеральные учреждения «Российский морской регистр судоходства» и «Морспасслужба». Все контракты заключались в бытность Виктора Олерского заместителем министра, что автоматически наводит на мысли о его возможной личной заинтересованности. А то обстоятельство, что Геннадий Егоров состоит в Президиуме Научно-технического совета «Российского морского регистра судоходства», видимо определенным образом способствовало заключению этим ведомством контракта с «МИБ-СПб» стоимостью 1,2 млн рублей. Интересно, какая часть полученных средств могла осесть на счетах находящегося на Украине головного офиса Бюро? Что касается «Морспасслужбы», то руководящий этим ведомством с 2014 года Андрей Хаустов в настоящее время является одним из фигурантов уголовного дела о мошенничестве в особо крупном размере. Речь идёт о заключении фиктивного договора на аренду грузовых контейнеров, в результате чего имело место хищение 30 млн рублей. Несмотря на то, что Хаустову уже предъявлено обвинение , в минувшем июле Приморский районный суд Санкт-Петербурга отказал в удовлетворении ходатайства Следственного комитета о временном отстранении главы «Морспасслужбы» от должности.

Покровитель «Больверка» умывает руки

Но, пожалуй, самой громкой аферой, с которой связно имя Виктора Олерского, оказался скандал со строительством терминала в калининградском порту Пионерский. В ноябре 2017 года соответствующий контракт ценой 7,3 млрд рублей подписали ФГУП «Росморпорт» и ставшая единственным участником конкурса самарская строительная компания «Больверк». Из публикаций в СМИ следовало, что организатором и куратором строительства выступал именно Олерский. Он же с большой долей вероятности мог лоббировать интересы самарского подрядчика. Во всяком случае, «Больверк» уже неоднократно получал подряды непосредственно от Минтранса , а также Росморпорта . Сам замминистра транспорта, утверждал , что эта компания «действительно построила много объектов» и ему она «достаточно хорошо знакома». Таким образом, фирма была известна в министерстве и реализацию калининградского проекта ей доверили явно неслучайно. Вот только очередное масштабное сотрудничество обернулось сначала задержкой сроков сдачи объекта, а затем и не менее масштабными хищениями: в декабре 2019 года силовики задержали гендиректора «Больверка» Сергея Шипицина, его заместителя Евгения Фрида и бывшего главу компании Сергея Петрухина. Как выяснилось, топ-менеджеры вывели через фирмы-однодневки на счета аффилированных коммерческих организаций 1,6 млрд рублей, полученных подрядчиком в качестве аванса. На момент задержаний готовность объекта составляла всего 27%. Но к этому времени Виктор Олерский уже благополучно оставил занимаемые посты в министерстве и «Росморречфлоте», написав заявление об отставке . Его увольнение вызвало серьёзную озабоченность у главы транспортного комитета Калининградской торгово-промышленной палаты Леонида Степанюка, который утверждал , что с уходом Олерского создаются серьёзные риски для дальнейшего строительства терминала.

Бывший замминистра Олерский уходит в бизнес

Впрочем, хорошо известно, что высокопоставленные чиновники не уходят «в никуда».

Вот и экс-замминистра очень скоро обозначился в качестве учредителя ряда коммерческих структур, в том числе ООО «Водоход Трэвел Сервисез», а также председателя Совета директоров судоходной компании «Водоходъ», официальным собственником которой является кипрский офшор «VOLGA-BALTIC CRUISE LINES LIMITED».

Точно неизвестно, кто стоит за офшорной фирмой-учредителем, но бенефициарами «Водохода» СМИ называют бизнесменов Ришата Багаутдинова и Владимира Касьяненко, которым принадлежит ряд судоходных и судостроительных активов. В том числе, они стали компаньонами Олерского и соучредителями ООО «Водоход Трэвел Сервисез».

Не исключено, что сам Олерский вошел в число совладельцев офшорного собственника ООО «Водоходъ». Кстати, в июне прошлого года СМИ сообщили о приобретении бенефициарами «Водохода» финской верфи «Arctech Helsinki Shipyard Oy», портфель заказов которой, на момент закрытия сделки, составлял порядка 1,5 млрд евро.

Получается, что интересы бывшего чиновника Виктора Олерского могут не ограничиваться Россией. Так почему бы ему не обратить взор на турецкие верфи? Может быть, это его структуры сегодня зарабатывают миллиарды на строительстве российских судов, одновременно затягивая сроки спуска на воду парома «Генерал Черняховский» и объясняя это «форс-мажором»?

В этом случае складывается интересный пазл, в котором центральное место занимают сам Олерский и его давний приятель – украинский профессор Егоров, чье Бюро закономерно оказалось задействованным в очередном миллиардном проекте.